Yak-130 flygplan: specifikationer, beskrivning, diagram och recension

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Under mer än ett sekel av flyghistoria fungerade föråldrade typer av maskiner som "flygande skrivbord". Man trodde att den framtida piloten borde lära sig kontrollförmågan först på något enkelt innan han går in i cockpiten på ett modernt flygplan. Denna tradition kränktes av designbyråns designers. A. S. Yakovleva och NPK Irkut, som skapade Yak-130-flygplanet, vars tekniska egenskaper ligger mycket nära parametrarna för interceptorer från den fjärde och på vissa sätt till och med femte generationen.

Winged Desks

Under fyra decennier har flygskolor använt tjeckoslovakiska L-29 och L-39 för flygträning. Tidigare utbildades framtida piloter på Yak-52, ännu tidigare - på Yak-18. Före kriget fungerade den berömda U-2 (aka Po-2) som ett "flygande skrivbord". Efter Sovjetunionens och hela det socialistiska lägrets sammanbrott åldrades maskinerna som utgjorde den tekniska parken för högre flygskolor, inte bara moraliskt utan också i den enklaste fysiska bemärkelsen. Leveranserna av inte bara själva flygplanet utan även reservdelar stoppades och motorresursen förbrukades stadigt. Situationen förvärrades av att den tekniska utbildningsbasen släpade efter den verkliga situationen i flygvapnets enheter, som började ta emot de senaste interceptorerna och MiG-29 och Su-27 frontlinjesystem. På L-39 blev det problematiskt, för att inte säga omöjligt, att utbilda piloter för moderna maskiner. Dessutom fanns det en pilotskola i Ryssland som åtnjöt ett högt internationellt rykte, och det skulle vara fel att förlora denna marknad.

I början av 90-talet inledde ledningen för USSR Air Force starten av designarbetet inom området för att skapa de senaste träningsflygplanen. I slutändan erkändes Yak-130 som den bästa: dess tekniska egenskaper motsvarade militärens önskemål i största utsträckning. Detta hände dock inte direkt, det var en tävling framför oss.

Konkurrenskraftigt urval

Fyra designbyråer presenterade sina tankar om arkitekturen för framtidens UTC (utbildningskomplex) i början av 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ formulerades något vagt och av denna anledning varierade koncepten avsevärt. Sukhoi Design Bureau föreslog S-54-modellen, som är en version av Su-27-interceptorn anpassad för träningsändamål. Denna maskin var mer lämpad för att träna redan erfarna piloter än för nybörjare. Mikoyanovites, förstå det ekonomiskasvårigheter i landet, tog vägen för att minimera kostnaderna, och som ett resultat fick de en billig, men inte riktigt uppfylla ambitionerna hos flygvapnets flygplan. Myasishchev Design Bureau närmade sig frågan kreativt och föreslog ett komplext alternativ bestående av ett direkt "bevingat skrivbord" och ett markbaserat träningskomplex, men de lät sig hänföras lite, och deras projekt visade sig vara för dyrt, dessutom inte tvåmotorer, som indikeras i TOR. De mest framgångsrika var Yakovlevites, som lyckades uppfylla nästan alla krav på det mest optimala sättet. Den tillbakasvepta, närmast det moderna schemat, flygprestandan för Yak-130, såväl som en uppsättning ytterligare alternativ i form av funktionella och procedursimulatorer baserade på en PC och displayklasser gav vissa fördelar. Enligt beslut från flygvapnets vetenskapliga och tekniska kommitté slöts kontrakt med två designbyråer - Mikoyan och Yakovlev, som erbjöds att arbeta tillsammans.

Utländska partners

Problem med statlig finansiering under de första åren av det självständiga Rysslands existens är välkända. För att säkerställa lösningen av de uppsatta uppgifterna ställdes designbyråer inför behovet av att söka efter investerare. Särskilt de franska företagen Turbomeca (motorer) och Thomson (flygelektronik), som upplever svårigheter på grund av stängningen av Alpha Jet-programmet, har visat intresse för projektet. Avsikten att samarbeta uttrycktes också av italienarna (flygplanstillverkaren Ermacchi), som också pressades av britterna på marknaden. Vid det här laget insåg man en annan viktig marknadsföringsaspekt, som var detEtt "rent" träningsflygplan är knappast efterfrågat på marknaden, men om det även kan användas som stridsflygplan, så är det en annan sak. Det visade sig att Yak-130 är ganska lämplig för detta, vars prestandaegenskaper, inklusive operationsradien, massan på den lyfta lasten, hastighet och manövrerbarhet, motsvarade utländska krav.

