IL 62M flygplan: specifikationer, historik och foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Om transportsystemet är blodet i någon ekonomi i världen, kan passagerartransporter kallas "plasman" av just detta blod. Ju bättre, snabbare och bättre staten kan föra människor över sitt territorium, ju färre "björnhörn" återstår, desto lättare är det att etablera interaktion mellan hela statsapparaten. Detta var väl förstått i Sovjetunionen. Resultatet av många designbyråers arbete var IL 62M.

Ett genombrottspassagerarplan vid den tiden bevisade att den sovjetiska industrin var kapabel att inte bara producera militär utrustning i en imponerande skala.

nyckelfunktioner

Flygplanet kännetecknas av bakmotorer och en speciell upphängningsdesign. Den utvecklades i den legendariska Ilyushin Design Bureau och patenterades därefter i nio länder. De inkluderade Storbritannien, Italien, Frankrike, Tyskland, Tjeckoslovakien, Japan. Det är inte förvånande att IL 62M blev så känd, stjärnan på flygkroppen var ett slagshög kvalitetsgaranti.

Maskinen kännetecknas av en extremt rationell fördelning av massor, på grund av vilken dess massa är nästan identisk med flygplan med motorer under vingen. En utmärkande egenskap hos IL 62M, vars egenskaper vi överväger, är en ovanlig, stegvis realisering av vingarnas framkanter (i form av en näbb). Detta gjorde det möjligt att förse flygplanet med utmärkt stabilitet, inklusive kritiska anfallsvinklar. Vingen tillverkades också med den senaste caissonteknologin, vilket innebär billig pressning. Detta gjorde det möjligt att inte bara lätta upp, utan också avsevärt stärka hela strukturen.

Plumage är gjord enligt det T-formade schemat, och dess vikt- och storleksegenskaper är mycket mindre än nästan alla analoger. Trots vissa brister i detta tillvägagångssätt gjorde denna implementering det möjligt att avsevärt förbättra styrbarheten och tillförlitligheten hos den nya maskinen, från vars design onödigt skrymmande och långt ifrån alltid tillförlitliga lösningar togs bort.

Bränsletankar är placerade på hela vingspannet, inklusive mittsektionen. IL-62M-flygplanet är unikt, om så bara för att det låter dig lyfta med en havererad motor. Bilen kan flyga och landa, vanligtvis med två trasiga motorer. Multipel redundans av alla system, lånade från rymd- och militärteknik, gör det möjligt att öka tillförlitligheten för all flygelektronik med en storleksordning.

Skäl till att utveckla en ny maskin

Tillväxten av passagerar- och godstrafik i Sovjetunionen faller under andra hälften av 50-talet, dåintroducerade flygplan med gasturbinframdrivningssystem. Dessa maskiner gjorde det möjligt att transportera en stor mängd gods åt gången, och detta kunde göras på kortast möjliga tid. Detta var anledningen till att volymen av dessa godstransporter tiodubblades från 1950 till 1959 på en gång.

Det är inte förvånande att ekonomer och civila luftfartsspecialister nästan omedelbart fick en order om att skapa ett billigt och opretentiöst flygplan så snart som möjligt, vilket tillåter transport av människor och varor inom hela unionens territorium.

Succes of Ilyushin Design Bureau

Endast Ilyushin Design Bureau vid den tiden hade redan tillräcklig erfarenhet och resurser, och därför var det dess specialister som var de första att börja designa en ny typ av flygplan. Redan 1960 vände sig Ilyushin själv till Sovjetunionens regering med ett förslag om att skapa en maskin, som senare skulle få namnet IL 62M. Det var tänkt att utrusta flygplanet med RD-23-600-motorer, vars utveckling utfördes under ledning av den begåvade S. K. Tumansky.

Avsedda funktioner

Först antog formgivarna att flygplanet kunde ta från 50 till 150 passagerare. Räckvidden var planerad att "passa" inom 4500-8500 km. Konstruktörerna ville placera motorerna i bakdelen. I allmänhet var IL-62M-prototypen tänkt att vara baserad på IL-18-konceptet. Också inspirerad av den franska bilen "Caravel" med sina stabilisatorer på halva kölens höjd.

Eftersom även det gissliga konceptet för framtidens IL 62M var utmärktutarbetade, accepterade Sovjetunionens ministerråd snabbt detta förslag. Resolutionen krävde utvecklingen av ett flygplan som skulle kunna flyga en sträcka på minst 4 500 km i ekonomiklass, samtidigt som det har 165 passagerarsäten. Det var också tänkt att skapa en "lyx" bil av första klass. Dess flygräckvidd var redan 6700 km och 100 … 125 platser för passagerare, respektive. Samtidigt fick designbyrån under Kuznetsovs ledning i uppdrag att skapa en ny NK-8-motor.

Layoutfunktioner

För första gången i hela den sovjetiska flygindustrins historia valdes ett system med en bakmotor. Detta gjordes inte av en slump. Faktum är att som ett resultat av att använda en sådan designlösning var det möjligt att få en "ren" vinge med utmärkt aerodynamik. Dessa egenskaper var avgörande för flygplanet, som var tänkt att släppas även på landets långdistansflyglinjer.

