Flygplan "SAAB": egenskaper, recensioner och foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Konungariket Sverige är ett av de länder i världen som själva kan tillverka högklassiga flygplan. Militär luftfart och civila linjefartyg i detta land är en speciell händelse inom flygindustrin. Maskiner kan inte förväxlas med någon annan. De kännetecknas av en speciell sofistikerad form och elegans av designlösningar.

Berättelsens början

SAAB grundades för över 70 år sedan, 1937. Dess huvudsakliga uppgift var tillverkning av militära flygplan. Förkortningen "SAAB" (SAAB) står för Svenska Aeroplan Aktiebolaget, vilket på svenska betyder "det företag i Sverige som tillverkar flygplan."

Det första SAAB-flygplanet

Kungariket hade vid den tiden tyska, holländska, amerikanska och brittiska flygplan, men regeringen beslutade att börja bygga sina egna flygplan under licens av det amerikanska företaget Norton och tyska Junkers. För detta byggdes en anläggning i Trollhättans stad.

Nästan vid tiden för anläggningens tillkomst började andra världskriget, medan Sverige förblev neutr altland, bortsett från produktionen av militära flygplan inte kvar. 1940 tillverkade SAAB det första SAAB B-17 bombplanet. Samtidigt började utvecklingen av J-21 attackjaktplan vid anläggningen.

Contemporaries noterar att SAAB-bombplanen visade sig vara utmärkta under kriget. De ansågs vara det snabbaste flygplanet bland liknande i klassen. Foton på dåtidens SAAB-flygplan gör att vi redan kan uppskatta originaliteten i designlösningarna från utvecklingsspecialisterna på detta svenska företag.

Trots att Sverige inte deltog i stridigheterna på sitt territorium fortsatte SAAB att utveckla nya militära flygplansmodeller och etablerade därigenom en tradition av att utbilda duktiga ingenjörer, designers och produktionsspecialister. Redan före krigsslutet tillverkades flygplan vid två fabriker i Sverige, men fientligheternas slut ledde till en kraftig minskning av förfrågningarna om militära flygplan.

Första efterkrigsflygplan

Efter Tysklands nederlag stod SAAB, bland andra företag som tidigare varit involverade i tillverkning av vapen, inför ett problem – vad ska man göra härnäst? Sedan 1949 började företaget tillverka bilar. Arbetet med att skapa "SAAB" militära flygplan slutade dock inte. Företaget fortsatte att tillverka flygutrustning för både militära och civila ändamål.

Statistik visar att under hela företagets historia producerades mer än 4 000 flygplan av 13 olika typer vid SAABs huvudproduktion.

Sverige har alltid varit ett landväpnad neutralitet. Som ett resultat var dess utveckling inom flygplanskonstruktion baserad på dess egen teknik. Företaget skapade sina egna stridsflygplan, som har varit i tjänst med Royal Air Force sedan mitten av femtiotalet av förra seklet.

Svensk flygindustri under efterkrigstiden härstammar från SAAB J-21 flygplan. Denna maskin var anmärkningsvärd genom att den var det enda militära flygplanet i världen som tillverkades både med en kolvmotor (under kriget) och med en jetmotor.

Det första riktiga jetflygplanet som nådde världsscenen var dock J-29-jetplanet med svepande vingar. Den första flygningen ägde rum i september 1948. Under massproduktion från 1950 till 1956 tillverkades 661 bilar.

För sin specifika form fick flygplanet smeknamnet "Tunnan", vilket betyder "tjur" på svenska.

Han är också känd för att i maj 1954, på ett av serieflygplanen, slog en svensk pilot världshastighetsrekordet, då han flög en 500 kilometer lång cirkel med en hastighet av över 970 km/h - detta är mer än rekordet för det amerikanska flygplanet F- som hölls i två år 86 Sabre.

Bekräftelse av nivån bland världens flygplanstillverkare

Senare började J-32 Lansen och J-35 Draken ersätta J-29, men den ersatte Tunnan lämnade en strålande sida i Sveriges historia. Han är det svenska flygvapnets första jaktplan som deltog i fientligheter utanför landet - i Republiken Kongo (Afrika) 1961-1962.

Dessutom, J-29blev förfader till en annan tradition. Dessa är de första flygplanen som började levereras till andra länder: 1961 togs de i bruk i Österrike, efter att ha vunnit tävlingen mot MiG-17 och F-86 Sabre.

Nästa SAAB-plan var J-32 Lansen. Den lyfte för första gången hösten 1952. Och ett år senare, 1953, bröt han ljudmuren när han dykte. Det var tänkt att det skulle släppas som ett attackflygplan, ett sjöspaningsflygplan, ett allvädersjaktflygplan.

Antagandet av J-32A ägde rum 1955. Detta flygplan markerade början på den aktiva återupprustningen av det svenska flygvapnet. För att ersätta den gamla kolven började det komma moderna jetflygplan. Tot alt mellan 1955 och 1958 överförde SAAB 287 jaktplan av denna typ för Royal Air Forces behov.

Supersonic-flygplan

I slutet av femtiotalet av förra seklet arbetade flygmakter aktivt med att skapa överljudsjaktplan. SAAB gick också med i detta race.

Design av ett nytt stridsflygplan med unika, för den tiden nya former, ledde till skapandet av ett flygplan som satte Sverige i paritet med de ledande flygmakterna.

Detta plan var ett jaktplan som hette "Draken".

