Su-35:s egenskaper. Su-35 flygplan: specifikationer, foto av jaktplanet. Jämförande egenskaper hos Su-35 och F-22

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

År 2003 påbörjade Sukhoi Design Bureau den andra moderniseringen av Su-27-jaktplanet för att skapa Su-35-flygplanet. De egenskaper som uppnås under moderniseringsprocessen gör det möjligt att kalla det en 4++ generations stridsflygplan, vilket innebär att dess kapacitet är så nära PAK FAs femte generationens flygplan som möjligt.

Utvecklingshistorik

I början av 1980-talet, medan Su-27 fortfarande behärskades av det sovjetiska flygvapnet, planerade dess generaldesigner, Pavel Sukhoi, redan att utveckla en uppgraderad version. Ursprungligen utpekad som Su-27M, den var utrustad med avsevärt förbättrad flygelektronik, vilket gav anledning att betrakta den som den bästa jaktplanen under dessa år. Den var också utrustad med en mer varierad uppsättning vapen, vilket gjorde det möjligt för Su-27M (se bilden nedan) att utföra uppgifterna med förstörelse och markmål.

Den uppgraderade versionen kännetecknades av många förändringar i aerodynamik, flygelektronik, kraftverksdesign ochhade också en ökad bärförmåga. Höghållfasta kompositmaterial och aluminium-litiumlegeringar har använts för att minska vikten och öka bränslekapaciteten.

Su-27M var utrustad med en turbojetmotor med en dragkraft på 125 kN, kraftfullare än Su-27. Själva moderniseringsprogrammet Su-27 fick namnet "Su-35BM", där bokstäverna betydde "stor modernisering". Mycket av det som gjordes vid den tiden införlivades i det moderna Su-35-flygplanet, vars tekniska egenskaper avsevärt överstiger dess ursprungliga prototyp Su-27M.

Ytterligare modernisering

Under 2003 lanserades ett projekt för att producera ett jaktplan för att överbrygga klyftan mellan de uppgraderade versionerna av Su-27M och Su-30MK och femte generationens stridsfordon PAK FA. Målet med projektet var den andra moderniseringen av flygplanet på Su-27-flygplanet (därav dess klassificering som ett stridsflygplan av 4++ generation) på ett sådant sätt att Su-35:s prestanda skulle motsvara den nivå som implementerats av PAK FA. Dessutom skulle flygplanet bli ett alternativ till Su-30-familjen vid exportleveranser.

Utvecklingen av flygplanet fortsatte fram till 2007, då det blev tillgängligt för försäljning. Något senare rapporterade Sukhoi Design Bureau att utvecklingsprogrammet Su-35 lanserades på grund av rädsla för att PAK FA-projektet skulle kunna få brist på finansiering.

Uppdaterar den horisontella stabilisatorn

Su-35:s egenskaper när det gäller utformningen av dess flygplan inkluderar många skillnader från Su-27M, även om flygplanet utåt behåller en stark yttre likhet med dessföregångare.

En av de utmärkande designegenskaperna hos flygplanet Su-27M var den aerodynamiska designen av kontrollerna av canard-typ, som gör att flygplanet kan flyga i maximala anfallsvinklar upp till 120°. Med detta schema är flygplanets horisontella svans - stabilisatorer med hissar - placerad framför dess vingar.

Men med detta arrangemang av den horisontella svansen är radarsignalen som reflekteras från flygplanets yta större än med det traditionella schemat bakom vingarna. Detta underlättar upptäckten av flygplanet. Därför har moderna flygplan som knappast är synliga för radar (F-22 Raptor, PAK FA och Su-35) den traditionella placeringen av den horisontella svansen - bakom vingarna. För att bibehålla fördelarna med att använda den främre horisontella svansen har de, tillsammans med huvudsvansen, bakom vingarna även vridande delar av vingutbuktningarna.

Vad var nytt med dessa förändringar av utseendet på Su-35-flygplanet? Egenskaperna (bilden nedan visar skillnaderna mellan dess utseende och Su-27M) hos jaktplanet visade sig vara så nära flygplanet av 5:e generationen som möjligt, med undantag för dess större radarsynlighet och frånvaron av en aktiv luftburen radar.

