Typhoon fighter: specifikationer och foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-07 21:01

Sedan andra världskriget och Vietnam har det blivit uppenbart att det är mycket svårt att vinna en väpnad konfrontation utan flygstöd. Alla de senaste åren har präglats av den snabba utvecklingen av attack- och stridsflyg, och industrin lockar till sig fler och fler nya vetenskapliga utvecklingar för detta.

Ett av de mest avslöjande resultaten av sammansmältningen av försvarsvetenskap och teknik var Typhoon fighter. Enligt ledande utländska och inhemska experter inom flygområdet är det ett av de högsta kvalitetsexemplen på västerländska vapen. Vilken typ av flygplan det är och hur det kännetecknas kommer vi att berätta i den här artikeln.

Låt oss genast notera att dess avlägsna förfader, Typhoon, en jaktplan från andra världskriget, också uppvisade hög manövrerbarhet och utmärkt stridsprestanda.

Grundläggande information

I kärnan är detta en fjärde generationens tvåmotoriga jaktplan. Den har en deltavinge och är byggd enligt "anka"-schemat. Det bör noteras att ändringarna av tyfonerna, som varsläppt de senaste åren, tillhör generationen 4+ eller 4++. Generellt sett startade utvecklingen av ett så lovande flygplan redan 1979.

Bilen tillverkas i fyra versioner samtidigt. Separata versioner finns tillgängliga för Storbritannien, Tyskland, Italien och Spanien. Särskilt intressant är det faktum att delar för tillverkning av flygplan inte tillverkas på ett ställe: flera flygplanstillverkningskonsortier är engagerade i detta samtidigt.

Government Contracting

Låt oss lista de som producerar de viktigaste delarna av flygkroppen och motorn:

• Alenia Aeronautica. Gör baksidan av kroppen, flaperons och vänster vingar.
• BAE Systems. Delvis duplicerar den första tillverkaren i produktionen av delar för flygplanets baksida, är engagerad i produktionen av den främre flygkroppen (tillsammans med PGO), kåpa, kapell. Även ansvarig för svansstabilisatorn.
• EADS Tyskland. Gör mittsektionen och är också engagerad i frigöringen av den centrala delen av skrovet.
• EADS CASA. Företaget tillverkar lameller och högervinge.

Huvuddesignfunktioner

I allmänhet skapades Typhoon-jaktplanet till stor del med hänsyn till användningen av de mest avancerade prestationerna inom elektronik och flygplanskonstruktion. Designerna har gjort mycket för att säkerställa maximal manövreringsprestanda, även när man närmar sig en attack i extrema vinklar.

Flygplanet designades enligt ett schema som involverade användningen av en deltavinge medsvep på 53 grader. Lamellerna och klaffarna är tvådelade, den främre horisontella svansen är gjord enligt den roterande typen, kölen och rodret är utan stabilisator. Ett sådant schema är precis detsamma och bra för en kraftig ökning av flygplanens manövrerbarhet och en minskning av luftmotståndet vid överljudshastigheter.

Osynliga flygplan

För att minska maskinens synlighet för radar, är framkanten på den främre fjäderdräkten gjord av ett material som absorberar radiovågor. Även om Typhoon-fightern inte officiellt tillhör kategorin fordon tillverkade med ste alth-teknik, används tekniker och material som effektivt kan avleda radioemission aktivt i produktionen. Faktum är att en sådan uppgift ursprungligen ställdes för designerna: att göra flygplanet så osynligt som möjligt framifrån för modern radardetektering.

Vad har gjorts för att uppnå detta mål? För det första sänktes luftintagen in i kroppen så mycket som möjligt, ingångsstegen för motorerna maskerades med speciella anordningar. Vingens alla bärplan och framkanterna på stabilisatorerna och fjäderdräkten täcktes från framkanten med material som absorberar radarstrålning. Dessutom fördes de styrda missilfästena så nära skrovet som möjligt, vilket också gör det möjligt att dölja dem från fiendens radarstrålning.

Här bör det nämnas att Typhoon för närvarande är en mångsidig jaktbombplan, och därför är det i princip omöjligt att säkerställa dess fullständiga osynlighet (och det är inte så nödvändigt).

Grundläggandeutvecklare

Nästan alla nya komponenter och legeringar som gör det möjligt att uppnå så hög prestanda har utvecklats av EADS/DASA-ingenjörer. Dessutom var samma företag bland skaparna och sedan tillverkarna av många av de viktigaste strukturella delarna av flygplanet. Dessa inkluderar nästan hela framkanten på båda vingarna, de yttre och inre ytorna på luftintagen, såväl som hissar och intilliggande komponenter.

