Fartygs egenskaper: klassificering, enhet, beskrivning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Ett fartygs egenskaper består av flera kriterier eller parametrar. Detta gäller inte bara för flod- och havsvattenfarkoster utan även flygplan. Överväg typerna av klassificeringsparametrar mer i detalj.

Linjära kriterier

En av de viktigaste egenskaperna hos ett fartyg är dess dimensioner. Den maximala längden mäts från den yttersta fören till akterns ekvivalentmärke (Lex). Följande storlekar ingår också i denna kategori:

• Längden på föremålet, fixerad vid vattenlinjenivån från lagerstyraxeln till den främre delen av spindeln (L).
• Kärlets maximala bredd mellan ramarnas ytterkanter (BEX).
• En liknande indikator registrerad på midskeppsramen i området för sommarlastvattenlinjen (B).
• Indikator för höjden på sidorna (D). Spännvidden mäts midskepps från ändkanten av den övre däcksbalken till samma punkt på den horisontella kölen. Parametern kan också styras upp till skärningspunkten mellan de teoretiska konturerna av sidan och det övre däcket (på fartyg med en rundad led).
• Utkast (d). Kriteriet är fast midskepps från vattenlinjen till toppenhorisontell köl.

Typer av nederbörd

De allmänna egenskaperna hos fartyg inkluderar även djupgående för (dh) eller akter (dk). Detta kriterium mäts genom markeringen av urtaget, som finns i slutet av sidorna. På höger sida av objektet appliceras det med arabiska siffror (i decimeter). På vänster sida sätt märken i fötter i romerska siffror. Skyltarnas höjd och avståndet mellan dem är en fot, på styrbords sida - 1 decimeter.

De erhållna utkasten på märkena på urtaget visar de vertikala avstånden mellan vattenlinjen och den nedre kanten av den horisontella kölen vid de punkter där märkena appliceras. Mittskeppsdjupgåendet (genomsnittligt) erhålls som halva summan av för- och akterindikatorerna. Skillnaden mellan parametrarna kallas domstolens trim. Till exempel, om aktern är mer nedsänkt i vattnet än fören, har ett sådant föremål en trim till aktern och vice versa.

Volymmetriska parametrar

Denna egenskap hos fartyget inkluderar volymen av alla rum som är orienterade för transport av last i kubikmeter (W). Kapaciteten kan beräknas enligt flera kriterier:

1. Transport av styckgods i balar. Parametern täcker volymen av alla lastutrymmen mellan de inre delarna av de utskjutande elementen (carlings, ramar, skyddsdelar och andra delar).
2. Lastkapacitet i bulk. Detta inkluderar den totala indikatorn för alla fria volymer av transportlokaler. Detta kriterium är alltid större än balkapaciteten.
3. Specifik karakteristik per ton nettolastkapacitet för ett objekt.
4. Bruttotonnage (mätt i registrerattoner). Den är utformad för att beräkna avgifter för användning av kanaler, lotstjänster, fabriker i hamnar och liknande.

De allmänna egenskaperna för fartyget inkluderar kapaciteten på containrar. Indikatorn mäts i DEF (motsvarande tjugofotscontainrar som får plats på däck och i lastrummen). I stället för en fyrtiofotslåda kan två tjugofotslådor installeras och vice versa. På Ro-Ro-modeller anges lastkapaciteten i tusentals kubikmeter. m. Till exempel anger beteckningen Ro / 50 en parameter på 50 tusen kubikmeter

Cargo figures

Fartygets lastegenskaper inkluderar följande data:

• Specifik lastkapacitet.
• Koefficient för att korrigera designskillnader i lastrum.
• Antal och mått på luckor.
• Däckets belastningsgränser.
• Bärkapacitet och kvantitet av specialutrustning för fartyg.
• Tekniska ventilationsanordningar, inklusive klimatkontroll i transportutrymmen.

Eftersom lastens specifika kapacitet är nära relaterad till nettoindikatorn, kan de tekniska egenskaperna hos fartyg i detta avseende betraktas som ett konstant värde endast med hänsyn till den sanna lastkapacitetsparametern. Jämförelse av dessa indikatorer gör det möjligt att beräkna objektets kapacitet när det är laddat med olika typer av material. Vätsketankfartyg tar också hänsyn till parametern för deras specifika lastkapacitet.

