2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
I början av åttiotalet blev An-24, som ansågs vara det främsta passagerarflygplanet i Sovjetunionen och användes flitigt på inhemska flygbolag, föråldrad. Dessutom började flottan av dessa maskiner att minska snabbt på grund av utvecklingen av deras resurs. Detta tillförde också en sådan faktor som den ökade volymen av flygresor - både passagerare och frakt. An-24 uppfyllde inte längre den nya tidens krav och behov. Han behövde en brådskande och högkvalitativ ersättare.
1982, OKB im. Ilyushin, vid den tiden ledd av chefsdesignern G. V. Novozhilov, tog initiativet till att bygga en ny typ av passagerarflygplan, Il-114, för användning på lokala flygbolag. Grunden för denna maskin var att vara trettio års erfarenhet av att använda olika modifieringar av IL-14.
Detta initiativ stöddes av ministern för civil luftfart själv, som lade grunden för designen av det lokala flygplanet Il-114. Designarbetet fortsatte under långa fem år, eftersom de utfördes parallellt med den mycket mödosamma utvecklingen av det civila långdistansflygplanet Il-96-300.
Och först i juli 1987 designades en fullskalig modell av maskinen, där nästan alla system av den framtida IL-114 reproducerades. Den mest kompletta reflektionen i layouten hittades i salongen för sextio platser, cockpiten modellerades också i detalj. Efter en detaljerad och grundlig övervägande av mock-up-kommissionen av det inlämnade IL-114-projektet, godkändes ett beslut om att starta massproduktionen.
Flygproduktionsföreningen i Tasjkent, som tidigare hade tillverkat många Ilyushin-modeller, utsågs till det ledande företaget för tillverkningen av detta flygplan. Flygplansfabriken Znamya Truda i Moskva, som går tillbaka till 1909, valdes som det andra serieföretaget.
Flygplanet designades av höghållfast aluminium och titanlegeringar, samt från en mängd olika kompositmaterial och icke-metalliska material. Bränslesystemet för detta flygplan inkluderar två caissontankar placerade i vingen. Deras totala kapacitet är 8360 liter.
Den här maskinens huvudsakliga designfunktion är att den är schematiskt utformad som ett monoplan med lågvinge. Ett par TV7-117S turbopropmotorer är installerade på planet. Propellerdiametern är 3,6 meter, och starteffekten för en motor är 2,5 tusen hk. s.
De första flygningarna med flygplan av denna modell med passagerare ombord ägde rum först 1999 (redan i ett annat land), då det, efter upprepade tester, äntligen togs i drift. Utmärkt aerodynamikKvaliteten på det nya flygplanet, liksom dess effektivitet, tillförlitlighet och låga underhållskostnader borde ha gjort IL-114 till ett mycket populärt flygplan i det civila flygsystemet. Endast 17 flygplan tillverkades dock. Från och med 2012 har deras produktion i Tasjkent lagts ner.
Idag används modifieringen av detta Il-114-100-flygplan ganska aktivt, vilket skiljer sig från "hundra och fjortonde" genom att installera mer kraftfulla kanadensiska PW-127H-motorer, vilket avsevärt optimerade flygegenskaperna av denna modell. Detta är särskilt märkbart i förhållandena för höga berg och det kvava klimatet på sydliga breddgrader, som IL-114-110 i princip är avsedd för.