Huvudmaterial som används i konstruktion

Det finns många material som används, och det finns inte så många aluminiumlegeringar som är traditionella för flyg. Så, mer än 40% av den totala massan av flygplanet är kolfiber. Mängden litium och aluminiumlegeringar når 20 %, rena aluminiumlegeringar står för 18 %. Höghållfasta titanbaserade material står för 12 %, medan glasfiber står för 10 %. Flygplanets yta är täckt av 70 % kolfiber, 12 % upptas av material baserade på glasfiber.

Omkring 15 % av ytan är metall, och ytterligare 3 % upptas av extra stark plast och andra strukturella material. Förresten, bland alla europeiska stridsflygplan är Typhoon-jaktplanet det mest tekniskt avancerade: 5 % av alla tekniska lösningar som används har ännu inte avslöjats, eftersom de är hemliga utvecklingar av europeiska flyg- och rymdorganisationer.

Även under den inledande planeringen av flygplanskonstruktionen inkluderade mandatet villkoret att vikten av ett tomt flygplan inte skulle överstiga9999 kg. Dessutom är möjligheten att använda nya legeringar baserade på magnesium och aluminium strukturellt inbyggd. Flygplanets resurs är inte mindre än sex tusen timmar. Således överträffar Typhoon fighter avsevärt den amerikanska F-35, där denna indikator sträcker sig från 2-4 tusen timmar.

Karakteristika för strukturella element

Höljet är gjort enligt semi-monocoque-schemat. Det finns en ganska effektiv överliggande cockpitrustning, som skyddar piloten från elden från enskilda handeldvapen. Sittbrunnens kapell är formgjuten i ett stycke, den sticker ut relativt långt utanför skrovet. Denna lösning gjorde det möjligt för piloten att ge bästa möjliga överblick. Detta är oerhört viktigt i modern manövrerbar luftstrid. I det här fallet är Typhoon fighter, vars foto finns i artikeln, ett av de bästa Nato-fordonen.

Som vi redan har sagt använde designen ett schema med en fjäderdräkt med en köl, som har en ganska stor yta. Värmeväxlingssystemets massiva luftintag är ganska märkbart. Hela vinghuden är gjord av mycket hållbar kolfiber. Det finns dock ett undantag. Vi pratar om behållare och avböjda strumpor, som är placerade i ändarna av vingarna. De är gjorda av aluminium och litiumlegeringar.

Den horisontella svansens totala yta är 2,40 m2. Lätta polymerer (för det mesta) används också för dess tillverkning. Enkelt uttryckt är Typhoon fighter (du kan se bilden i detta material) ett högteknologiskt flygplan, vars produktion helt enkelt äromöjligt utan en kraftfull industriell bas.

Chassi

Flygplanets landningsställ är trehjuling. Utrustad med enkelhjulsstativ. Det speciella är att de två första går i riktning mot kroppen, medan den främre dras tillbaka framåt. En annan egenskap som är ovanlig för NATO-teknik är att landningsstället är perfekt optimerat för landning på mycket ojämna, dåligt reparerade landningsbanor. Men det finns ett problem här. Inledningsvis antogs det att minimilängden på BNP för landning skulle vara femhundra meter. Enligt denna indikator skulle Eurofighter Typhoon-jaktplanet också bli avancerat.

Men redan under de första fälttesterna visade det sig att under sådana förhållanden råder en kraftig överhettning av bromsmekanismerna, och därför utökades den minsta möjliga längden till 750 meter. Men i extrema fall kan piloten använda en bromsfallskärm.

Motorutveckling, huvudkraftverksspecifikationer

Motorn började utvecklas redan 1983. Arbetet började inte från början: de tog motorn från Tornado-flygplanet som grund. Det finns dock bevis för att kraftverket togs från experimentmaskinen Rolls-Royce XG.40. Hur det än må vara, så startade bänktester först 1988.

Resultatet av utvecklingen blev EJ200. Detta är en turbofläktmotor med dubbla kretsar, vars en av de utmärkande egenskaperna är en massiv efterbrännare. Turbinbladen tillverkas med omfattande användning av enkristallmaterial, alla skivor är tillverkade avpulverstämpling. Kraftverkets styrsystem är helt digit alt. Dessutom har motorn ett inbyggt diagnossystem. Nästan alla fasta delar av motorn är gjorda av kompositmaterial. Förbränningskammaren är skyddad från slitage av en keramikbaserad blandning.

Denna uppmärksamhet på detaljer gör Eurofighter Typhoon till ett av vår tids mest hållbara stridsflygplan. Så från och med 2010 har mer än 250 motorer redan monterats, vars resurs har höjts till 10 tusen timmar.

Luftintaget är placerat under flygkroppen, dess konturer är oförändrade. Sidoväggarna är raka, den nedre är böjd. Denna design är uppdelad av en vertikal baffel i två kanaler, och den nedre delen av var och en av dem kan avvika, vilket ger bättre luftflöde under tunga belastningar.

