IL-96-400 flygplan: beskrivning, specifikationer och funktioner

2025 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-24 13:25

IL-96-300 och IL-96-400, som namnet antyder, är två modifieringar av samma flygplan skapade av ryska designers. Den andra versionen var tänkt att vara en logisk fortsättning på den första, men av flera anledningar visade det sig vara en helt annan bil. Planen skiljer sig åt i interiör, tekniska parametrar, flygegenskaper och… öde.

Inledningsvis var dessa liners för att transportera passagerare över medel- respektive långa avstånd. Men nu tjänar den 300:e modellen bara i presidentavdelningen, och den 400:e … Egentligen först till kvarn. Tekniska egenskaper, funktioner och foton av IL-96-400-modellen kommer vi att överväga.

Historia

I början av 1980-talet utvecklade Ilyushin Design Bureau ett medeldistansflygplan vid namn Il-86. Maskinen skapades enligt dåtidens vedertagna standarder. Till skillnad från de tidigare 62:ans och vissa Tupolev-designerna, sitter 86:ans motorer på pyloner under vingarna. Detta är ett bredkroppsflygplan med moderna (på den tiden) motorer och system.förv altning. En sak: den här maskinen kan inte helt ersätta den föråldrade IL-62.

I slutet av 80-talet dök det upp data om IL-96 passagerarflygplan. Denna utveckling borde också tillhöra bredkroppstypen, men bli en långdistansmaskin. Basen för det nya flygplanet bör vara 86, men med lämpliga ändringar avseende hastighet, bränsletankkapacitet och möjligheten till en lång flygning. 1988 genomfördes de första flygtesterna och 1993 började massproduktionen. 2009 tillkännagavs produktionen av modellen som föga lovande. Under åren har bara 22 (enligt andra källor 28) bilar sett ljuset. Av de som är kvar i drift opererar några av flygplanen på Kuba, och flera mer modifierade versioner används av Rossiya flygbolag för att tjäna de högsta tjänstemännen i staten.

Modell 300

Efter starten av massproduktionen går den nya modellen, som fick index 300, till Aeroflot. För en bil som kan konkurrera med de ledande utvecklingarna av Boeing och Airbus, får teamet av utvecklare State Prize. Och även om detta flygplan var billigare, säkrare och i vissa avseenden till och med överträffade amerikanernas design, köpte inhemska flygbolag Boeing. Samtidigt tog motivationen för ett sådant köp ibland de mest löjliga former. Till exempel att det finns två besättningsmedlemmar på en Boeing, och tre på en IL. Eller att Boeing är säkrare, även om designtester av vår design har visat motsatsen.

De detaljerade tekniska egenskaperna för IL-96-300-flygplanen är praktiskt taget desamma som 400-versionen, observera bara att närvaron av detta flygplan gjorde det möjligt för Aeroflot att flyga direkt från Moskva till vilken stad som helst i Amerika, och samtidigt ta upp till 300 personer (enkelhyttslayout).

Födelse 400

Den första lastbilen i raden var IL-96T. Han föddes 1997 som en del av ett ryskt-amerikanskt fördrag. Ryssland tillhandahöll segelflygplanet och amerikanerna tillhandahöll fyra Pratt-Whitney-motorer (samma som används av Boeing 777) och flygelektronik ombord från Collins. Flygplanet fick en något förlängd flygkropp, lastutrustning och klarade till och med certifiering enligt de amerikanska FAR25-standarderna. Men den kom aldrig i ytterligare produktion. Det var på grundval av den som den första 400:e senare designades. Flygplanet var utrustat med rysk flygelektronik och ryska motorer.

Modell 400

Vid sekelskiftet tillverkar utvecklarna ett flygplan som kan flyga 500 km längre och samtidigt ta 435 personer ombord. Men den svåra ekonomiska situationen i Ryssland sätter praktiskt taget stopp för passagerarflygplanet, men en transportversion designas utifrån dess. Passagerardörrar ändras, lastdörrar läggs till, och 2007 demonstreras nästa utveckling av Voronezh-företaget, IL-96-400T, på flygmässor. Detta är ingen ny utveckling, eftersom flygprestanda förblir oförändrad. Planet har stått stilla i två år och bytt ägare som handskar, men 2009det ryska företaget Polet blev intresserad, och de tre första flygplanen skickas till det (två monterades tidigare än 2007 och fanns som experimentella prover). Den 23 april 2009 anses således vara dagen för driftstart. Karpov, presidenten för Polet, planerar att öka antalet bilar till 6, men 2013 försätts transportören i konkurs. Voronezh satte ihop det fjärde flygplanet, men av uppenbara skäl köptes det aldrig av företaget.

