Mi-1-helikopter: skapelsehistoria, specifikationer, kraft och beskrivning med foto

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Skapandet av flygplan har alltid intresserat ingenjörer. Från och med flygplan som kunde flyga på låg höjd, gick ingenjörerna vidare till mindre enheter som kunde ta sig till luften i trånga utrymmen. De har blivit oumbärliga i många branscher, men har kommit långt innan dess.

I september 1948 skapades en pionjär inom den sovjetiska helikopterindustrin, som fick namnet Mi-1. Naturligtvis fanns det försök att skapa flygmaskiner med roterande vingar redan före kriget, men deras design hade sina nackdelar och kunde inte skryta med samma styrbarhet.

Mi-1-helikoptern har blivit en riktig legend. Skapandet av denna maskin gjorde det möjligt för utvecklarna att gå långt fram. Och till denna dag är det teknikerna från 48 som är grunden för skapandet av kraftfullare moderna enheter. Därför är det inte förvånande att även i butiker med modeller är leksakskopior av Mi-1-helikoptern 1:144 och i andra skalor mycket populära.

Skapelsens historia

Utvecklaren av denna unika helikopter var ML Mil. Inledningsvis kallade skaparen sin idé för GM-1. Helikopterutvecklats under många år. Dussintals ingenjörer studerade utländska kollegors utveckling och sovjetiska utvecklares erfarenheter.

Det är värt att notera att vid den tiden var Sovjetunionen beväpnad med endast en helikoptermotor, som utvecklades av A. G. Ivchenko. Kraftenheten kan nå hastigheter på upp till 500-550 hk. Det var denna motor i Mi-1-helikoptern som blev den första och mest kända.

Initi alt designades GM-1 som ett kommunikationsfordon. Det antogs att två passagerare och en pilot skulle kunna rymmas ombord på helikoptern. Samtidigt såg helikoptern väldigt mycket ut som modeller som kan ses i luften idag.

Mi-1-helikopter: beskrivning

Maskinen är utrustad med en huvudrotor med en diameter på drygt 14 meter och en stjärtrotor med en diameter på 2,5 m. Enhetens blad avsmalnar mot slutet och fästs på navet med hjälp av vertikala och horisontella svängbara leder.

Redan vid den tiden antydde designen av Mi-1-helikoptern närvaron av friktionsdämpare. De är utformade för att dämpa vibrationerna som skapas under driften av bladen. Dessutom kräver de sista delarna särskild uppmärksamhet.

Bladdesignfunktioner

Dessa artiklar är bland de viktigaste. Bladen är av blandad design. Den innehåller teleskoprör av stål, trästrängar och ribbor. Manteln är gjord av tät plywood.

Mi-1-helikoptern är utrustad med blad med variabel cyklisk stigning. Den ändras beroende på placeringen av swashplate, som är placerad under navet.

Utvecklaren stod också inför frågan om att eliminera förlusten av mekanismens stabilitet. Miles bestämde sig för att använda en speciell kardan i bladstyrrullen.

Fuselage

Flygplanets kropp kan delas in i främre, mittre och bakre delar. Frontzonen består av en svetsad fackverk, till vilken själva helikopterhyttens ram (inklusive duraluminhud) är ansluten.

Mellersta delen av flygplanet är en inglasad cockpit som rymmer piloten och flera passagerare, för vilka det finns en tvåsitssoffa (placerad bakom sätet på den som styr flygplanet). Bakom det är motorrummet, i vilket motorn, huvudväxellådan av tvåstegstypen, bromsen, den kombinerade kopplingen är installerade. Även baktill, bakom hytten, finns en 240-liters bensintank. Vid behov (om en längre flygning var planerad) var det möjligt att installera ytterligare en behållare med bensin.

Också i den bakre delen av flygkroppen finns en stjärtbom gjord av solid metall. Det finns också en transmissionsaxel och en växellåda av mellantyp. Allra i slutet är en trebladig stjärtpropeller installerad.

Hur testerna gick

Det första experimentflygplanet tillverkades på flygbasen i Kiev. Men efter lanseringen av prototypmodellen stod utvecklarna inför uppgiften att testa den. För att göra detta beslutades det att överföra Mi-1-helikoptern till ett annat flygfält, beläget i Zakharkovo.

Den 20 september samma år framfördes första gångenflyger detta flygplan. Samtidigt kunde helikoptern sväva i luften på en bindning. Efter ytterligare 10 dagar gjorde GM-1 sin första fullfjädrade flygning och nådde hastigheter, först till 50 och sedan till 100 km/h.

Men allt gick inte så smidigt. Till exempel kunde de två första helikoptrarna inte klara av uppgiften och gick förlorade. Den första prototypen kraschade senhösten 1948. Under flygningen frös smörjningen av kontrollmekanismerna. På grund av detta var piloten tvungen att omedelbart lämna apparaten. I det ögonblicket flög piloten K. Baikalov helikoptern. Han höll sig vid liv. Nästa olycka inträffade våren 1949. Eftersom svetsningen var av dålig kvalitet gick helikopterns propelleraxel helt enkelt isär. I det ögonblicket körde även Baikalov bilen. Tyvärr hann piloten inte lämna enheten och dog.

