SU-100 (flygplan): specifikationer och foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Flygplansbyggnad är en av de mest utvecklade industrierna, inte bara i Sovjetunionen utan även i det moderna Ryssland. Under många decennier av kontinuerlig utveckling av flygplanskonstruktion har väldigt många modeller skapats för både serietillverkning och experimentell produktion. Samtidigt kunde en del av dem användas samtidigt för både civila och militära ändamål. I den här artikeln kommer vi att prata om Su-100-flygplanet. Flygplanet med denna märkning skapades av Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Designfunktioner

Låt oss överväga funktionerna i denna passagerarbräda. Su-100 är ett flygplan byggt på grundval av en normal layout, det vill säga i själva verket är det ett turbofan lågvingat flygplan utrustat med två motorer och utrustat med en svepvingetyp och en enkelfenad svans. Vingen har klaffar med enkelskåra. Noskonen, vissa delar av vingmekaniseringen och den välvda delen av dess rotsektion är gjorda av speciella kompositmaterial.

Istället för det vanliga för mångapiloter av ratten, konstruktörerna försåg ett sidokontrollhandtag i fartyget. Dessutom är Su-100 ett flygplan utrustat med algoritmiskt skydd som förhindrar risken för att svansen rör vid banan (runway). Denna tekniska egenskap gjorde det möjligt att helt överge användningen av mekaniska stötdämpare.

Historisk bakgrund

För första gången levererades Su-100-flygplanet, vars foto visas nedan, för statiska tester den 17 februari 2006. De ägde rum på Central Aerodynamic Institute. Professor Zhukovsky. Och ett och ett halvt år senare ägde den officiella presentationen av det första exemplaret rum.

I november 2008, Su-100 (flygplan) "Superjet" på basis av Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin klarade livstesterna för första gången.

Fartyget gjorde sin första flygning den 24 december 2008. Maskinen lotsades av testpiloterna Leonid Chikunov och Nikolai Pushenko. Planet tillbringade två och en halv timme på himlen. Flyghöjden översteg inte 6000 meter.

Sommaren 2009 ställdes flygplanet ut på den internationella flygmässan som hölls i Le Bourget.

Förbereder för massproduktion

Från oktober 2008 till augusti 2010 klarade Su-100 alla tester. Vingar, flygkropp, fjäderdräkt, kontrollsystem, landningsställ, motorfästen, pylon, dörrar, kabinglas för passagerare och cockpit och andra viktiga enheter och delar av maskinen testades för styrka. Baserat på dessa studier, allanödvändiga data som gjorde att vi kunde dra slutsatsen att Su-100 var säker. Allt detta ledde till att SSJ100-familjen vidareutvecklades.

3 februari 2011 fick Su-100-flygplanet ett certifikat från Interstate Aviation Committees luftfartsregister. Och exakt ett år senare tilldelades bilen EASA-certifikatet. Det var Sukhoi Superjet som kunde bli det första passagerarflygplanet i Ryssland som klarade en extremt strikt certifiering i enlighet med EASA CS-25 flygregler.

Varieties

Hintills är modifieringarna av Su-100 civila flygplan följande - Sukhoi SuperJet 100LR och Sukhoi SuperJet 100SV. Men om den första indikerade modellen är en manövrerad maskin (den gjorde sin första flygning den 4 mars 2014), så har den andra hittills bara passerat det preliminära designstadiet. Som planerat av experter kommer SSJ-100SV (Stretched Version) att behöva ha en långsträckt flygkropp och bära från 110 till 125 passagerare. Dess startvikt kommer att vara cirka 55 ton. Driftstarten är planerad till 2020.

Lojalitet från kunder

Underhåll av SSJ-100 är ett separat samtalsämne. Det är detta flygplan som är det första vars tillverkare inte bara förser sina kunder med planerat underhåll av utrustning, utan även omfattande support efter försäljningen.

Det säger sig självt att ryska flygbolag uppskattade detta steg från den inhemska tillverkaren i en så viktig fråga, eftersom detta tillvägagångssätt länge har utförts av olika utländska företag. Därför dettafaktumet avgjorde till stor del den lojala inställningen till flygplanet hos alla dess användare, eller snarare, lufttrafikföretagen.

