Den kraftfullaste motorn i världen. Motortillverkning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Referater beställer ibland så kraftfulla maskiner som supertankers och containerfartyg. De kräver allt starkare installationer, bland vilka är (och upptar den viktigaste platsen) motorn. Den kraftfullaste motorn i världen idag tillverkas i Finland av ett företag som heter Wartsila. Det är en dieselförbränningsenhet med en effekt på upp till 100 000 kW.

Om företaget

Wartsila är ett av de största företagen inom produktion av marinmotorer med rekordkraft. Sedan 90-talet av förra seklet började hon utvecklingen av linjära marinmotorer, kallade Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det är en tvåtaktsmotor och den kraftfullaste motorn i världen.

Vissa modeller av serien har en liknande design. Skillnaden ligger i antalet cylindrar. Kunden kan välja alternativet för enheten med närvaro av 6 till 14cylindrar.

Cylinder och deras antal

För att förstå designens storslagenhet kan man föreställa sig att endast cylinderns diameter är 960 millimeter, och kolvens slaglängd är 2,5 meter. När det gäller delens arbetsvolym har den 1820 liter. Mer än 100 containerfartyg är utrustade med sådana enheter, på vilka från 8 till 20 cylindrar är installerade. Sådana fartyg, som kan frakta last upp till 10 000 ton, kan lätt nå hastigheter på över 46 kilometer i timmen.

Denna världens mest kraftfulla 11-cylindriga motor byggdes första gången 1997. Tillverkare var japanska Diesel United. Och efter 5 år i Finland meddelade de att det var möjligt att tillverka en enhet med 14 cylindrar. Det är denna motor som förblir rekordet till denna dag.

Den kraftfullaste motorn i världen

Denna modell har 108 920 hästkrafter. Generatorns arbetsvolym når 25 480 liter.

Vid första anblicken kan den låga literkapaciteten verka konstigt: för 1 liter är det ungefär 4,3 "hästar". Om du tar den kraftfullaste motorn i världen i en bil, kommer du att upptäcka att designers har lärt sig hur man får mycket mer än 100 hästkrafter i den. Men i fallet med fartygsenheten valdes en så låg indikator av en anledning. Motorn här arbetar långsamt - vid maximal effekt är axelhastigheten endast 102 rpm (för jämförelse: på bildieselmotorer observeras från 3000 till 5000 rpm). På grund av detta uppnår marin dieselbra gasutbyte. Och lägger man till en låg kolvhastighet till detta får man en mycket bra verkningsgrad.

I alla lägen varierar den specifika bränsleförbrukningen från 118 till 126 gram per "häst" och timme. Detta är mer än dubbelt så lågt som dieslar för passagerare.

Jämfört med fordonsenheter bör det tilläggas att fartyg använder tungt marint dieselbränsle, som har ett mycket lägre energiinnehåll.

Så, vikten på den 14-cylindriga enheten är 2300 ton, exklusive olika tekniska vätskor. Enbart vevaxeln väger cirka 300 ton. Denna toppdieselmotor är 26,7 meter lång och 13,2 meter hög.

Varje cylinder har en enorm ventil. Ytterligare tre liknande små delar som spelar rollen som injektorer i fordonsenheter används för att spruta in bränsle i cylindern.

Ventilen är avgas. Avgaser från den skickas till grenröret och sedan till turboladdarna. De sistnämnda driver luft till fönstren som är utskurna i botten av cylindern, som öppnas när kolven är i nedre dödpunkten.

Kraften från kolven till vevaxeln överförs med hjälp av en tvärhuvudsanordning, vilket ökar dieselmotorns funktion.

De huvudsakliga materialen som marina motordelar tillverkas av är samma gjutjärn och stål.

Prospects

Under tiden slutar inte konstruktörerpå deras redan imponerande resultat. Tydligen, för dem är svaret på frågan om vilken motor som är bättre uppenbart. Den som ska skapas. Det finns redan rykten om utvecklingen av en 18-cylindrig dieselmotor för fartyg.

Under tiden kan vi sammanfatta de mest imponerande egenskaperna hos den 14-cylindriga versionen av motorn:

• vikten exklusive bränslen och smörjmedel är 2300 ton;
• enhetslängd - 27 meter;
• höjd - 13,4 meter;
• toppeffekt vid 102 rpm - 108 920 hästkrafter;
• bränsleförbrukning - över 6283 liter per timme.