Men en annan köpare blev intresserad av transportversionen - det ryska flygvapnet. Hittills går det rykten om 30 transportflygplan och lika många modell 300. Officiella källor från försvarsministeriet säger att programmet är planerat för 10 år, med förväntning om att det sista flygplanet ska tas emot 2024.

Lineup

Under sitt svåra liv har IL-96 genomgått flera modifieringar. Förutom huvudmodellerna - 300 och 400, släpptes flera fler varianter, varav de flesta antingen konverterades till andra versioner eller lämnades som en prototyp. Dessa inkluderar:

• IL-96T - den första prototypen av den moderna 400-modellen. Det enda föremålet i hela serien som bär amerikansk utrustning på ett tag.
• IL-96M - den andra prototypen. Den största skillnaden var den förlängda flygkroppen.
• IL-96-300 - en passagerarmodell av ett bredkroppsflygplan. I nästan 20 år användes dessa modeller i ett begränsat antal av Aeroflot (enligt inofficiella uppgifter hade företagetendast 6 bilar).
• IL-96-400 och 400T - passagerar- och transportflygplansmodeller. Antingen upp till 92 ton bagage, eller över 400 personer.
• IL-96-400TZ - modellen gjordes om från den tidigare versionen. Det ryska flygvapnet blev intresserad av tankfartyget. Det var i denna version som den 400:e modellen beställdes, för den planerade ersättningen av IL-78.
• IL-96-550 - en prototyp av dubbeldäcksflygplan. Boeing 747-400 analog. Om det kommer att ske ytterligare utveckling är ännu inte känt.

Listan innehåller specifikt inte flera modeller av kategorin "PU" (kontrollpunkt), dessa modifierade 300- och 400-modeller som tjänstgör i en separat avdelning av Rossiya-flygbolaget och kallas "Aircraft No. 1" enligt den internationella klassificeringen

Funktioner

Det ryska flygplanet IL-96-400 som håller på att skapas fick flera funktioner som skiljer det från flygplan från andra företag.

Tankerflygplanet som intresserade militären är en två-i-ett-modell. Ytterligare bränsletankar placerade i flygkroppen är anslutna till huvudbränslesystemet och rymmer 62 ton extra bränsle. Flygplanet kan leverera detta lager till ett avstånd av 3 500 km. Om det inte finns något behov av en tankbil är det enkelt att göra om det till en vanlig transportbil. Flygräckvidden kommer inte att ändras, men last kan accepteras upp till 92 ton.

Den andra egenskapen hos detta flygplan gäller flygsäkerhet. 96:an blev det enda flygplanet i världen som är kapabelt att fungera norm altlanda även om alla fyra motorerna ombord misslyckas. En sådan kontroll utfördes under de första testerna av ryska testpiloter. Under flygningen stängdes alla 4 motorerna av, varefter planet landades säkert enligt vanligt landningsmönster.

Tekniska parametrar

Tänk på andra funktioner och parametrar för IL-96-400-flygplanet nedan. Transportversionsspecifikationer:

• längd - 64 m;
• höjd - 15,7 m;
• bredd - 6,1 m;
• vingspann - 60,1m;
• vingeyta - 392 kvm. m;
• startvikt (max) - 270 ton;
• marschhastighet - 850 km/h;
• tak - 13100 m;
• räckvidd - 10 000 m;
• kommersiell belastning - 92 t;

• passagerarkapacitet - 435 personer (för en klass av boende);
• RWY för start - 2600m, för landning - 1980m.

Flyban

Historien om detta flygplan var inte utan en kort sikt, men medförde ändå stora förluster för ryska flygbolag, ett flygförbud. Beslutet togs till följd av en incident i augusti 2005, då presidentplanet vid avgång från Finland inte kunde få den hastighet som var nödvändig för separation. Enligt chefsdesignern var detta beslut olagligt. Faktum är att egenskaperna hos IL-96-400-flygplanet ger möjliga fel på enheterna av olika skäl. Hydraulik har en reserv som överstiger förbrukningen med 4 gånger. Denna reserv är tillräckligt för att bibehålla det normala bromsläget.för alla 12 hjul på fodret, även om systemet misslyckas på ett eller två hjul. Deras funktioner kommer att bytas till andra.

Slutsats

Av ett antal anledningar överfördes IL-96-400-flygplanet, ursprungligen designat som ett långdistansflygplan, till militärtjänst. Samtidigt får flygvapnet på grund av passagerarförflutet en bil som kan utföra flera uppgifter: från en vanlig transportör till ett eskortflygplan. Om situationen hade sett annorlunda ut, skulle dessa stålfåglar ha flugit över det forna Sovjetunionens territorium på medellång och lång sträcka. När allt kommer omkring var hela 96-linjen ursprungligen planerad som en ersättning för två maskiner: Il-86 och Il-62.