Flygande hangarfartyg: beskrivning, egenskaper och skapelsehistoria

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Ett flygande hangarfartyg är ett flygplan som kan bära flera mindre flygplan designade för stridsoperationer i luften.

Idén om dess skapelse uppstod kort efter konstruktionen och driften av zeppelinare, mer kända för läsaren som luftskepp.

Skapandet av ett hangarfartyg ansågs vara en lovande verksamhet, eftersom det ökade effektiviteten hos stridsflyget. Men i och med tankflygets intåg har denna riktning tappat sin relevans, även om den inte helt har diskonterats.

Vad orsakade uppkomsten av flygande hangarfartyg

Utseendet på nya enheter, mekanismer är alltid förknippat med vissa krav från samhället. Som ni vet bröt första världskriget ut i början av 1900-talet, under vilket stridsflyg för första gången användes på båda sidor. Hennes effektivitet var dock mycket låg.

Faktum är att flygplanen som var i tjänst med arméerna vid den tiden hade en försumbar flygräckvidd på grund av den obetydliga mängden bränsle ombord. Detta begränsade allvarligt användningen av stridsflygplan, eftersom de bara kunde operera i frontlinjen. Fiendens baksida var utom räckhåll för dem.

Nödvändighetöka effektiviteten av stridsflyget tvingade militären att uppmärksamma zeppelinare - luftskepp med ett metallskal. Dessa flygfordon hade en ganska imponerande storlek och förmågan att flyga över långa avstånd. Detta gav upphov till idén att med deras hjälp flytta flygplan över långa avstånd djupt in i fiendens territorium för att utföra bombattacker på strategiska mål. Så här såg flygande hangarfartyg ut. Men det bör noteras att varje land gick sin egen väg för att genomföra denna idé. Långt ifrån alltid ledde denna väg till framgångsrika beslut.

Luftskepp för hangarfartyg. Första upplevelsen

Den första inriktningen på skapandet av ett flygande hangarfartyg var användningen av luftskepp i denna egenskap, som användes flitigt i militära konflikter, fram till slutet av andra världskriget.

Flygplanskonstruktörer ansåg att följande alternativ var det mest acceptabla: biplanet monterades ombord på en zeppelinare och levererades till stridsområdet.

Därefter togs planet ut ur luftskeppets lucka med en specialkran och krokas av. Allt detta skedde i full fart på hangarfartyget. Sedan var det en självständig flygning av ett biplan.

Efter att ha slutfört stridsuppdraget återvände flygplanet till zeppelinaren, som fortsatte att flyga i stridsområdet, i full fart klamrade sig fast vid den med en krankrok och drog inåt. Sedan återvände hangarfartyget till flygfältet.

I slutet av 1918 lyfte det amerikanska luftskeppet C-1 upp Curtiss JN4 i luften,fäst under gondolen. Efter lyftet krokade biplanet av och fortsatte att flyga på egen hand.

I framtiden byggde USA ytterligare två luftskepp, det största i flygets historia, Macon och Akron, som hade en längd på 239 m och kunde bära upp till fyra jaktplan ombord. Men bristen på erfarenhet av konstruktionen av denna typ av zeppelinare hade en negativ inverkan på deras framtida öde: båda "flygplanen" kraschade på grund av svag design.

Ändra konceptet med att skapa hangarfartyg

Erfarenheten av att använda ett luftskepp som ett flygande hangarfartyg visade misslyckandet i denna riktning. Intresset för honom bleknade särskilt efter katastrofen för världens största zeppelinare, Hindenburg. Det vätefyllda luftskeppet brann ner omedelbart och dödade mer än tre dussin passagerare och besättningsmedlemmar.

En betydande nackdel med hangarfartyget var också dess sårbarhet för fiendens flygplan. Uppkomsten av fientliga flygplan i området där ett hangarfartyg "fyllt" med väte betydde en oundviklig död för honom.

Därför försökte britterna redan under första världskriget skapa ett sammansatt flygplan, det vill säga ett flygplan som fraktade ett jaktplan. Som ett sådant hangarfartyg hade britterna för avsikt att använda en flygande båt och fixera ett jaktplan ovanpå den.

Idén var förstås bra, men svår att genomföra. Därför skapades aldrig ett flygande hangarfartyg i form av ett kompositflygplan av brittiska flygplansdesigners. Den bittra utländska erfarenheten stoppade dock inte ryska flygplanstillverkare.

Idéflygplansdesigner V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov är utexaminerad från Air Force Academy. Efter examen från akademin arbetade han på ett forsknings- och testinstitut för flyg. Det var inom dess väggar som designern kom på idén att använda den tvåmotoriga bombplanen TB-1, skapad av den berömda designern Tupolev, som en "flygmamma".

Vladimir Sergeevich föreslog att man skulle fixa två jagare på vingarna av TB-1 med speciella lås.

I det här fallet användes planen för att skydda bombplanen från fiendens flygplan.

