An-72 flygplan: specifikationer, funktioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-17 19:08

Lite mer än hundra år har gått sedan bröderna Wilbur och Orville Wrights första kontrollerade flygning, men flygets historia har berikats av många flygplansmodeller. Civila och militära, transporter och passagerare, enorma och inte alls stora. I artikeln kommer vi att prata om den sovjetiska An-72, tänkt som en militär transportör, men långt bortom dess projekt.

Bakgrund

Idén med ett transportflygplan som inte kräver speciella landningsbanor är lika gammal som flygindustrins historia. Försök att skapa en maskin som kombinerar hög flygprestanda och låg landningshastighet har gjorts upprepade gånger. På 70-talet av förra seklet var det mest framgångsrika projektet Ar-242 "Arado" (Tyskland), som kunde transportera last till oförberedda platser.

I Sovjetunionen 1972, på initiativ av chefsdesignern, började Oleg Antonov Design Bureau arbetet med ett projekt för ett kort start- och landningsflygplan med hög nyttolast. Det var Oleg Konstantinovich som föreslog att man skulle använda den för att öka lyftenkraften från den aerodynamiska Coanda-effekten (luftjet som fastnar på vingen), som blev "höjdpunkten" för den militära An-72, med smeknamnet "Cheburashka", och enligt Natos kodifiering - Coaler ("Coal Miner").

Start

Designerna stod inför uppgiften att skapa ett lätt transportflygplan designat för att transportera trupper och utrustning och utföra funktionerna att förse flygfält där stridsflygplan är koncentrerade. Denna maskin var tänkt att ha en bärkraft på upp till 5 ton, inte stora dimensioner, hög stigningshastighet, förmågan att lyfta på dåligt förberedda platser.

I designdokumentationen från 1972 utsågs den framtida An-72 som "flygplan 200", vars design baserades på Coanda-effekten, vilket gav en ökning av lyftkraften med 20%. Vingen, klaffen, motorn (den placerades framför mittsektionen) var med och säkerställde denna ökning.

D-36 turbofläktmotorn, som tillverkades vid Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ukraina), gjorde det möjligt att implementera Coanda-effekten i praktiken - den gav tillräckligt med luftflöde, en "kall" avgasstråle inriktad på att blåsa i vingen. Det var en testad motor som redan hade använts på Yak-42-flygplan, och vad gäller effektivitet låg den nära de bästa västerländska motorerna.

Optimal maskin

Designen gick snabbt framåt. På basis av Antonov Design Bureau - Kievs mekaniska fabrik - pågick produktionen av prototyper av "produkten 72". Sju sådana modeller gjordes. An-72 flygplan med serienummer 03 gjorde sin första flygning den 31 augusti 1977 kl.testbas i Gostomel. Feedbacken från besättningen, under befäl av den hedrade piloten från Sovjetunionen och chefpiloten för designbyrån V. I. Tersky, var entusiastisk.

Förutom enkel styrning, enkel kontroll, genomtänkt kabinergonomi, uppfyllde maskinen designkraven. Hon "hoppade bara upp i himlen", med en belastning på upp till 3,5 tusen ton, lyfte planet från marken med hastigheter av storleksordningen 185 km / h, vilket gjorde en löpning på bara 450 meter. Dessa var de utmärkta egenskaperna hos An-72; ett nytt lätt fraktflygplan med låg landnings- och starthastighet och förmåga att lyfta på korta och olämpliga banor.

Kommer ut

Slutet av 1979 - på flygmässan i Le Bourget utför militärtransporten An-72 med lätt jet otroliga manövrar för denna flygplansklass: själva "hoppet in i himlen" - start med en mycket kort start och en brant stigning, punktlandning, till och med pipa och halvloop. Maskinen fick strålande recensioner.

Serieproduktionen av denna An-72-modell förbereddes av Kiev Aviation Production Association. Men produktionen höll på att montera An-32, som hade stora kommersiella utsikter. Efter långa förhandlingar beslutades det att överföra lanseringen av produktionen av transportflygplanet An-72 till Charkiv, och det första serieflygplanet lyfte upp i himlen i december 1985.

Och sedan blev civil luftfart intresserad av honom, och civila modifieringar av Cheburashka dök upp. Dessa kopior hade en utökad flygräckvidd och en ökad bärförmåga.

An-72: specifikationer

Ett jettransportflygplan har följande egenskaper.

Engine	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Startkraft	2 x 6500 kgf
Wingspan	31, 89 m
Längd	28, 068 m
Höjd	8, 65 m
Vingområde	102 kvm m
Lastutrymmets totala längd	10, 5 m
Lastutrymmets totala bredd	2, 15 m
Lastutrymmets totalhöjd	2, 20 m
Flygplansvikt	19, 05 t
Normal startvikt	27, 5t
Maximal startvikt	34, 5 t
Bränslelagring	12, 950t
Max kommersiell vikt	7, 5t
Max/kryssningshastighet	720 km/h, 550–600 km/h
Flygande räckvidd vid maximal belastning	1 tusen kilometer
Flygområde	4, 3 tusen kilometer
Praktisk räckviddstak	10, 1 tusen kilometer
Startkörning	620 m
Löplängd	420 m
Crew	3-5 personer

För tydlighetens skull, se bilden nedan.