Det första provet visades för allmänheten sommaren 1955. I oktober samma år gjorde jagaren sin första flygning. Den kom in i serien som J-35A Draken, fullskalig produktion började i mitten av 1959.

Tot alt SAAB producerade 612flygplan. De exporterades också, de köptes av Österrike, Danmark, Finland och Schweiz.

I slutet av femtiotalet började SAAB utveckla träningsjaktplanet SAAB-105. Han presenterade sig som ett högvingat flygplan med svept vinge. 2 säten installerades i rad med möjlighet att utöka till 4. Två turbojetmotorer gav utmärkt grepp. SAAB-flygplanet, avsett för träningsändamål, blev sedan ett av de mest mångsidiga militärfordonen av denna typ i världen. Den första SAAB-105:an flög i juni 1963.

Det kan snabbt förvandlas till ett stridsfordon. Sedan 1964 har Kungliga Flygvapnet officiellt antagit det som det huvudsakliga utbildningsflygplanet.

I mitten av 60-talet av förra seklet började företaget utveckla en maskin för att ge markstöd till trupper. Det antogs att SAAB-flygplanens egenskaper var att säkerställa kampen mot fientliga höghastighetsvattenvapen och sabotagegrupper. För dessa ändamål utvecklade de stötdämparen Sk.60G, som togs i bruk våren 1972.

Med tanke på Sveriges landskap var ett av de viktigaste kraven för flygplanstillverkare av Royal Air Force höga start- och landningsegenskaper hos flygplan. De var tvungna att landa och lyfta i avsaknad av preparerade landningsbanor. Dessa krav måste uppfyllas av en tredje generationens jaktplan, som de ville ersätta Lansen och Draken.

För att utföra de tilldelade uppgifterna, konstruktörerföreslog att använda en speciell flygplanskonfiguration - "dubbel triangel". Designen gav de önskade egenskaperna vid låga hastigheter och bibehöll hög prestanda vid överljudshastigheter.

Första prototypen byggd i november 1966 och flög första gången i februari 1967. Flygplanets namn är J-37 Wiggen.

Flygplanet sattes dock inte i produktion omedelbart, eftersom vissa brister identifierades.

Produktionsflygplanet lyfte för första gången i februari 1971 och togs i bruk samma år. Används av Royal Air Force fram till 2005. Tot alt byggdes 110 Viggen-jaktplan.

Ny generation flygplan

I början av sjuttiotalet av förra seklet påbörjades utvecklingsarbetet med ett nytt jaktplan i Sverige. Den skulle i efterhand ersätta J-37 Viggen, som visade sig vara för dyr att tillverka, och det föråldrade SAAB-105-flygplanet. Det nya flygplanet skulle utvecklas av en industrigrupp som inkluderade SAAB.

Prototypen Grippen 39-1 flög i december 1988, men dess första tester misslyckades. I början av februari kraschade det första exemplaret vid landning. Olyckan ledde till en allvarlig avmattning i arbetet, som slutfördes först i slutet av 1991.

The Royal Air Force tog emot det första seriejaktflygplanet "Grippen" på senhösten 1994. Dessa flygplan utmärkte sig också genom att de helt överensstämdestandard presenterad av NATO. Detta gjorde det möjligt att använda dem i denna organisations stridsoperationer.

Grippen-jaktplan levererades till flygvapnen i Ungern och Tjeckoslovakien (14 flygplan leasades), 26 flygplan levererades till Sydafrika och 6 till Thailand.

I dagsläget har det svenska flygvapnet fler än 330 SAAB-flygplan.

Det svenska flygvapnet är också beväpnat med långdistansradarövervakningsflygplan, skapade på basis av SAAB-340 civila erfarenheter.

Passagerarflygplan för regional trafik

Företaget började designa det första passagerarflygplanet i slutet av 70-talet och början av 80-talet av förra seklet, tillsammans med det amerikanska företaget Fairchild. Det var känt under förkortningen SF-340. Linerns första flygning ägde rum 1983. Året därpå gick han in i serien och började utföra kommersiella flygningar.

Efter att Fairchild upphört med samarbetet med SAAB, fortsatte företaget att självständigt tillverka SAAB-340 A-flygplanet. Det var en ganska populär bil bland de flygbolag runt om i världen som behövde ett litet flygplan som kunde ta 30 till 40 passagerare.

Sedan 1989 har tillverkningen av ett nytt flygplan med en kraftfullare motor, utmärkt ljudisoleringssystem och förbättrad horisontell svans börjat. Det nya flygplanet fick namnet "SAAB-340 B".

Sedan började företaget arbeta med utvecklingen av denna modell. Som ett resultat av det arbete som utfördes 1994 tillverkades ett nytt SAAB-2000 flygplan. Dess flygkropp har förlängts ochkapaciteten ökade till 50 personer. Han fick ett större vingspann och nya motorer med sexbladiga propellrar. Det blev det snabbaste turbopropflygplanet i modern historia, men efter en tid konkurrerades det på allvar med flygplanen Bombardier CRJ och Embraer ERJ, vilket ledde till en kraftig nedgång i försäljningen av SAAB-2000. Efterfrågan på dem minskade till nästan noll och 1999 lades produktionen ner helt.

Tot alt tillverkades 456 SAAB-340 och 60 SAAB-2000 mellan 1983 och 1999.

Slut på berättelse

2011 försattes SAAB i konkurs. Den svensk-kinesiska strukturen NEVS köpte den, men rättigheterna att använda förkortningen "SAAB" överfördes inte till den, så det är mer troligt att detta märke har gått till historien helt.