Aerodynamik och övergripande layout

Några förändringar i kraven återspeglades i utseendet på flygplanet: dess nos har blivit rundare (nu har den en radar eller en optisk lokaliseringsstation). Nu var det nödvändigt att utbilda inte bara ryska utan också utländska piloter, och detta borde ha tagits i beaktande i designen av Yak-130. De tekniska egenskaperna hos de senaste maskinerna, både ryska Su-27 och MiG-29, och amerikanska F-16, har noggrant analyserats. Det visade sig att flygplanet behövde öka den maximala anfallsvinkeln till 40 ° och ännu högre. Generellt sett behövdes supermanövrerbarhet. Den allmänna aerodynamiken visade sig likna det schema som antogs för den femte generationen av interceptorer, inklusive en speciell vingform och dess höga mekanisering, allt-rörliga stabilisatorer och en vertikal svans förskjuten framåt.

Imitator and Demonstrator

Det viktigaste villkoret för skapandet av ett nytt träningsflygplan var användningen av den senaste digitala tekniken. Alla system ombord är baserade på ryska instrument och utrustning, inklusive en omfattande digitalfly-by-wire styrsystem och möjligheten att programmera om för att bestämma vilken typ av flygplan som piloten ska styra. Dessutom, under den första träningsperioden, är flygplanet "loj alt" mot nybörjarkadetten, han förlåter honom för misstag och blir sedan mer och mer strikt. I det ryska flygvapnet simuleras flygningar på Su och MiG oftast, men i princip är det inget svårt att skapa en fullständig illusion av att kontrollera European Mirage-2000, Rafal, Typhoon eller American F-18, F-16 och F-15 och till och med F-35 genom att skriva in deras prestandaegenskaper i simulatorprogrammet. Yak-130D (en extra bokstav betyder "demonstrator") gjorde sin första flygning i april 1996.

Yttergalgar

Om nödvändigt kan flygplanet användas som en strejkenhet.

Yak-130 kan bära upp till tre ton missiler eller bomber. Tekniska egenskaper, inklusive klättringshastighet och manövrerbarhet, för ett fullastat fordon kommer naturligtvis att försämras, men detta är acceptabelt i fallet med attacker under luftdominans.

Följande det allmänna konceptet med universell tillämpning, utrustade designerna flygplanet med åtta hårda spetsar under vingarna och en ventral pylon. Beväpning kan kompletteras i olika kombinationer:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 st.

- UR X-25M "air-to-surface" - 4 st.

- Sjuksköterskor i block UB-32, PU-O-25 och andra kalibrar (från 57 till 266 mm) - enligt antalet hängen.

- Luftbomber 250 eller 500 kg(inklusive betongpiercing) - enligt massbegränsningar.

- RBC-500 bombkassetter.

- Brandtankar ZB-500.

- Kanonbehållare.

För att öka stridsradien kan en eller tre pyloner användas för att hänga upp ytterligare bränsletankar.

Funktioner

Objektiva siffror är imponerande, särskilt med tanke på den relativt lilla storleken och vikten på Yak-130.

Prestandaegenskaper hos Yak-130:

• längd - 11 245 mm;
• vingspann - 9 720 mm;
• höjd - 4 760 mm;
• maximal startvikt - upp till 9 ton;
• stridsbelastning - 3 ton;
• maxhastighet - 1050 km/h;
• praktiskt tak - 12 000 m;
• tillåtna överbelastningar från +8 G till -3G;
• tillåten anfallsvinkel - 40 grader;
• räckvidd utan PTB - upp till 1060 km;
• färjeräckvidd utan PTB - upp till 2000 km;
• startkörning - 335 m;
• starthastighet - 195 km/h;
• landningshastighet - 180 km/h;
• motorresurs - 10 tusen flygtimmar eller 30 kalenderår.

Regeringsorder

I slutet av millenniet minskade frisläppandet av militärpiloter avsevärt jämfört med sovjettiden. Men förutom skolor, av vilka det bara finns tre kvar, är centralerna för omskolning av flygpersonal i behov av en ny maskin. Dessutom priset på bränsle under det senaste decenniethar vuxit avsevärt, och när det gäller sin ekonomiska förbrukning (endast 600 l / h) kan den moderna Yak-130 jämföras med den vanliga L-39. Beskrivning, prestandaegenskaper, möjligheten att lära sig att flyga på maskiner av olika slag - allt detta ledde till starten av massproduktion av den nya UTI.

Prospects

Huvudkunden är det ryska flygvapnet. Flygplanet tillverkas på NAZ Sokol med en hastighet av cirka ett dussin flygplan årligen. Det är planerat att bilda träningsregementen i Krasnodar. Air Force Commander General för armén V. Mikhailov testade personligen Yak-130. Flygplanets tekniska egenskaper, manövrerbarhet, brett hastighetsområde och lätt kontroll gjorde ett gott intryck på honom. Under de kommande åren planeras antalet bilar i utbildningsenheter och omskolningscentra att öka till trehundra, och experter uppskattar den totala marknadskapaciteten, inklusive utländska köpare, till 1000.