2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Sovjetiska flygplan LA-7 skapades i OKB-21 (staden Gorkij, idag - Nizhny Novgorod). Utvecklingen leddes av S. A. Lavochkin, en av de bästa sovjetiska formgivarna. Detta flygplan ansågs vara ett av de mest effektiva medlen för stridsflyg under andra världskriget. Den kombinerade de viktigaste funktionerna för att uppnå luftöverlägsenhet - manövrerbarhet och beväpning.
Allmän information
LA-7 är ett flygplan som kan klassificeras som ett monoplan (en apparat med ett par vingar). Den har en motor placerad i fören och ett enda säte - för piloten. Dess föregångare är LA-5 fighter, även utvecklad av 21st Design Bureau. Det första prototypflygplanet (under koden LA-120) lyfte i november 1943.
I början av 1944 klarade han flygprov och gick in i stridstjänst. Vid slutet av kriget hade mer än 5 700 LA-7-jaktplan rullat av löpande bandet. Enligt många sovjetiska piloter var detta flygplan det bästa: dess manövrerbarhet, hastighet, tillförlitlighet och eldkraft var mycket uppskattade. Vid rodret för en sådan högklassig fighter fick man förtroende för seger över vilket ess som helstTredje riket.
Utseendehistoria
LA-7 var resultatet av en teknisk utveckling av en serie av flera flygplan. De allra första jaktplanen dök upp LaGG-2 (utvecklad 1939) och LaGG-3 (1940). Designers M. Gudkov och V. Gorbunov deltog också i deras skapelse. Den andra jaktplanen kunde flyga i hastigheter på 600 km/h, mycket snabbare än det tyska flygplanet i sin klass. Men den var tung: 600 kg mer än Yak-1. LaGG-3 manövrerbarhet och stigningshastighet lämnade mycket att önska.
1942 dök LA-5 upp med en lättare motor, vilket visade sig vara utmärkt i slaget vid Stalingrad. Det nya flygplanet var överlägset Messerschmitt, det hade så många som två 20 mm kanoner, och de var effektivare än det "tyska" med en pistol, kompletterad med två kulsprutor.
År 1943, vid tiden för slaget nära Kursk, fick landets flyg en ny generation jaktplan - LA-5FN med en förstärkt motor, lättare vikt och enklare kontroll. Inte ens den senaste tyska Focke-Wulf-190 kunde konkurrera med detta sovjetiska flygplan. Och äntligen, i slutet av 1943, tog en ny modell, LA-7, fart. På den, i jämförelse med den tidigare jaktplanen, dök en tredje pistol upp och flygplanet kunde nå hastigheter på 680 km/h.
Designgeni
Mannen som ledde skapandet av LA-7 är Semyon Alekseevich Lavochkin. Han är guldmedaljör, 1918-1920 tjänstgjorde han i Röda arméns och gränstruppernas led. Sedan studerade han vid Moskvas högre tekniska skola (idag är det Moskvas statliga tekniska universitet uppkallat efter Bauman), där han fick ett yrkeflygmekanisk ingenjör. Ämnet för hans avhandling var relaterat till utvecklingen av ett bombplan.
Semyon Alekseevich började arbeta inom flygplansdesignindustrin i slutet av 1920-talet, först designade flygplan för den sovjetiska flottan och fortsatte sedan med att arbeta med jaktplan. Under andra hälften av 30-talet, när världen redan var rastlös, beslutade den sovjetiska regeringen att ägna särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av Röda arméns flygvapen. Först, Lavochkin, tillsammans med S. N. Lyushin skapade flygplanet LL-1, beväpnat med dynamo-avvisande kanoner. Senare dök I-301-prototypen upp, som innehöll enastående designritningar. LA-7 har sitt utseende tack vare Semyon Alekseevichs designinitiativ under dessa år.
Funktioner
Hastigheten och stigningshastigheten för LA-7 var i princip jämförbar med LA-5FN:s. Fighters maximala hastighet var 680 km / h (när den flög på en höjd av 6 tusen meter), den maximala hastigheten nära marken var 597 km / h. Flygräckvidden för LA-7 var 635 km, höjdtaket var 10 km 750 m.
