Design och drift av mellanstationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Vi använder alla järnvägstransporter med varierande frekvens. Men vi vet praktiskt taget ingenting om hur det fungerar. Nej, många kan förstås skryta med kunskap om hur loket fungerar och hur det rör sig längs spåren. Men i verkligheten har vanliga resenärer ingen förståelse för hur själva järnvägssystemet fungerar och vad som avgör genomströmningen av hela vägbeskrivningar.

Om du är intresserad av det uttryckta ämnet, kommer vår artikel att vara mycket användbar för dig. Den är tillägnad mellanstationer, som i vårt land finns i enormt antal på nästan alla platser där räls läggs och tåg går. Jag vill omedelbart notera att betydelsen av dessa punkter underskattas av många. Men själva existensen av järnvägar ifrågasätts utan mellanstationernas samordnade arbete. Idag kommer vi att ge all nödvändig information om det röstade ämnet. Vi kommer att avslöja innebörden av begreppet och prata omutnämning av en separat punkt på järnvägen. Dessutom listar vi typerna av mellanstationer och anger deras enhet.

Termen och dess egenskaper

Jag skulle vilja börja vår artikel med en förklaring av själva termen, som vi ofta kommer att använda idag. Vad är en mellanstation? Utan att gå in på tekniska specifikationer kan vi säga att denna fras syftar på en punkt som ligger på järnvägsnätet, där tåg servas, samt omkörningar och förbipasserande.

Parallellt tillhandahåller mellanstationer lossning och lastning och tillhandahåller passagerartjänster. De är alltid värd för många enheter och utför många tekniska operationer av olika karaktär.

Sidspår, förbipasseringspunkter och mellanstationer: en kort beskrivning och egenskaper

Tvärs över järnvägsspåren, för att säkerställa deras genomströmning, finns det olika punkter där ett antal komplexa operationer utförs.

Folk blandar ofta ihop mellanstationer och sidospår. Även om det faktiskt finns en viktigast skillnad mellan dem, som du bara behöver komma ihåg. Enligt de tekniska föreskrifterna utförs inte lastning och lossning vid sidospår och förbifarter. För dem har de listade punkterna inte den nödvändiga utrustningen och lämpliga ingångar har inte byggts. Det är också omöjligt att genomföra passagerartrafik här på grund av bristen på järnvägsstationer,biljettkontor och andra faciliteter enligt reglerna.

Men arbetet med mellanstationerna är organiserat på ett sådant sätt att man kan utföra tekniska, passagerar- och lastoperationer parallellt. För att göra detta är de placerade på järnvägsspåren på vissa avstånd. Dessa intervall regleras tydligt av reglerna, som vi kommer att prata mer om lite senare.

Tilldelning av mellanstationer

Dessa välutrustade punkter spelar en mycket viktig roll i arbetet med järnvägstransporter. När allt kommer omkring är arbetsbelastningen och genomströmningen av hela riktningar direkt beroende av genomströmningen av enskilda punkter längs hela deras längd. För att göra dem så effektiva som möjligt är de utrustade med det antal spår som föreskrivs i föreskrifterna och olika anordningar som behövs för driften.

Syftet med de beskrivna järnvägspunkterna kan återspeglas i form av en lång lista med ett stort antal punkter. Under arbetsflödet utförs vanligtvis följande operationer:

• passerande tåg av alla slag;
• reglering av rörelsen för stannande tåg;
• mottagning av passagerartrafik;
• på- och avstigning av passagerare på tåg;
• alla manipulationer relaterade till last;
• mottagning och bagagehämtning;
• jobba med styckegodståg;
• bildning av sändningsrutter;
• vägning av godsbilar;
• leverans och rengöring av vagnar.

Det är värt att tänka på att lok altåg kan komma på vissa spår. Liknande universellfler och fler poäng varje år.

Typer av teknisk drift

Som du redan förstått utförs många operationer på mellanstationer varje dag. Alla är indelade i flera typer, oftast kombineras de i tre breda grupper:

1. Teknisk. Detta omfattar allt arbete med mottagning och avgång av tåg, samt alla manövrar i samband med leverans och rengöring av vagnar. Dessa operationer är de vanligaste och utförs flera gånger om dagen.
2. Cargo (kommersiell). All verksamhet relaterade till last faller under denna kategori. Denna lista inkluderar lastnings- och lossningsoperationer, pappersarbete, att göra och ta emot betalningar, lagra varor och utfärda dem.
3. Passagerare. Denna grupp är den största. Detta inkluderar att ta emot passagerare, förse dem med lämpliga villkor, förvara post och bagage, sälja biljetter och andra liknande operationer.

Alla ovanstående verk utförs kvalitativt i närvaro av vissa enheter. De är också en integrerad del av mellanliggande järnvägsstationer.