Trots att två experimentella modeller samtidigt inte kunde bevisa sin lämplighet och vissa modellers ganska skeptiska attityd fortsatte utvecklingen. Därför skapades sommaren 1949 en tredje maskin med en modifierad svansaxel. Ingenjörer har eliminerat behovet av svetsning, vilket skulle kräva ökad uppmärksamhet och kvalitet på arbetet. En ny typ av smörjmedel för styrmekanismer har också utvecklats. Den nya vätskan var resistent mot låga temperaturer.

Mil beslutade att begränsa enhetens flyghöjd till 3 000 meter. På hösten samma år började de första testerna, som var framgångsrika avslutade i november.

Förfina modellen

Trots de ganska framgångsrika testerna hade militären några kommentarer om enheten. Först och främst ville de förbättra kontrolltekniken för att underlätta piloteringen. Det behövde också minska vibrationsnivåerna och förenkla markdriften.

År 1950, med hänsyn till alla kommentarer, färdigställdes GM-1 och klarade en ny serie tester, inklusive en nödlandning om bilen är i autorotationsläge. Därefter överlämnades helikoptern till militären. De gjorde fler tester. Maskinen testades för möjligheten att landa i bergig terräng.

1950 beslutade staten att skapa en serie experimentmodeller av 15 GM-1-maskiner, som för första gången skulle få sitt slutliga namn Mi-1. Som många noterar, underskattades vid den tiden flygplanets betydelse inte bara av militären utan också i den nationella ekonomin. Därför gick Mils "förstfödda" Mi-1-helikopter in i storskalig produktion med fördröjning. Situationen förändrades dock radik alt när den experimentella modellen visades för IV Stalin. Han informerades också om att utvecklingen av rotary-wing-teknik också genomförs i USA. Därför beslutades det att det var dags att masstillverka den luftburna transporthelikoptern Mi-1, vars foto visar att den är grunden för de flesta moderna modeller.

Första produktionsmodeller

Transportflygpiloter genomgick omskolning i Serpukhov och bemästrade gradvis nya flygplan. Staten har planerat en massuppskjutning av Mi-1-helikoptern och införa den i transportflyget. Apparaten användes dock mer allmänt i motoriserade gevärsdivisioner, som senare omvandlades till skvadroner. Efter upprepade tester i Serpukhov hade militären nästan inga klagomål på helikoptern. Det fanns dock kommentarer angående driften av underhållsfunktionerna för enheterna på marken.

Användningsområde

Bilden visar Mi-1-helikoptern (bilden ovan) och den ser ut som ett militärfordon, och den användes verkligen flitigt för en mängd olika ändamål. Han gick till exempel i tjänst hos budtjänsten. Flygplanet användes vid spaning och för att patrullera gränserna, räddningsinsatser och sanitet.

För första gången deltog Mi-1-helikoptern i fientligheter 1956, då de så kallade ungerska händelserna ägde rum. Senare användes militärfordon i Tjeckoslovakien för samma ändamål.

Det är dock få som vet att det ursprungligen var planerat att använda en helikopter för att utbilda piloter som flyger propellerdrivna fordon. Därför gick MI-1 också in i militärskolor.

Helikoptern användes också i den ekonomiska sektorn. MI-1 användes framgångsrikt för att transportera människor, paket och annan mindre last. Med hjälp av flygplan av denna typ genomfördes kemisk behandling av gårdar. Helikoptrar användes också för valspaning, kontroll av skogar och mycket mer. Sedan 1954 har MI-1 dykt upp i Civil Aviation. Gradvis började helikoptern användas för fredliga syften runt om i världen.

Inställning till flygplan utomlands

MI-1-modellen hade utmärkta flygegenskaper. Dessutom sattes så många som 27 världsrekord på denna maskin, vilket för den tiden var ett fantastiskt resultat. Till exempel, 1959, lyckades piloten F. I. Belushkin flyga ett flygplan till en höjd av 6700 meter. Lite senare sattes MI-1 helikopterhastighetsrekord. Piloten V. V. Vinitsky kunde accelerera bilen till 210 km/h.

Det är värt att notera att i alla dess egenskaper har denna modell aldrig varit sämre än västerländska motsvarigheter. Utländska piloter som fick möjligheten att driva denna enhet noterade att denna modell är ett genombrott inom området för helikopterkonstruktion. Tack vare detta blev Mi-1 populär över hela världen och började användas i många länder.

Till exempel är flygplanet allmänt accepterat i Kina. Där användes Mi-1-helikoptern i många polisinsatser. I Egypten deltog bilen i konflikter med den israeliska sidan.