Det var också planerat att efter avslutad bombardering av fiendens mål återvände TB-1 och jaktplan till flygfältet var för sig.

Förkroppsligandet av Vakhmistrovs idé

I mitten av 1931 godkände det sovjetiska kommandot V. S. Vakhmistrovs plan och trodde att ett hangarfartyg var ett allvarligt vapen.

En grupp unga designers påbörjade ett intensivt arbete med att skapa ett bevingat hangarfartyg, eller, som det hette då, ett länkflygplan. I slutet av 1931 var Vakhmistrovs flygande hangarfartyg redo för testning. De första flygningarna anförtroddes till tidens mest erfarna piloter, nämligen Adam Zalevsky (bombplansbesättningsbefälhavare), Andrey Sharapov (BT-1 co-pilot), Valery Chkalov och Alexander Anisimov (piloter av jaktplan fästa vid vingarna på ett bombplan).

Vakhmistrov's Circus

Detta var namnet på det första sovjetiska hangarfartygets testflyg. Faktum är att flyg ofta åtföljdes avnödsituationer.

Till exempel, under den första flygningen, ledde bristen på samordning mellan aktionerna från bombplansbesättningen och piloten på jaktplanet Chkalov till det faktum att Zalevsky öppnade de främre låsen på jaktplanet med det bakre landningsstället stängt. Bara Chkalovs erfarenhet räddade alla från katastrof.

En liknande situation hände med V. Kokkinakis fighter: bakhjulslåset öppnades inte. Här räddade bombplanschefen Stefanovsky situationen genom att besluta sig för att landa med jagare på vingarna. Allt slutade bra.

Inspirerande framgång

De första testflygningarna visade att de sovjetiska flygande hangarfartygen är värda att utvecklas vidare.

För att ersätta bombplanet TB-1 skapades en kraftfullare TB-3, som kan bli ett hangarfartyg för Polikarpovs nya I-5-jaktplan. Samtidigt blev det möjligt att utöka antalet bärbara jaktplan till tre – två på vingarna och en på flygkroppen.

Vakhmistrov försökte säkra stridsflygplan under TB-3:s vingar, men det slutade med stridspilotens död. Orsaken till katastrofen var återigen låsningen av flygplanet på "flygplanet", som inte öppnade i luften, utan fungerade spontant under landningen.

År 1935 var ett sovjetiskt flygande hangarfartyg redan kapabelt att transportera fem jaktplan, med ett av dem (I-Z) kopplat till "flyget" i luften.

År 1938 adopterades det flygande hangarfartyget av Röda armén.

De mest kända hangarfartygen

Det finns fem kända flygande hangarfartyg som satt sina spår i flygets historia - den sovjetiska TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikanska flygplanen Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress och Akron-luftskeppet.

Den sovjetiska TB-1 är världens första masstillverkade enplansbombplan helt i metall som används som transportör för lätta flygplan. Hangarfartyget fick sitt elddop den 26 juli 1941, när jaktbombplan med dess hjälp äntligen "fick" den tyska oljelagringsanläggningen i Konstanz.

Projektet "Flying hangarfartyg" Vakhmistrovs hemland har inte glömt. 1955 påbörjades arbetet i Sovjetunionen med att skapa ett strategiskt anfallssystem, inklusive RS överljudsbombplan och Tu-95N bärarflygplan.

Det antogs att RS delvis kommer att placeras i lastutrymmet på ett hangarfartyg. Systemet var tänkt att säkerställa att mål besegras utan att gå in i fiendens luftförsvarets täckningsområde och återvända till flygfältet.

Den amerikanska Convair B-36 deltog i skapandet av ett täcksystem för tunga bombplan, som tillhandahöll transport av upp till fyra lätta jaktplan av typen McDonnell XF-85 Goblin.

Men på grund av svårigheten att docka jagaren med B-36 stängdes projektet 1949. Dessutom ansåg ledningen för det amerikanska flygvapnet de falska mål-imitatorerna, som släpptes av ett bombplan i händelse av en attack av fiendens flygplan, mer effektiva än ett stridsskyddsjaktplan.

Boeing B-29, 1940-talsutveckling,förutsatt att två jaktplan kan bäras. Men de kraftfulla virvlarna i ändarna av B-29:ans vingar ledde till katastrof, projektet avbröts och konceptet erkändes som farligt.

Det amerikanska luftskeppet USS Akron från 30-talet var en av de största zeppelinarna i världen. Den kunde transportera upp till fem lätta flygplan, vars uppgift var spaning.

Framtidens flygande hangarfartyg

De amerikanska och sovjetiska flygande hangarfartygen som granskats ovan har lyckligtvis ännu inte skapat prejudikat för deras stridsanvändning, med undantag för operationen för att förstöra oljelagret i Constanta under andra världskriget.

Men idén om att skapa ett flygande hangarfartyg väcker fortfarande designers medvetande.

Till exempel lanserade US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Gremlins-programmet för att utveckla drönare som kan lyfta från och återvända till ett hangarfartyg.