Motorspecifikationer

Observera att Tyskland, Storbritannien, Spanien och Italien redan under planeringsstadiet undertecknade ett avtal enligt vilket länderna var skyldiga att gemensamt utveckla och modifiera kraftverket för Eurofighter Typhoon. Motorns huvuddrag är inte ens dess hållbarhet och resurs, utan en modulär design. Den här djärva tekniska lösningen minskade tiden som krävs för demontering till 45 minuter.

Motorn har följande specifikationer:

• Torrkraften är 6120 kgf.
• Indikatorns efterbrännarvärde är 9097 kgf.
• Under normala flygförhållanden varierar bränsleförbrukningen från 0,745 till0,813 kg/kgf per timme.
• I efterbrännarläge är denna siffra redan mycket högre - från 1,65 till 1,72 kg/kgf per timme.
• Temperaturen på de gaser som släpps ut av turbinen kan nå 1840°K.
• Genomsnittlig luftförbrukning är 76 kg/s.
• Turbinens huvuddiameter är 740 mm.
• Den totala längden på kraftverket är 4 meter.
• Hon väger 989 kg.
• Resursen för gamla modifieringar är 6 tusen timmar, men moderna motorer kan redan flyga 10 tusen.
• Intervallet mellan motorkontrollerna är 1 000 timmar.

Det här är vad "Typhoon" (fighter) kännetecknas av. Flygplanets kraft är sådan att den kan nå en maximal hastighet på upp till Mach 2, vilket är cirka 2,5 tusen kilometer i timmen.

Bränslereserver

Bränsletillförseln finns både i själva flygkroppen och i kölen och i vingarna, placerad i tankar gjorda av särskilt hållbara material. Det är möjligt att placera två reservtankar på upphängningsenheterna samtidigt, vars kapacitet är 1500 liter respektive 1000 liter. Det bör särskilt noteras att konstruktörerna gav möjligheten till lufttankning, vilket är det som gör Typhoon (fighter) speciellt annorlunda. Ett stridsflygplan av denna modell, som använder alla bränslereserver, kan flyga cirka fyra tusen kilometer (i själva verket - inte mer än 3, 2 tusen).

Flygkontrollsystem

Quadruplex flygkontrollsystemadaptiv. Observera att det inte finns någon mekanisk reservkanal. Det är på grund av komplexa elektroniska system som den högsta manövrerbarheten vid maximala flyghastigheter, såväl som flygplanets självsäkra beteende under sådana förhållanden, säkerställs. PIRATE framåtsiktsystemet och ECR90 puls-Doppler-stationen är en del av huvudvapensystemet.

Navigationssystemet är trögt. Den har ringlasergyroskop, piloten kan använda ett speciellt indikatorsikte, såväl som utrustning som automatiskt förutsäger fiendens prioriterade angreppssätt. Dessutom är samma system ansvarigt för att bestämma undan- och attackmanövrar för fiendens fordon. Naturligtvis kan elektronik ge rekommendationer om det vapensystem som är mest rationellt att använda i luftstrid.

Defensiva och offensiva system

Den dyraste elektroniska fyllningen är DASS-systemet. Under lång tid skapades den av de avancerade institutionerna i Tyskland och Storbritannien. Systemet bearbetar och tolkar den data som flygplanet får från laser- och radarutrustning. Det är hon som är ansvarig för frisläppandet av falska mål och källor till aktiv störning. Den styr också de passiva sätten att skydda flygplanet. Behållare med denna utrustning är placerade på vingen. En laseravståndsmätare med målfunktion finns också på vingspetsen.

Observera att denna fighter i princip inte har några inre fack för vapen. De ersätts av hängande externa noder, vilket gör det mycket lättare att upptäckaflygplan för fiendens radarsystem, men på detta sätt kan du avsevärt utöka utbudet av vapen som används.

Speci alt för den här fightermodellen designades och användes semi-konforma bränsletankar.

Tot alt har flygplanet tretton upphängningsnoder. De placerar som regel upp till fyra ostyrda raketer "Skyflash" (RAF) eller "Aspid" (italienska flygvapnet). De är placerade i ett något "försänkt" läge under flygplanets kropp. Det är också tillåtet att bära två ASRAAM eller AIM-9 små styrda missiler. De hängs på knutar under vingarna.

Tot alt kan flygplanet utrustas med tio luft-till-luft-missiler, men i detta fall bör maskinens startvikt inte överstiga 18 ton. Tre separata upphängningsenheter finns för upphängning av ytterligare bränsletankar. Observera att Typhoon multirole fighter dessutom är utrustad med en 27 mm automatisk kanon tillverkad av Mauser.