Funktioner

Det specifika lastkapacitetskriteriet är en allmän egenskap hos fartyg,visar antalet ton eller kilogram som ett föremål kan hålla uttryckt i en kubikmeter.

Som regel tas hänsyn till den specifika lastkapaciteten vid fartygets designstadium och, beroende på dess syfte, fördelas enligt följande:

• Ro-ro - 2,5 till 4,0 m3/t.
• Universella modifieringar - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Timmerbilar (bilden nedan) - upp till 2,2 m3/t.
• Behållarversioner - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - upp till 1,4 m3/t.
• malmbilar – 0,8-1,0 m3/t.

Följande är bestämmelserna i den internationella konventionen om fartygs allmänna egenskaper i termer av mätning (1969):

• Ta hänsyn till de slutliga parametrarna i kubikmeter.
• Minimera fördelarna med shelter-däck och liknande versioner.
• Beteckning för bruttotonnage - GT (Gross Tonnage).
• Nettobelastning – NT (Netto Bruttotonnage).

I enlighet med dessa regler kännetecknar GT- och NT-bruttotonnage den totala respektive kommersiellt användbara volymen.

Typer av flotta

Fartyg klassificeras i flera typer beroende på syfte och funktioner:

• Fiskeflottan - för utvinning av fisk och annat hav eller marint liv, omlastning och leverans av varor till deras destination.
• Produktionsfartyg - notfartyg, trålare, krabba, bläckfisk, sjögräsfartyg och deras analoger.
• Bearbetar flottan –Flytande anläggningar fokuserade på mottagning, bearbetning och lagring av skaldjur, fisk och havsdjur, samtidigt som de tillhandahåller medicinska och kulturella tjänster till teammedlemmarna. Samma kategori inkluderar kylskåp och moderfartyg.
• Transportfartyg - betjänar gruv- och bearbetningsflottan. Det huvudsakliga kännetecknet är närvaron i utrustningen av specialutrustade lastrum för förvaring av produkter (transport-, kyl- och liknande fartyg).
• Hjälpflotta - bulkfartyg, last-passagerare, tankfartyg, bogserbåtar, sanitära och brandmodifieringar.
• Specialfartyg - utrustning designad för avancerad, pedagogisk, operativ intelligens, vetenskaplig forskning.
• Teknisk flotta – flytande verkstäder, muddring och andra hamnanläggningar.

Registrerat tonnage

Denna villkorliga indikator ingår också i fartygets allmänna egenskaper. Det mäts i registerton, en enhet motsvarar 2,83 kubikmeter eller 100 fot. Den angivna parametern är inriktad på att jämföra objektens värde och fastställa beloppet för olika hamnavgifter, inklusive statistik om hur man tar hänsyn till lastens massa.

Sorter av registertonnage:

• Brutto - volymen av alla utrymmen på fartyget i överbyggnader och under däck, utformade för att vara utrustade med ballasttankar, styrhytt, hjälpanordningar, kök, takfönster och annat.
• Nettoregistertonnage. Detta inkluderar den användbara volym som används för att transportera basgods och passagerare. Registerbyte bekräftasspecialdokument (mätcertifikat).

Koefficient för konstruktiv skillnad i spärrar

Värdet på denna tekniska egenskap hos fartyg varierar mellan 0,6-0,9 enheter. Ju lägre kriteriet är, desto högre parkeringsgrad vid lastoperationer. Antalet och dimensionerna på luckorna är ett av de definierande kriterierna för att utföra lastoperationer. Kvaliteten och hastigheten på lastnings- och lossningsoperationer, såväl som graden av komfort under operationer, beror på antalet av dessa element.

Nivån av bekvämlighet och allmänna egenskaper hos ryska fartyg bestämmer till stor del klarhetskoefficienten, som är förhållandet mellan den totala volymen av transportrörelser och den genomsnittliga lastkapaciteten för ett objekt.

Däck och deras område

Bland de tillåtna lasterna på däcket spelar lastdjupet en avgörande roll, särskilt på endäcksbåtar. Denna parameter bestämmer transporten av förpackade varor i flera nivåer och begränsningen av transporten av höga föremål. Vanligtvis transporteras det mesta av materialet med hänsyn till installationshöjdsbegränsningen, för att förhindra krossning och krossning av de nedre lagren.