Fighters klättringshastighet är 1098 meter per minut. Maskinlängd - 8, 60 m, höjd - 2, 54 m. Tomvikt - 2605 kg, trottoarkant - 3265 kg. Fighter wing area - 17,5 kvadratmeter. m. Maximal startvikt - 3400 kg. Flygplanets vingspann är 9,80 m. LA-7-motorn är en av tre typer: ASh-82FN, ASh-83 eller 71. Fightern har en dragkraft på 1850 hästkrafter (vilket motsvarar 1380 kilowatt). En av de grundläggande skillnaderna mellan LA-7 och tidigare flygplan är dess lätta design (tack varemetallbalkar).
Armaments
Stridsutrustningen för LA-7-flygplan omfattade som regel två 20-mm kanoner av typen ShVAK eller tre kanoner av samma kaliber av typen B-20. De kunde förhindra projektilerna från att falla in i propellerbladen, tack vare den hydromekaniska synkronisatorn installerad på dem. Ammunition för ShVAK-kanonen var vanligtvis 200 skott per pistol. Ammunitionen kompletterades också med skal av pansargenomträngande brandtyp (som kan penetrera pansar upp till 22 mm från ett avstånd av 100 m), såväl som granater av fragmenteringsbrandtyp. Under flygplanets vingar kunde bomber installeras (upp till 100 kg på varje vinge). Oftast var dessa granater av typen FAB-50 och 100, ZAB-50, 100 (indexet anger bombens vikt - 50 eller 100 kg).
Flaws
Militära experter noterade att flygplanet LA-7 då och då misslyckades med hydrauliken. Kampmotorn var inte heller riktigt stabil. På grund av att motorns luftintag var i vingplanet hade de egenskapen att vara igensatta av damm under start och landning. Därför kan motorn gå sönder. Den här egenskapen förbises av specialister under statliga tester: godkännandet skedde på vintern, när det inte fanns något damm.
Det är känt att motorn på LA-5FN misslyckades mycket mindre ofta än på LA-7. Flygplanets oljekylare var placerad under flygkroppen, och på grund av detta var det mycket varmt i cockpit (cirka 40 grader på vintern och 55 på sommaren). Piloterna hade det svårt med tanke på att avgaser från motorn kom in i cockpit och på glasetkondens uppstod ofta.
Jämförelse med analoger: teori och praktik
LA-7-flygplanet, vars foto finns i de flesta sovjetiska flygläroböcker, uppfattas ofta som ett jaktplan som är mycket överlägset sina tyska motsvarigheter - FW-190 och Messerschmitt-109. Samtidigt sa piloterna själva att det var väldigt svårt att bekämpa tyska flygplan. Till exempel, enligt vissa sovjetiska ess, kunde "tyskarna" dyka mycket bättre än denna maskin. Därför kunde i regel bara de mest erfarna piloterna från det sovjetiska flygvapnet vinna duellen om fienden utförde en sådan aerobatisk manöver.
Men, viktigast av allt, i sådana fall gav LA-7 en fördel, tack vare en kraftig hastighetsökning. Efter att ha lyckats snabbt komma nära tysken var det möjligt att attackera fienden. Samtidigt gjorde indikatorerna för svängradien (horisontell manövrerbarhet) för LA-7 det möjligt att tala om överlägsenhet över tyska flygplan. Detta berodde på den lägre belastningen av den sovjetiska fightern på vingen: cirka 190 kg / kvm. (när "tyskan" har mer än 200 kg / kvm). Därför gjorde LA-7 en sväng 3-4 sekunder snabbare än till exempel Focke-Wulf.
Stridsupplevelse
LA-7 är planet på vilket I. N. Kozhedub är en legendarisk pilot, en hjälte från Sovjetunionen tre gånger. Han började sin stridsbana vid rodret på en LA-5, på vilken han sköt ner flera dussin flygplan. När Kozhedub överfördes till LA-7 förstörde han 17 tyska jaktplan och fullbordade triumferande sina utflykter under striderna nära Berlin.