Bombladdning

Om det är planerat att genomföra strejkoperationer på marken, kan sju externa hårdpunkter rymma upp till 6500 kilo bomber, samt minst sex styrda luft-till-luft-missiler. Stridsradien kan överstiga tusen kilometer. Den lägsta stridshöjden för denna fighter anses vara 325 meter, den maximala är en kilometer. Med full beväpning kan Typhoon-jaktbombplanet (dess foto finns i detta material) utföra stridsuppdrag påi tre och en halv timme.

Fördelning av medel för produktion

Tot alt var det planerat att tillverka 620 maskiner av denna typ. Eftersom det till en början var fyra stater som uttryckte en önskan om att delta i programmet, fördelades flygplanen bland dem, i enlighet med tillgängliga produktionsanläggningar.

Fabriker i Storbritannien åtog sig alltså att montera 232 tyfoner, i Tyskland monterade de 180 enheter och Italien fick 121 flygplan. Spanjorerna fick, på grund av dåliga produktionsförhållanden, förtroendet att montera endast 87 jaktplan. Det första flygplanet började anlända 2003. Storbritannien fick också de första jaktplanen av denna modell samtidigt, och några av dem gick omedelbart till bildandet av den 17:e skvadronen. I den testades flygplanen på det mest grundliga sättet. Konstigt nog gick flygplanet officiellt in i EU:s flygvapen först den 1 juli 2005. I den första omgången levererades 148 jaktplan, och alla är fortfarande i tjänst.

Redan 2002 uttryckte den österrikiska regeringen intresse för att köpa 18 enheter utrustning och investera 2,55 miljarder dollar i produktion på en gång. Men redan i juni 2007, på grund av den annalkande krisen, reviderades kontraktet: enligt de nya villkoren ville österrikarna få 15 flygplan redan, och i en mer "knappa" konfiguration. Hittills har liknande avtal slutits med Förenade Arabemiraten och ett antal andra kunder. Det rapporteras att EU:s fabriker borde leverera 707 jaktplan på en gång.

Avtalet om att starta produktionen av den andra satsen undertecknades den 14 december 2004. Det första flygplanet i denna tranch gick i luften 2008. Varje Typhoon multirole fighter (foton på maskinerna finns i artikeln) åtföljs helt av tillverkaren från release till slutet av garantiperioden.

Skillnader mellan ändringar

Initi alt trodde man att flygplan av denna modell uteslutande skulle användas för strid mot fiendens flygplan. Men efter starten av kampanjen i Afghanistan började de användas aktivt för att undertrycka markmål. Förresten, opererade Typhoon fighter mot MiG? Knappast. Ja, sovjetiska fordon kunde vara kvar i Afghanistan, men bara vid den tiden fanns det inte längre en enda pilot där som kunde ta dem upp i luften.

Moderniserade maskiner redan 2008 kunde med rätta kallas multifunktionella fighters. De kan särskiljas med förkortningen FGR4 (om namnet innehåller T3 är detta en tvåsitsversion av flygplanet). Innan den nya modifieringen uppgraderades alla befintliga tyfoner före slutet av 2012. För närvarande utvecklas jaktplanet Typhoon 5 i full fart. Dess egenskaper är ännu inte kända.

Förbättringar resulterade i en betydande förstärkning av landningsstället, en helt ny uppsättning ombordutrustning, inklusive ett förbättrat flygelektroniksystem. Dessutom stärktes luft-till-mark-vapensystemen avsevärt, vilket dikterades av behovet av att flygplanet skulle utföra funktionerna hos ett attackflygplan. Just nu pågår förhandlingar för att skapa den tredje generationen av dessa fighters. EU-länderna har stora planer för dem: man tror det bara i Storbritannienvara minst 170 tyfoner senast 2030.

I den tredje versionen kommer flygplanet att få helt konforma bränsletankar, återigen kommer elektroniken ombord att bytas ut helt. Ännu viktigare är att jaktplanet kommer att utrustas med ett kraftfullare kraftverk, samt en radarstation med en fasad aktiv antennuppsättning.

Men den mest intressanta är Typhoon-modifikationen designad för det brittiska flygvapnet (Typhon MK 1-jaktplanet). I denna version fick flygplanet helt nya inriktningssystem och laseravståndsmätare, som specialutvecklades av det israeliska försvarsföretaget Rafael. Bombrustningen har också förbättrats avsevärt. Således tillhandahålls närvaron av guidade bomber som väger 450 kg. De är tillverkade av det amerikanska företaget Raytheon. De har förmågan att rikta in sig med en laserstråle, såväl som ett GPS-korrigeringssystem.

Flygplan i den tredje och fjärde serien bör preliminärt gå i trafik med fördragsländerna och vissa köpare tidigast 2017. Det antas att 5:e generationens Typhoon-jaktplan ska börja utvecklas ungefär samtidigt.