An-2 flygplan: specifikationer, motor, cockpit, hastighet, foto och pris

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Den här bilen hade många motståndare under de tidiga efterkrigsåren. An-2-flygplanet verkade föråldrat redan då, de höga luftfartsmyndigheterna hade sin egen uppfattning om hur modern teknik skulle se ut. Ett biplan med en "trubbad" nos och hängslen verkade vara en kvarleva från förkrigstidens förflutna, det påminde om plywood U-2, och det förolämpande smeknamnet "corncob" "fastnade" omedelbart vid det (det var så de retade ett litet träningsflygplan som kämpade alla de svåra fyra åren på fronterna). Vem visste att detta fula flygplan skulle överleva sina kritiker under lång tid…

Antonovs idé

Oleg Konstantinovich Antonov var engagerad i utvecklingen av flygfordon. Detta ämne gavs till honom av principen om uteslutning. Under kriget var designers som hade rik erfarenhet av att skapa militär utrustning bekymrade över attackflygplan, bombplan och jaktplan, licensierade PS-84 utgjorde grunden för civil luftfart (de är också Li-2, dokumentation och utrustning för deras produktion köptes i USA på trettiotalet). Antonov,en ung man (lite över 30), tog upp landningsflygplan med olika bärkapacitet. Ett år före kriget erbjöds de en prototyp av flygplanet An-2. De tekniska egenskaperna väckte inte ledningens intresse, biplanet verkade långsamt och litet. Oleg Konstantinovich återvände till designen av landstigningsfarkoster, men han glömde inte sin idé.

Implementation

År 1945 insåg Sovjetunionens regering hur progressiv jordbruksbearbetning som utförs med flyg. Pollinering och kemisk behandling med hjälp av flyg var vanligt i USA, och all avancerad teknologi under efterkrigstidens förödelse behövdes akut, landet kände en livsmedelskris. Dessutom behövdes ett litet flygplan som kunde transportera ett dussin och ett halvt passagerare eller ett eller två ton last av både postkontoret och praktiskt taget alla grenar av den nationella ekonomin, särskilt för att betjäna avlägsna områden. Huvudkraven för den nya maskinen formulerades i referensvillkoren: den måste lyfta från oförberedda platser, kunna fungera inom ett brett klimatområde. Dess underhåll bör inte kräva speciell teknik. Och naturligtvis måste det finnas tillförlitlighet och enkel hantering. Alla dessa krav uppfylldes fullt ut av An-2-flygplanet, vars första exemplar lyfte från Novosibirsks testfält 1947. Idén för sju år sedan har hittat tillämpning.

Tillverkat i USSR

I fem år tillverkades flygplanet i relativt små (minståtminstone för Sovjetunionen) kvantiteter, bara några hundra stycken. Efter döden av "folkets fader" lanserade N. S. Chrusjtjov, som ledde partiet och landet, en ökning av produktionen av denna maskin. An-2-flygplanet passade väl in i konceptet med universell kemikalisering och utvecklingen av jordbruket, som stod inför den ambitiösa uppgiften att "komma ikapp och omköra" Sovjetunionens största världskonkurrent - USA. Produktionsbasen var ursprungligen Kyiv Aircraft Plant No. 437. En jordbruksspecialiserad modifiering med "M"-index byggdes också i staden Dolgoprudny. Till O. K. Antonovs förvåning blev passagerartransport praktiskt taget huvudsyftet med An-2. Flygplanets tekniska egenskaper innebar inte komfort under flygningen, och "tjatten" som orsakades av det låga "taket" var inte ett hinder för lasten. Salongen var utrustad på enklaste sätt, ganska smala bänkar placerades längs sidorna. Den allmänna designern kommenterade sin avkommas popularitet ganska frätande och kallade det en "plåtburk med vingar." Icke desto mindre hittades ofta bilder av An-2 med Aeroflot "vingar", antingen med skidor nära Chukchi-jurtorna eller mot bakgrund av höga bergsbetesmarker, eller till och med bara på ett lantligt fält, i den sovjetiska pressen under dessa år. Biljettpriset var blygsamt, för en sedel på tre rubel gick det ibland att flyga till det närliggande regionala centrumet, komforten var också föga krävande, men folk talade mycket varmt om Annushka.

Maid in…

Fram till 1963 var An-2 ett uteslutande sovjetiskt flygplan. 1958 överfördes dokumentationen för dess produktion inom ramen för socialistiskt internationellt samarbete till Polen och frisläppandet av sovjetiska fabrikerbörjade gradvis avta. Det polska företaget PZL-Mielec levererade nästan 12 tusen biplan, som huvudsakligen köptes av Sovjetunionen (mer än 10 tusen). Villkoren för leverans till det "historiska hemlandet" var överenskomna i förväg, och de återstående enheterna användes i de socialistiska länderna och andra regioner på planeten, där detta unika flygplan också uppskattades.

Antonov Design Bureau-maskiner har fått ett erkännande även i Kina. Där massproduceras An-24 (fick Y-7-index) och An-2 (Y-5) på licens. Det totala antalet kopior av "Annushka" som gjorts i världen översteg arton tusen, 2012 var 2 300 av dem i tekniskt bra skick. An-2-flygplanet, enligt Guinness-boken, är en långlivad rekordhållare, det har tillverkats i över sex decennier.