Andra modifieringar av flygplan

Karakteristiken för Su-35 när det gäller dess bromsmetod skiljer sig från Su-27M i avsaknad av en luftbroms (sköld). Su-35 bromsmetod är att dess roder, som ligger i den bakre delen av de tvåvertikala kölar, vid landning avviker de åt olika håll, vilket skapar en bromskraft. Andra aerodynamiska förbättringar inkluderar en minskning av höjden på de vertikala stabilisatorerna, ett mindre baldakinutsprång och beläggning av den med en ledande beläggning för att kamouflera när flygplanet utsätts för radar.

Förstärkning av flygplanets styrka uppnåddes genom den utbredda användningen av titanlegeringar, vilket ökade dess livslängd till cirka 30 års drift samtidigt som den maximala startvikten ökade till 34,5 ton. Den interna bränslekapaciteten har ökats med mer än 20 % till 11,5 ton och kan höjas till 14,5 ton med ytterligare tankar.

Advanced Avionics

Sukhoi Design Bureau gjorde allt för att säkerställa att Su-35:ans prestanda när det gäller flygelektronik bara var utmärkt. Driften av alla enheter och enheter i flygplanet styrs av ett informationskontrollsystem som är utrustat med två omborddatorer. Den samlar in och bearbetar data från olika taktiska och flygkontrollsystem och presenterar relevant information för piloten genom två primära multifunktionsdisplayer (MFD), som tillsammans med tre sekundära MFD:er bildar cockpitglaset. Flygplanet har många andra uppgraderingar av sina flygelektronik och elektroniska system, inklusive ett digit alt trådlöst flygkontrollsystem, och piloten är utrustad med en hjälmmonterad informationsskärm och mörkerseende.

Radar och siktesystem

Den här delenEgenskaperna för Su-35 inkluderar närvaron av Irbis-radarn med en passiv fasad antennuppsättning, som är en viktig komponent i flygplanets eldledningssystem. Radarn kan detektera ett luftmål med en yta på 3 kvadratmeter. m på ett avstånd av 400 km och kan ge målbeteckning för 30 luftmål, och leda åtta av dem.

Radaren kan också återge en karta över jorden med olika lägen, inklusive bländarsyntesläge. Irbis-radarn kompletteras av ett optiskt-elektroniskt siktningssystem som använder funktionen hos en laseravståndsmätare, TV och en infraröd måldetektor.

Armament aircraft

Vilka vapen kan Su-35-jaktplanen bära? Egenskaperna för dess vapensystem inkluderar användningen av en mängd olika långdistans- och kortdistansluft-till-luft-missiler, exakta och ostyrda luft-till-mark-vapen, som inkluderar raketer, volymetriska explosionsbomber och konventionella bomber. Den maximala nyttolasten för vapen är 8 ton, som kan bäras på fjorton hårdpunkter. Jagaren kan använda missiler med en räckvidd på upp till 300 km.

Fighter-motorer

Su-35 är utrustad med ett par turbojetmotorer, vars dragkraftsvektor styrs i ett plan. Denna motor är en förenklad version av kraftverket i Saturn-117-typen av femte generationens fighter PAK FA. Dess dragkraft uppskattas till 145 kN, vilket är 20 kN mer än Su-27M. Den har en livslängd på 4000 timmar. Ett par motorerflygplan har förmågan att styra den resulterande dragkraftsvektorn. Var och en av munstycksvektorerna har sin egen rotationsaxel lutande mot vertikalplanet. I detta fall kan avvikelsen av dragkraftsvektorn för varje munstycke representeras som ett resultat av avböjningen av själva munstycket i riktningen nedåt-inåt och uppåt-utåt. Om dragkraftsvektorerna för båda munstyckena avviker synkront, kan flygplanets position endast styras av stigningsvinkeln, men med olika avvikelser av dragkraftsvektorerna för munstyckena kan gir- och rullningsvinklarna också styras. Ett liknande kontrollsystem är också implementerat på PAK FA fighter.