Tekniska medel: beskrivning

Mellanvägsstationer är utrustade enligt strikta regler, annars kommer de inte att kunna implementera alla föreskrivna funktioner fullt ut. Om vi tar hänsyn till huvudegenskaperna bör stationerna ha en grenad spårutveckling. Detta är nödvändigt för att öka genomströmningen.förmåga i en viss riktning. För detta ändamål läggs inte bara huvudvägarna utan även återvändsgränder, lastning och lossning, avgas samt mottagning och avsändning. Resultatet är ett helt komplex som låter dig utföra flera typer av operationer samtidigt.

Eftersom mellanstationer betjänar passagerarkontingenten måste de ha all tillhörande infrastruktur. Det omfattar stationsbyggnader, påstigningsplattformar, bagageförvaringskontor, korsningar, service- och bostadslokaler. Tack vare alla dessa faciliteter blir stationerna mycket bekväma ställen för att byta till en annan linje eller gå ombord på ditt eget tåg.

För att utföra lastoperationer är stationer utrustade med speciella mekanismer och plattformar där sådant arbete kan utföras utan att minska genomströmningen av punkten.

Dessutom måste varje station ha växelstolpar, olika kommunikationsenheter, en modern vattenförsörjning och belysningssystem.

Att döma av ovanstående nyanser blir det tydligt att inte bara arbetet med mellanpunkter är tydligt reglerat, utan även deras utformning och konstruktion är föremål för reglerna som föreskrivs i den tekniska dokumentationen.

Reglering av arbete med mellanpunkter

Utformningen av mellanstationer utförs i enlighet med tekniska och administrativa lagar och tekniska kartor. I framtiden kommer samma dokument att reglera hela arbetet med den nya punkten.

Hittills är stationer av den typ vi beskriver på alla befintliga järnvägsspår belägna genom likaintervaller på tjugo meter. På nylagda linjer ökas detta avstånd. Stationer byggs på cirka sextio meter.

Vissa stationer är belägna nära stora industrianläggningar, så arbetet med tillfartsvägarna är synkroniserade på ett sådant sätt att de tar emot ett passagerarflöde och lastar av och lastar företagets produkter eller material som behövs för dess drift.

Tekniska och administrativa lagar reglerar alla frågor som rör mottagning och underhåll av tåg. Teknologiska kartor innehåller mer detaljerade rekommendationer för driften av mellanstationen. Den anger ofta de tidsnormer som tilldelats för en viss operation, scheman för bearbetning av vagnar och de intervall genom vilka tågen måste skickas.

Det är intressant att du i dessa dokument till och med kan hitta information om arrangemanget av mellanstationer. Till exempel bör en typisk stationsbyggnad inte vara mindre än etthundrafemtio kvadratmeter. Dessutom är dess maximala mått också begränsade, den översta stapeln är fyrahundra rutor.

Här kan du också få reda på att på en vanlig station varierar antalet spår från två till fyra. Mellanstationer i Moskva och Moskvaregionen har hög genomströmning på grund av fyra mottagande och avgående spår. Deras nummer är direkt beroende av regionen där föremålet finns.

Stationstyper

Mellanstationer är indelade i flera typer, baserat på olika egenskaper. Till exempel påtypologin kan påverkas av antalet inkommande och utgående rutter, placeringen av lastanordningar eller placeringen av tillfartsvägar.

Men oftast finns det tre typer av mellanstationer. De klassificeras efter platsen för mottagande-avgångsvägarna. Många faktorer påverkar detta. Först och främst utvärderar byggare terrängen, den planerade gods- och passagerartrafiken i riktning och arten av arbetet med den framtida stationen. Och redan på grundval av alla slutsatser som gjorts börjar de bygga vägar av en eller annan typ. Vi upprepar att det bara kan finnas tre av dem:

• longitudinal;
• semi-longitudinal;
• transverse.

Till exempel, i förhållanden med svåra väderförhållanden och terräng, arrangeras punkter med tvärgående spårarrangemang. Detta minskar mängden arbete som utförs flera gånger och påskyndar byggandet. Liknande mellanstationer byggdes till exempel vid BAM.

För att göra det enklare för läsarna att förstå strukturen för de artiklar vi beskriver enligt typologin, kommer vi att ge en kort översikt och försöka förklara på ett enkelt språk arbetsscheman i dessa artiklar.

Longitudinell enhet

Arbetet utförs enligt fyra huvudscheman. Enligt det första är mottagnings-avgångsspåren placerade parallellt med huvudspåret på vardera sidan om det. I ett annat alternativ kan de placeras på ena sidan av huvudspåret, och den tredje typen innebär placering av gods- och avgasspår bort från den huvudsakliga passagerartrafiken på baksidan av stationen.

Beroende på tillgängliga scheman är stationens arbete i linje. Dess anställda kan korsa tåg, köra om dem och utföra dessa operationer samtidigt. För att göra detta körs jämna och udda tåg på olika spår, och beroende på trafikmönstret passeras ett framåt eller förflyttas längs pilen till en annan gren.