Strukturella lösningar

An-72 är ett högvingat flygplan med kraftigt mekaniserade vingar, en kraftfull köl och en T-tail. Ovanför den svepta vingen finns motorer som är i en infällbar gondol. Det är denna design som gör det möjligt att använda Coanda-effekten för att öka lyftet. Dessutom är det därför som planet fick sitt smeknamn - "Cheburashka". Skoktyp omvänd.

Chassit har fem självindragande ben, helt oberoende upphängning av huvudställen. Lastluckan i den bakre flygkroppen kan dras in under botten eller sänkas till ytan, vilket gör att självgående fordon kan komma in.

Ändringar

Baserat på grundmodellen har en hel familj av transporter och samtidigt lätta jetflygplan skapats. Flyger i himlen idag:

• An-72-100. Transportera civilt flygplan.
• An-72-100D. Lastpassagerarflygplan. Konverteradseriemaskiner, 3 exemplar producerades.
• An-72V. Det enda export alternativet för det peruanska flygvapnet.
• An-72P. Militära flygplan av gränstrupperna. Patrullera marinflyg. 18 fordon byggda.
• Den enda An-72PS. Sök- och räddningsfordon.
• An-72R. Elektroniskt spaningsflygplan. På flygvapnets balansräkning - 4 konverterade produktionsfordon.

• An-720. Administrativ (salongs) liner.
• An-72A. "Arctic" flygplan, konverterat för de nordliga breddgraderna (utvecklat som An-74). Byggd i ett exemplar.

Cheburashka Achievements

An-72 satte cirka 20 världsrekord för flygplan av denna klass. Två av dem 1983:

• Max flyghöjd är 13 410 meter.
• Horisontell flyghöjd - 12 980 meter.

Dessutom, redan 1985, lyckades testpiloten S. Gorbik på detta plan nå en hastighet på 681,8 km/h på en stängd 2000 kilometer lång rutt.

År 1986 räddade "Arctic"-flygplanet 27 polarforskare från den drivande polarstationen nr 27. Det lyfte från en landningsbana som bara var 300 meter lång.

1988 besökte An-72A Antarktis. Förutom det vanliga arbetet med kommunikation och försörjning gjorde han ett oplanerat flyg till Argentina och tog en sjuk polarforskare till sjukhuset.

Men 1997, 1998 (2 flygplan) och 1999 (4 flygplan) deltog dessa transportarbetare i Paris-Dakar-rallyt.

Förluster

8 olyckor är förknippade med detta flygplan, av vilka de största var:

• 16.09.1991. Planet lyfte med en överbelastning, mekaniseringen kollapsade i luften. Bilen kraschade i skogen. 6 besättningsmedlemmar och 7 passagerare dödades.
• 1994-05-06, An-72-flyg till Novosibirsk - Kiev. Sedan blev utrustningen ombord strömlös under flygningen. Anledningen är den termiska flykten av batterierna. Planet nödlandade i Kurgan, medan det sladdade av banan med den högra bakre pneumatiken förstörd. Besättningen och passagerarna skadades inte.
• 10.02.1995. An-72V med 3 besättningsmedlemmar följde med An-70 prototypen med 7 besättningsmedlemmar ombord. Planen kolliderade på himlen över Borodyansky-distriktet i Kiev-regionen. An-72 överlevde och lyckades landa på Antonovs flygplats. An-70 kraschade in i skogen, alla besättningsmedlemmar dödades.
• 2000-07-06, flyg Mozdok-Moskva. I luften förekom en tryckminskning av flygplanet. Från en höjd av 8,5 tusen meter började flygplanet en okontrollerad nedstigning, eftersom besättningen och passagerarna tappade orienteringen till följd av hypoxi. Men besättningen lyckades landa planet i Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Katastrof nära Shimkent. Planet för gränstjänsten i Republiken Kazakstan i dåligt väder föll till marken från en höjd av 800 meter. Anledningen är besättningsfel. 7 besättningsmedlemmar och 20 passagerare dödades.

Avslutningsvis

Sommaren 1993 tillverkades cirka 145 av dessa transportflygplan. I och med Sovjetunionens kollaps förblev An-72 för Ukraina den enda som byggdes på dessfabriker. På den utländska marknaden stod detta flygplan på 12,5 miljoner dollar inte upp i konkurrensen, och det enda flygplanet som hyrdes i väst var flygplanet som hyrdes av Columbia.

Men många order kom från de före detta sovjetrepublikerna. Relativt billigt An har ersatt den gamla flygplansflottan i Kazakstan och Turkmenistan.

Frågan om lanseringen av denna modell vid de ryska fabrikerna i Omsk och Arseniev är fortfarande öppen.