I detta avseende är ett mellandäck (tween-deck) dessutom monterat på universella enheter, vilket gör det möjligt att skydda lasten i lastrummet. Det gör det också möjligt att öka det totala utrymmet för transport av skrymmande och skrymmande föremål. Ro-Ro-fartygens tekniska egenskaper när det gäller lastkapacitet är en av de viktigaste parametrarna. För att öka arbetsytan, liknande designutrustad med avtagbara och mellanliggande däck.

Utrustning med tekniska faciliteter

På Ro-Ro-fartyg måste varje arbetsplats utformas för att klara den dubbla lasten av en 25 tons DEF. För andra typer av vattenskotrar beräknas denna indikator inom följande gränser:

• malmbilar – 18-22 t/m2.
• Universella modifieringar - på övre däck upp till 2,5 ton, mellandäck - 3,5-4,5 ton, lastlucka - 1,5-2,0 ton.
• Timmerbilar – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Containerfartyg (bilden nedan) - DEF minsta last är 25 ton per sex nivåer.

När det gäller att utrusta med teknisk utrustning för ventilation och säkerställa mikroklimatet delas fartyg in i tre kategorier:

1. Modeller med naturlig forcerad ventilation. Här tillförs luftflödet in i mellandäcken och lastrummen genom luftkanaler och deflektorer. Ett sådant system är ineffektivt för att lagra last under svåra hydrometeorologiska förhållanden, särskilt på långväga resor.
2. Version med mekaniskt system. De är utrustade med luftfördelare och elektriska fläktar. Mekanismernas prestanda beror på den specificerade luftflödesväxlingshastigheten. För vanliga universella kärl räcker denna indikator inom 5-7 cykler. På fartyg som transporterar grönsaker, frukt eller andra ömtåliga varor bör denna parameter vara minst 15-20 luftväxlingsenheter per timme.
3. Varianter med luftkonditioneringi lastrummet.

Hastighet och räckvidd

Fartygets hastighet är en definierande parameter som indikerar lastkapaciteten och perioden för lastleverans. Kriteriet beror till stor del på kraftverkets kraft och skrovets konturer. Valet av hastighet när man skapar ett projekt bestäms unikt med hänsyn till kapaciteten, lyftkraften och kraften hos farkostens huvudmotor.

Den huvudsakliga egenskapen hos kärlet bestäms av flera varianter:

1. Snabb leverans. Parametern är fixerad enligt den uppmätta linjen när motorn slås på med maximal effekt.
2. Passacceleration (teknisk). Denna indikator styrs när kraftverket är i drift inom 90 procent av dess kapacitet.
3. Hastighet är ekonomisk. Detta tar hänsyn till den minsta bränsleförbrukning som krävs för att övervinna en enhet (mil) av banan. Som regel är indikatorn cirka 65-70 procent av den tekniska hastigheten. En sådan mätning är lämplig om egenskaperna hos fartyget under projektet inkluderar en tidsmarginal för leverans till destinationen eller brist på bränsle på grund av vissa omständigheter.
4. Kampanjens autonomi och omfång. Det angivna kriteriet beror på bränsletankarnas volym, andelen förbrukning är från 40 till 65 procent vid drift med maximal belastning.

Huvudmotor och bränsletyp

Kännetecken för domstolarna i Ryska federationen med sådana parametrar är uppdelade enligt följande:

• Ångbåtar med kolvmotorertyp.
• Dieselmotorfartyg.
• Ång- och gasturbinpassager.
• Kärnkraftsdrivna objekt.
• Dieselelektriska versioner och liknande analoger.

De senare alternativen är mest populära med låghastighetstransmission och låg specifik bränsleförbrukning. Sådana kraftverk ligger så nära som möjligt den optimala kombinationen av förbrukning, kvalitet, pris och effektivitet.

Moderna fartyg är huvudsakligen utrustade med små och lätta huvudmotorer som drivs av en reduktionsväxel. När det gäller deras resurser och tillförlitlighet ligger de så nära sina motsvarigheter med låg hastighet som möjligt, som utmärker sig genom sina mindre dimensioner och höga produktivitet.

Flygplansegenskaper

Enligt International Aviation Federations ståndpunkter är flygplan indelade i flera kategorier:

• Klass "A" - gratis ballonger.
• Version "B" - luftskepp.
• Kategori "C" - sjöflygplan, helikoptrar och andra flygplan.
• "S" står för space mods.