Genomströmningen för stationer där mottagnings-avgångsspåren är ordnade efter den längsgående typen är mycket högre än för andra alternativ. Men under byggandet av sådana punkter spenderas stora summor pengar och storskaliga markarbeten krävs. Dessutom är ett sådant arrangemang ofta omöjligt i vissa områden på grund av terrängens särdrag.

Semi-longitudinella arrangemang

Punkar av den här typen har kortare manövreringsområden. Kompositioner har inte förmågan att direkt växla från en huvudriktning till en annan. Alla manipulationer utförs på en liten del av huvudspåren som ligger på baksidan av huvudstationsbyggnaden.

Ett sådant schema begränsar avsevärt genomströmningen av kontrollpunkten. Allt arbete utförs i etapper, eftersom det är nästan omöjligt att samtidigt utföra alla manipulationer med tåg.

Trots att denna typ av enhet är något sämre än den tidigare, finns det fortfarande ganska bekväma förhållanden för mottagning och avgång av passagerare, deras förflyttning och placering av lastbilar. Vid dessa punkter är samtidig mottagning av tåg som går i motsatta riktningar möjlig.

Korsdiagramfaciliteter

För flera decennier sedan ansågs den här enheten vara den mest bekväma och kostnadseffektiva. Gods- och passagerarspår låg intill stationen och varandra. Detta minskade avsevärt kostnaden för att bygga en mellanliggande punkt och minskade tiden för lastning och lossning av tåg. Som ett resultat var det bekvämt för absolut alla intresserade: anställda, avsändare och mottagare av varor, och först och främst statliga myndigheter som finansierade byggandet av stationen.

Men med tiden avslöjades uppenbara brister hos en sådan enhet. Med den minsta ökningen av godstrafiken måste allt arbete flyttas till en separat plats. Som ett resultat av detta tvingas passagerare att korsa flera spår när de går ombord på tåget, och på så sätt stör de lastningsoperationerna. Det finns naturligtvis ingen anledning att prata om säkerhet i det här fallet.

De senaste åren har den tvärgående typen av stationer byggts på ett lite annorlunda sätt. Godsingångar är placerade bort från huvudspåren och bakom stationshuset. Detta gör att tåg för olika ändamål inte korsar varandra, och arbetare kan utföra sina direkta uppgifter utan att behöva oroa sig för passagerarnas säkerhet.

Dubbelspåriga och enkelspåriga linjer: arrangemang

Moderna järnvägsspår är för det mesta dubbelspåriga. Därför är det möjligt att utrusta alla tre typerna av mellanstationer på dem. Samtidigt är det viktigt att säkerställa isoleringen av manövreringsarbetet från resten och lastenenheter är placerade borta från passagerarflödet.

Om det finns ett val, prioriteras alltid det längsgående arrangemanget på dubbelspår. Dess fördelar är uppenbara:

• hög kapacitet för järnvägspunkter;
• vida möjligheter att manövrera och passera tåg;
• bättre villkor för passagerare.

Det är intressant att det under de senaste åren aktivt genomförts rekonstruktion av tvärgående stationstyper. Om möjligt omvandlas de till longitudinella eller semi-longitudinella, eftersom denna typ är mer efterfrågad och bekväm.

Särdragenhet med passagerarfaciliteter på stationer

I tidigare avsnitt har vi redan nämnt att passagerarkomplexet bör innehålla en station, plattformar och täckta gångvägar. Men de kan också vara öppna. Detta är inte förbjudet enligt reglerna för arrangemang.

Stationshuset kan vid behov kombineras med teknikrum och olika kontor. Byggnadens placering i förhållande till spåren är tydligt reglerad av byggreglerna. En station kan till exempel inte byggas närmare än tjugo meter från mellanstationernas huvudsträcka. Om höghastighetståg lanseras i riktningen, bör detta avstånd öka till tjugofem meter. Den maximala gränsen får dock inte överstiga femtio meter.

Plattformer avsedda för på- och avstigning av passagerare får inte överstiga tvåhundra millimeter, och deras längd ska motsvara maxim alt möjliga längd på passagerartåget. Men varje plattformDen är byggd på ett sådant sätt att den vid behov kan utökas till åttahundra meter. Om vi talar om plattformar som betjänar förortståg, så är de designade för att öka upp till femhundra meter.

Breden på sådana strukturer uppfyller också standarderna. Den får inte vara mindre än sex meter. Övergångar, paviljonger och utgångar runt stationen har också sina egna parametrar.

Några ord om biljetter

Biljetter till mellanstationer säljs i biljettkassan, men försäljningsschemat har vissa egenheter. Till exempel, på vissa rutter visas biljetter i allmän egendom först efter att tåget redan har lämnat ruttens startpunkt.

I andra fall kan du köpa biljetter på mellanstationernas biljettkontor tre dagar före den avsedda resan.