Dessutom innebar ett sådant system installation av en mer pålitlig och enklare vingmekanisering. Med tanke på att motorerna var placerade på avsevärt avstånd från tankarna ökade passagerarnas säkerhet dramatiskt om det av någon anledning bröt ut en brand. Dessutom, vilket också är extremt viktigt vid långdistansflygningar, reducerades bullernivån i passagerarkabinen avsevärt, och den negativa påverkan på flygplansstrukturen av den utgående jetströmmen som bildades av extremt höga temperaturer reducerades till nästan noll.

Sedan kraftverken var placerade så långt som möjligtnära flygkroppens längdaxel var det möjligt att minimera den extremt farliga gireffekten som uppstod när en av motorerna havererade. Slutligen innebar samma schema avvisande av en alltför stor svans, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska maskinens totala massa (teoretiskt).

Idag kan vi med tillförsikt säga att skapandet av TU-passagerarflygplan inte minst är Ilyushin Design Bureaus förtjänst. Det var specialisterna på denna designbyrå som för första gången inom den inhemska flygplansindustrin inte bara förkroppsligade ett nytt utvecklingskoncept inom metall, utan också förde det till perfektion.

Nackdelar med den nya layouten

Men varianten med stjärtmotor hade också nackdelar, av vilka några var ganska betydande. För det första ökade flygplanets massa så småningom, eftersom det var nödvändigt att ytterligare förstärka hela stjärtsektionen. Dessutom avlastades inte vingarna längre av motorerna (de gör att du kan minska spänningen i materialet).

För det andra, på grund av placeringen av motorerna hittills, var det nödvändigt att avsevärt förlänga hela bränsleutrustningen, vilket negativt påverkade designens övergripande tillförlitlighet. Slutligen, på grund av "pressningen" av motorerna på svansen, förändrades hela flygplanets inriktning dramatiskt, vilket också orsakade många problem för både konstruktörerna och piloterna som opererade detta flygplan.

Varför antogs detta schema?

Det handlar om att balansera det goda och det dåliga. När ingenjörerna i detalj undersökte utkastet till diagram av IL 62M,vars egenskaper visade sig vara genombrott för sin tid, de tog ändå ett positivt beslut att sätta i produktion exakt versionen med den bakre motorn. I rättvisans namn ska det sägas att detta hände efter en spänd debatt. Och specialisterna kan förstås: för att implementera detta schema måste många svåra layoutproblem lösas.

Särskilt för IL 62M (ministeriet för nödsituationer uppskattade särskilt detta) skapades ett unikt navigationssystem som gör att du kan flyga och landa flygplanet under de mest ogynnsamma väder- och meteorologiska förhållanden. För första gången användes ett helt automatiskt styrsystem, vilket än idag inte är något vanligt för flygplan av denna storlek och bärförmåga. Den högsta tillförlitligheten och anspråkslösheten är de viktigaste utmärkande egenskaperna hos IL 62M. USSR (86513 board är ett av få sorgliga undantag) lyckades återigen skapa en riktigt enkel men utmärkt bil.

Grundläggande prestandaegenskaper

• Full span, meter - 43, 2.
• Total vingyta, m² - 279,55.
• Maximal flygkroppslängd, meter - 53, 12.
• Huvudskrovets längd, meter - 49,00.
• Genomsnittlig kroppshöjd, meter - 12, 35.
• Vingsvep, grader - 32, 5° (25 % ackordlinje).
• Maximal flygräckvidd, kilometer - 10 000–11 050.
• Maximal flygvikt, ton - 161,6 (165/167 för ändringar).
• Chassibas, meter - 24, 48.
• Maximal chassispår, meter- 6, 8.
• Marschhastighet - 850 km/h.
• Hastighetsgränsen är 870 km/h.
• Höjd i tak, kilometer – 12.

Vad är skillnaden mellan bilar med index "M" från sina föregångare?

Dessa flygplan, som är modifieringar av den enkla Il-62, har D-30KU turbofläktmotorer. De är mycket mer ekonomiska och överensstämmer bättre med internationella miljöbestämmelser. Kölen och stabilisatorerna på dessa maskiner fick den bästa formen när det gäller aerodynamik. Genom att installera en ny reverseringsanordning kunde ingenjörer avsevärt minska luftmotståndet under flygning. Genom att öka kapaciteten hos bränslesystemet ombord kan dessa maskiner göra längre flygningar.

En del av flygutrustningen byttes också ut, mer elektronik lades till flygplanets design. På grund av piloternas många önskemål lades dessutom ett modernt luftkonditioneringssystem till cockpiten. Det gjorde det möjligt att avsevärt minska graden av trötthet hos piloter under långa flygningar, särskilt på internationella rutter.

Avslutningsvis

Maskinen har testats upprepade gånger för att uppfylla alla internationella standarder. Hittills drivs IL 62M, vars interiör är bekant för många infödda i Sovjetunionen, både nationellt och på internationella linjer. För första gången i historien om inhemska civila flygplanskonstruktioner tillverkades de flesta av dessa flygplan för export, och vissa länder föredrog att hyra dessa flygplan för sin inrikestransport. Sådan är historienflygplan IL 62M.