Vid rodret på "Annushka"

Alla piloter som har erfarenhet av att styra detta biplan (förresten, det största) noterar dess unika "flyktighet". Den stora relativa arean av lagerytorna eliminerar nästan ett sådant obehagligt fenomen som "stoppning". Med en motvind på 50 km/h kan An-2 flygplanet praktiskt taget "sväva på plats", sväva över en fast punkt på marken. Detta avgör möjligheten att planera i läget med motorn avstängd eller ur funktion. Enkla men mycket genomtänkta bromsar, liknande de som används i lastbilar, minskar kusten efter landning och kraven på banan är extremt godtyckliga. Kabinen på An-2 skiljer sig inte åt i någon speciell komfort, men det är ändå bekvämt, två piloter trängs inte, det finns tillräckligt med utrymme. Glasninghar utsprång för att förbättra sikten.

Ytterligare alternativ

Chassin dras inte in, vilket naturligtvis ur aerodynamisk synvinkel är dåligt, men det är idealiskt när det gäller tillförlitlighet. Du kan pumpa upp pneumatik utan att lämna hytten, det finns en inbyggd kompressor. Förutom vanliga hjul är skidorna monterade på vanliga fästen för användning under vinter- eller polarförhållanden, eller speciella flottörer som liknar kajakbåtar, tack vare vilka flygplanet förvandlas till ett vattenplan.

Enheten tankas autonomt, utan tankbil, en bränslepump tillhandahålls som kan pumpa bensin från fat direkt till tankar.

Tillämpning av An-2

En sådan strukturell och operativ anspråkslöshet har gjort detta flygplan oumbärligt i många fall. Den användes som ett flygande laboratorium, luftambulans, bevingad brandbil. Populariteten för An-2 i flygklubbar var enorm, många fallskärmshoppare gjorde sitt första hopp genom att kliva in genom den öppna dörren på ett biplan. För meteorologisk spaning skapades en version med en extra observationshytt framför den horisontella stjärtenheten. Om det behövs kan detta flygplan förvandlas till ett ultralätt attackflygplan genom att hänga NURRS och bomber på det. Naturligtvis kommer det att vara långsamt, men det kommer att säkerställa träffsäkerheten.

Funktioner

Flyg- och operativa egenskaper hos denna maskin är sådana att det i vissa fall fortfarande inte finns någon ersättning för An-2-flygplanet. Specifikationer ochi vår tid är ganska bra för en klass av lätta fordon. Startvikt - 5,5 ton med en nyttolastmassa på 1,5 ton. Utrymmet för last är begränsat till en höjd av 1,8 m, en bredd på 1,6 m, en längd på 4,1 m. Den normala passagerarkapaciteten är 12 personer. För start räcker ett obanerat område 235 meter långt, och för landning - 10 meter mindre. Tak - 4200, men vanligtvis sker flygningen på lägre höjder. Marschhastigheten för An-2 är 180 km/h, maxhastigheten är 235 km/h (med full last). Samtidigt kan bilen flyga nästan tusen kilometer non-stop.

Modern Issues

All, även den mest framgångsrika tekniken, blir föråldrad med tiden. An-2 flygplan är inget undantag. Dess egenskaper är goda, men i vår tid har kraven på kraftverket förändrats. I en tid då vanligt gasvatten var dyrare än bensin ägnades lite uppmärksamhet åt dess förbrukning. Denna trend fortsatte under lång tid, men prisuppgången på oljeprodukter tvingade den att revideras.

An-2-motorn är förgasad, tusen hästkrafter, mycket pålitlig, men… Speciell flygbensin krävs, det är dyrt. Ja, och dess förbrukning är också betydande. I vissa länder, särskilt i Kanada och USA, är drift av flygplan av denna typ förbjuden. Men samlare skaffar gärna An-2 där också. Priset på en och en halv miljon rubel och mer hindrar inte dem som vill ha riktigt nöje av att styra ett "vintageflygplan".

An-2:s andra ungdom

O. K. Antonov Design Bureau var en av de första som installerade turbinmotorerför propellertransport och passagerarflygplan. Det finns många fördelar: bränsle - fotogen, hög tillförlitlighet, ekonomi, brusreducering. På femtiotalet föreslog designbyrån att utföra An-2-versionen, utrustad med en TVD (turbopropellermotor), men flygindustrins ledning föredrog att rikta insatser på prioriterade projekt med bekväma liners med medeldistans avsedda att ersätta Il-14 och Li-2, som vid den tiden arbetade på alla regionala linjer. Dessutom fanns det inga motorer av lämplig storlek på den tiden. Men i slutet av 70-talet designade motoringenjörer från Omsk TVD-20, ganska lämplig för Annushka. 1990 var An-3 klar, med ett segelflygplan, nästan helt ärvt från An-2, men med ett annat kraftverk. Han gick inte in i serien då, ekonomiska svårigheter hindrade honom. Projektet startades om 1997 med tillägg av modern flygelektronik. Den mest lovande riktningen för moderniseringen av Annushki anses vara "ommotorisering" av flygplan med minst hälften av motorns livslängd bevarad.

Arbeten i denna riktning utförs också i Ukraina, där MS-14 Motor Sich-motorn används. Det finns ett annat alternativ (Novosibirsk) för moderniseringen av de berömda biplanen, vilket innebär installation av en modern amerikansk Honeywell-motor. Denna modifiering fick namnet AN-2MS.

I alla dessa fall löser installationen av en turbin problemet med buller, överdriven bränsleförbrukning och garanterar att dyr "100"-bensin avvisas. I alla andra avseenden är An-2 flygplanet helt enkelt en underbar maskin. Det finns anledning att tro att hon kommer att få ett långt liv ihimlar över skogar, åkrar och städer.