Motorn gör det möjligt för Su-35 att uppnå bibehållen överljudshastighet utan användning av efterbrännare. Radarabsorberande beläggning appliceras på motordelar för att minska radarsignalen som reflekteras från flygplanet.

Jämförande egenskaper hos Su-35 och F-22

Hintills är den enda 5:e generationens jaktplan i världen som har tagits i bruk den amerikanska F-22 Raptor. Som ni vet är Ste alth-tekniken som implementerats i dess design och säkerställer att flygplanet är smygande med radar baserad på två principer:

• ger flygplanets skrov en specialdesignad geometrisk form, som säkerställer reflektion av radarsignalen i motsatt riktning mot riktningen för dess ankomst;
• att sprida (absorbera) energin från radarsignalen i de material som utgör flygplanets yta för att dämpa den till en sådan nivå att detekteringen av den reflekterade signalen blirosannolikt.

Enligt amerikanska data är reflektionsförmågan hos F-22-jaktplanen likvärdig med en golfboll, enligt rysk data är den 0,3-0,4 m². Som jämförelse: för MiG-29 är det 5 m² , och för Su-27 är det 12 m^{2. Är det möjligt, åtminstone delvis, att uppnå prestandan hos Raptor på Su-35? Egenskaperna (deras jämförelse med F-22 ges nedan) hos det ryska flygplanet gör att vi kan uttrycka försiktig optimism i denna fråga.}

Ryska designers och forskare har utvecklat material och metoder som avsevärt minskat reflektionsförmågan hos Su-35. Ryska forskare har skapat matematiska verktyg för att beräkna spridningen av elektromagnetiska vågor av objekt med komplex konfiguration, såsom Su-35, dela upp dem i små fasetter och lägga till effekterna av kantvågor och ytströmmar. Antenner modelleras separat och läggs sedan till i hela simuleringsmodellen.

Ett nytt radarabsorberande material har utvecklats för att täcka flygplansmotorer. Det stör inte driften av anti-isningssystem och tål höghastighetsluftflöden och temperaturer upp till 200 ° C. Ett radioabsorberande skikt 0,7-1,4 mm tjockt appliceras på motorernas ytor och på de främre stegen av en lågtryckskompressor med hjälp av ett robotiskt sprutsystem.

Su-35 har också en behandlad cockpitkapell som reflekterar radarvågor, vilket minskar bidraget till bildförstärkarröret från metalliska cockpitkomponenter. Ryska teknologer har utvecklat en process för plasmaavsättning av alternerande lager av metalliska och polymera material. Den här vägenskapar en beläggning som blockerar RF elektromagnetiska vågor, motstår sprickbildning och inte fångar upp solvärme i hytten.

Självklart, alla dessa aktiviteter för bara egenskaperna hos Su-35 närmare kapaciteten hos F-22 Raptor, men gör dem inte identiska. Verklig paritet (och möjligen överlägsenhet) kommer att uppnås efter antagandet av den ryska 5:e generationens jaktplan PAK FA.

När det gäller de andra flygegenskaperna ger deras jämförelse för Su-35 och F-22 följande bild. Det ryska flygplanet är fyra meter längre (21,9 m mot 18,9 m) och nästan en meter högre (5,9 m mot 5,09 m) än det amerikanska flygplanet med större vingspann (14,75 m mot 13,6 m). Samtidigt är massan på Su-35 (tom) nästan lika med massan på F-22 (19 500 kg mot 19 700 kg), men den maximala massan för "amerikanen" är två och ett halvt ton mer (34 500 kg mot 38 000 kg). Maxhastigheten för båda flygplanen är nästan densamma - cirka 2400-2500 km/h, samt det praktiska klättringstaket - 20 000 m.

Men flygräckvidden för Su-35 med två externa tankar är högre (4600 km mot 2960 km), utan tankar kommer "torkningen" också att flyga längre än Raptor (3600 km mot 3220 km).