Från 1955 flyttades tillverkningen av Mi-1 till Polen, där serieproduktionen av modellen började. Den utländska enheten fick namnet SM-1. I stort sett var det med denna modell som helikopterindustrin började här i landet. Fram till 1965 rullade mer än 1680 helikoptrar av löpande band. De flesta av dem skickades tillbaka till Sovjetunionen.

Uppföljningsutveckling

Naturligtvis, efter en sådan framgång fortsatte förbättringen av helikoptern. Ingenjörer har fokuserat på förbättrad design, såväl som flygplanets tillförlitlighet. Mot denna bakgrund 1956Helikopterbladens räfflor ersattes med element i ett stycke gjorda av tåliga stålrör.

Ett år senare var helikoptern utrustad med redan pressade räfflor. Men på den tiden var landets metallurgi inte på en så hög nivå som nu, så specialisterna hade inte tillräckligt med erfarenhet av att pressa långa profiler. Därför var en ny teknik tvungen att utvecklas för att skapa mer pålitliga element.

Därefter utrustades Mi-1- och Mi-2-helikoptrarna (nya versioner monterades i Polen från delar som skickades från Sovjetunionen 1965) med mer avancerade kontroller. Systemet har blivit mer komplett och har kombinerat alla nödvändiga noder. Helikoptern fick också en kontrollerad stabilisator, extern fjädring och anti-isningssystem.

Efterföljande uppgraderingar har blivit mer bekväma. Det blev till exempel möjligt att transportera fyra passagerare samtidigt. Dubbelsoffan låg också bakom piloten. Men ytterligare två platser dök upp, som var placerade bredvid piloten. Specifikationerna har förbättrats. Helikoptern var utrustad med mer voluminösa gastankar på 600 liter. Tack vare allt detta kunde bilen göra längre flygningar och klättra till en högre höjd. Problemen med att serva enheten på marken och under svåra väderförhållanden löstes.

Högspecialiserade modifieringar av helikoptrar har också dykt upp. Till exempel finns det modeller som är utrustade med en bredare dörr, vilket hjälper till att installera en bår med offer inne i kabinen. Därför, med kraften i flygplanet, blev det möjligt att utföraräddningsarbete. Det är anmärkningsvärt att vissa var skeptiska till att bårar och annan utrustning inte skulle påverka helikopterns funktion negativt. Under testerna uppstod dock inga problem. När det gäller deras funktionalitet är de uppgraderade modellerna inte på något sätt sämre än den första Mi-1:an när det gäller deras tekniska egenskaper och andra indikatorer.

Intressanta fakta om Mi-2-helikoptern

Det är värt att notera att detta flygplan fortfarande är en mycket populär och verkligen legendarisk modell. Och idag används Mi-1, Mi-2 och mer moderna helikoptrar baserade på GM-1 framgångsrikt för gränspatrullering med möjlighet att använda högtalare.

Under katastrofen som inträffade 1986 i Tjernobyl användes dessa flygplan i försök att eliminera konsekvenserna av olyckan.

Sedan 1978 har modellen av denna helikopter deltagit i alla världsmästerskap. De som är förtjusta i helikoptersport har sett denna legendariska modell nämnas mer än en gång.

2006 sattes helikoptrar i Mi-serien ut i Irak. Där användes de inte för militära operationer, utan som en teknik som var designad för att hjälpa ägarna av lantgårdar. På grund av deras egenskaper kan helikoptrar i denna serie spruta bekämpningsmedel på ett område på mer än 28 000 hektar på några veckor. För samma ändamål användes de i Ryssland.

Privata samlare är villiga att ge galna summor pengar för att få dessaflygplan. Barn monterar gärna modeller av Mi-1-helikoptrar 72:1 och i andra skalor. Monument uppfördes också till dessa flygplan. Till exempel kan vackra piedestaler hittas i Moskva, den norra huvudstaden, Kurgan, Vorkuta och många andra städer. Detta bekräftar återigen att Mi-1 har blivit ett verkligt genombrott inom helikopterindustrin.

Det är anmärkningsvärt att denna helikopter väckte stort intresse inte bara bland militären och inom jordbruket. Även regissörer för de mest inkomstbringande sovjetiska filmerna blev intresserade av Mi-2. Till exempel dök denna helikopter upp i filmen "Mimino", "Crew" och många andra. I en av de mest populära serierna "Truckers" kan du även se just detta flygplan. Den visas också ofta i utländska filmer. Så även med sitt utseende är denna enhet av stort intresse för människor som inte har något med helikopterindustrin att göra.

Avslutningsvis

Helikoptrar i Mi-serien, som har kommit långt sedan 1948, har blivit sanna legender. Dussintals länder tog upp sin produktion, vilket uppskattade utvecklingen av sovjetiska ingenjörer. Hittills har modern helikopterteknologi baserats just på Mils utveckling. Därför kan vi säga att detta flygplan har blivit världsberömt.