Med hänsyn till fartygens korta egenskaper är versionen under "C"-indexet ytterligare uppdelad i ett antal kategorier (beroende på motorns typ och effekt), nämligen:

• Första kategorin - 75 ton eller mer.
• Andra - 30–75 t.
• Tredje - 10-30 t.
• fjärde - upp till 10 t.

Klassificering

Flygplansegenskaper kombinerar typiska parametrar som bestäms avtekniska och ekonomiska indikatorer. I själva verket är enheterna i fråga en flygande enhet, som hålls stadigt i atmosfären på grund av interaktion med luft som reflekteras från jordens yta.

Ett flygplan är en enhet som är tyngre än luft, designad för att flyga med hjälp av kraftmotorer som skapar dragkraft. Även involverad i denna process är den fasta vingen, som, när den rör sig i atmosfären, får en aerodynamisk lyftkraft. Funktionerna för klassificering av flygplan är olika, sammanlänkade och bildar ett enda system, som också tillhandahåller många marknadskriterier.

Beroende på fartygets tekniska egenskaper och typen av operation, delas civila flygplan in i följande kategorier: GA (allmänflyg) och kommersiella modifieringar. Utrustning som regelbundet används av företag för transport av gods och passagerare tillhör den kommersiella riktningen. Användning av flygplan och helikoptrar för personliga eller affärsmässiga ändamål klassificerar dem som GA.

Nyligen har det skett en ökning av populariteten för flygplan för allmänt bruk. Detta beror på det faktum att enheterna kan utföra uppgifter som inte är typiska för kommersiella enheter. Detta inkluderar:

• Jordbruksarbete.
• Transport av små laster.
• Träningsflyg.
• Patrol.
• Turist- och sportflyg.

Samtidigt sparar nummerpresentationer avsevärt användarnas tid, vilket uppnås tack vare möjligheten att röra sig utankopplat till schemat. För start och landning av de flesta av dessa enheter räcker det med små flygfält. Dessutom behöver konsumenten inte utfärda och registrera en biljett utan att välja en direktväg till önskad destination.

Med några få undantag har allmänna flygplan en startvikt på upp till 8,5 ton. Beroende på syftet särskiljs två kategorier, oavsett driftsförhållanden: multifunktionella och specialiserade modifieringar. Den första gruppen är fokuserad på att utföra ett brett spektrum av uppgifter. Denna möjlighet beror på omutrustning och modernisering av ett visst flygplan med minimala strukturella förändringar för att lösa en specifik uppgift. Flerfunktionsanaloger är indelade i varianter med grund- och vattenbaser (amfibier). Specialiserade enheter är inriktade på att utföra en specifik uppgift.

Aerodynamiska scheman

Typen av aerodynamik betyder ett visst system med bärande delar av ett flygplan. Dessa element inkluderar vingar (som deltar i skapandet av den huvudsakliga aerodynamiska dragkraften) och ytterligare fjäderdräkt. Den är fokuserad på stabilisering av utrustning i atmosfären och dess kontroll.

Följande är en kort beskrivning av fartyget i termer av befintliga aerodynamiska system:

• "Svanslös".
• Norm alt standardschema.
• "Anka".
• Integrerad och konvertibel design.
• Med framåt eller svans horisontellfjäderdräkt.

Luftenheter, enligt vissa tecken på aerodynamik, klassificeras enligt vingens designparametrar (se tabellen för information).

Vingkonfiguration och placering	Många kraftelement	Form i plan
Stag monoplan eller biplan	kombinationskrets	Parabola
Cantilever biplan	Monoblockversion	Ellipse
Triplan	Caisson-system	Circle
Parasol	Spar-version	Trapets
lutat monoplan	Truss-typ	Triangel med eller utan flöde
En och en halv plan		Pildesign
Seagull		Rektangel
Monoplane		Animerat formulär
		Rårvy
		Omvänt eller variabelt svep

Dessutom klassificeras flygplan enligt flygplanskonstruktion, landningsställsparametrar, typer av kraftverk och deras placering.

Viktigtför civil luftfart har en indelning av flygplan beroende på räckvidden för deras flygning:

• Kortdistansenheter från stora flygbolag (1-2,5 tusen kilometer).
• Mediumflygplan (2,5–6,0 tusen km).
• Långdistansenheter (över 6 tusen km).