Aktiv stridsanvändning av flygplanet började i juni 1944. Denna jaktplan hölls i hög aktning av gardets regementen i det sovjetiska flygvapnet. A. I. talade positivt om den legendariska LA-7. Pokryshkin - ess, Sovjetunionens hjälte tre gånger. Han utförde stridsuppdrag på detta flygplan och sköt ner 17 tyska jaktplan, inklusive ett Messerschmitt-262-jet. Den store sovjetiska piloten ansåg att LA-7 var ett exempel på utmärkt manövrerbarhet, snabbhet och beväpning: allt detta kombinerades idealiskt med essets favorit "formel": "hastighet, manöver och eld."
Hero Aircraft
LA-7 av historiker från det stora fosterländska kriget förknippas traditionellt med namnet på Ivan Nikitovich Kozhedub, som vann 64 segrar (inte ett enda ess av länderna i anti-Hitler-koalitionen hade några fler). Piloten öppnade kontot för strider i mars 1943 på ett LA-5 stridsflygplan. Därefter gjorde Kozhedub 146 sorteringar på en jaktplan av denna typ och sköt ner 20 "tyskar". I maj 1944 flyttade piloten till LA-5FN, som sattes ihop med pengar, intressant nog, från en kollektiv bonde från Stalingrad-regionen. På detta flygplan förstörde han 7 enheter av fiendens flygplan. I augusti överfördes Kozhedub-regementet till de nya LA-7-jaktplanen för det sovjetiska flygvapnet. På denna typ av flygplan kämpade Ivan Nikitich fram till slutet av det stora fosterländska kriget.
Under ett av stridsuppdragen träffades Kozhedubs LA-7, hans motor stannade. Beslutande att inte kapitulera till fienden skickade det sovjetiska ess planet till ett av objekten på marken. Men när jagaren började dyka ner började motorn plötsligt fungera, och Kozhedub, efter att ha tagit ut LA-7 ur dyket, återvändetill flygfältet. Under hela kriget flög Ivan Nikitich på ett stridsuppdrag 330 gånger, deltog i 120 luftstrider, där han förstörde 64 fientliga flygplan. Belönad med tre guldstjärnor.
Rekommenderad:
IL 62M flygplan: specifikationer, historik och foton
Om transportsystemet är blodet i någon ekonomi i världen, kan passagerartransporter kallas "plasman" av just detta blod. Ju bättre, snabbare och bättre staten kan föra människor över sitt territorium, ju färre "björnhörn" återstår, desto lättare är det att etablera interaktion mellan hela statsapparaten. Detta var väl förstått i Sovjetunionen. Resultatet av många designbyråers arbete var IL 62M
Vilka typer av flygplan finns det? Modell, typ, typ av flygplan (foto)
Flygplanskonstruktion är en utvecklad gren av världsekonomin, som producerar ett brett utbud av flygplan, från superlätta och snabba till tunga och stora. De världsledande inom tillverkning av flygplan är USA, Europeiska unionen och Ryssland. I den här artikeln kommer vi att överväga vilka typer av flygplan som finns i modern flygplanskonstruktion, deras syfte och några strukturella egenskaper
Amerikanska flygplan. amerikanska civila och militära flygplan
American aviation idag är en trendsättare inom flygplanskonstruktion. I USA anses denna situation vara helt naturlig. När allt kommer omkring spårar amerikanska flygplan sin historia från bröderna Wrights första flygning. Huvudriktningen i utvecklingen av amerikanska flygprojekt fortsätter att vara en ökning av hastigheten på stridsflygplan och bärförmågan hos transport- och passagerarfordon
SU-100 (flygplan): specifikationer och foton
Flygplansbyggnad är en av de mest utvecklade industrierna, inte bara i Sovjetunionen utan även i det moderna Ryssland. Under många decennier av kontinuerlig utveckling av flygplanskonstruktion har väldigt många modeller skapats för både serietillverkning och experimentell produktion
Yak-36 flygplan: specifikationer och foton
Yak-36-flygplanet är ett unikt flygplan, som vi kommer att överväga i detalj i den här artikeln och studera alla dess egenskaper