Digital data

Den moderna Su-100 är ett civilt flygplan. Tänk på dess tekniska egenskaper i exemplet med SuperJet 100-95B:

- längd - 29,94 meter;

- höjd - 10,28 meter;

- vingspann - 27,8 meter;

- flygkroppsdiameter - 3,24 meter;

- startvikt (max) - 45880 kg;

- landningsvikt (max) - 41000 kg;

- maximal nyttolast - 12245 kg;

- tomvikt - 24250 kg;

- marschhastighet - 830 km/h;

- topphastighet - 860 km/h;

- flyghöjd - 12200 m;

- flygräckvidd - 3048 km;

- antal passagerare - upp till 108 personer;

- banans längd - 1731 m;

- bränslereserv - 15805 l.

olyckor

Under hela Su-100:s existens har det varit tre nödsituationer med dess direkta deltagande. Den första tragedin inträffade den 9 maj 2012, nära Jakarta, när ett plan med svansnummer 97004 kolliderade med ett berg. 45 personer (passagerare och besättning) dödades.

Den 21 juli 2013 landade flygplan 97005 på banan utan landningsställen utdragna. Efter denna incident reparerades bilen och godkändes på nytt för drift.

Den 25 oktober 2015 skadades planet när det bogserades till terminal 1 iIslands flygplats. Fartyget fångade portens teleskopstege. Ingen skadades.

Combat version

Su-100 (flygplanet som beskrivs i den här artikeln) har också stridsprestanda. Inte alla av oss vet att Sukhoi Design Bureau redan under det avlägsna 1963 designade en överljudsstrategisk bombplan med den angivna koden. Den interna märkningen av detta flygplan var T-4.

På den tiden var bilen verkligen fantastisk, eftersom den var beväpnad med kryssningsmissiler utrustade med kärnstridsspetsar. I västländer fick planet smeknamnet "det ryska miraklet". Förresten, även idag har "vävning" inga analoger i världen när det gäller tekniska egenskaper.

Funktioner i T-4

Detta flygplan var det första att använda ett fly-by-wire-system som kontrollerar kontrollytorna. Det var hon som tillhandahöll de krävda egenskaperna hos maskinen.

Sittbrunnen hade inget utskjutande kapell. Under flygningen steg flygkroppens nos så högt att piloterna inte hade en vidsträckt sikt genom det främre glaset, så flygningen ägde rum i läget att använda bildapparater. Vid tidpunkten för start eller landning avvek fören nedåt tillsammans med radarstationen.

Piloten och navigatören satt på samma raka linje, placerade bakom varandra. Bakom sittbrunnen finns ett fack där utrustningen till det radioelektroniska komplexet fanns.

Maskinen hade huvudlandningsstället, som var i speciella motorgondoler. Motorerplaceras i par under varje vinge. Flygplanet var det första att använda ett luftintag med blandad kompression.

Flygplanet hade avancerade navigations- och pilotsystem, med hjälp av vilka det var möjligt att styra maskinen under absolut alla miljöförhållanden och vilken dag som helst.

T-4 kunde göra en ganska lång flygning med en hastighet av 3200 km/h. Samtidigt kan flyghöjden vara 20 kilometer, och räckvidden för kontinuerlig flygning kan vara cirka 6000 kilometer. Därför är det lätt att förstå amerikanerna som var rädda för detta flygplan som eld, eftersom dess kapacitet gjorde det möjligt att enkelt inleda en kärnvapenmissilattack mot strategiskt viktiga amerikanska mål, som täckte avståndet mellan Sovjetunionen och Amerika under en kort period av tid.

På grund av den starka friktionen mot luften under flygningen utsätts flygplanets kropp för intensiv värme. I detta avseende valdes titan och rostfritt stål av högsta kvalitet som det huvudsakliga strukturelementet. Detta beslut gjorde det möjligt att avsevärt minska flygplanets vikt och följaktligen bränsleförbrukningen.

Modifieringar av SU-100-stridsflygplanet var annorlunda. Det fanns till exempel en version av maskinen som heter T-4M, där vingsvepet ändrades och kraftverket uppgraderades. En variant utvecklades också för T-4MS. Men båda dessa flygplan avvisades av landets ledning.

Skälen till att avsluta projekt var följande:

- arbetet ansågs föga lovande;

- Sukhoi Design Bureau hade inte tillräcklig produktionskapacitet förimplementering av utökade statliga flygtester.

- den höga kostnaden för flygplanet, även om det inte krävde massproduktion.

Slutsats

Sammanfattningsvis noterar vi att Su-100 är ett flygplan som fortfarande är under noggrann uppmärksamhet av ingenjörer och användare. Enligt experter kommer efterfrågan på bilen att fortsätta att växa, vilket är ganska logiskt med tanke på förhållandet mellan kostnad, tillförlitlighet och kvalitet.