X-22 kryssningsmissil: kapacitet och syfte

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

X-22 Burya är en sovjetisk/rysk kryssningsfartygsmissil, en del av flygmissilsystemet K-22. Den är designad för att attackera punkt- och områderadarkontrastmål med hjälp av en kärnvapen eller högexplosiv-kumulativ stridsspets. Från den här artikeln kommer du att bekanta dig med beskrivningen och egenskaperna hos Kh-22-missilen.

Creation

Den 17 juni 1958, enligt dekret från Sovjetunionens ministerråd, började arbetet med skapandet av flyg- och missilsystemet K-22, för dess vidare installation på överljudsbombaren Tu-22. Huvudelementet i systemet var kryssningsmissilen Kh-22 Burya. Dubna-filialen av OKB-155 tog över utvecklingen av komplexet. Missilen skapades i två versioner: för att förstöra enskilda fartyg (radar-kontrastpunkter) och hangarfartygsgarantier eller konvojer (arealmål). Styrsystemet utvecklades i KB-1 GKRE i tre versioner samtidigt: med ett aktivt RGSN (radarmålhuvud), med ett passivt RGSN och med en autonom PSI-spårsökare.

Tester och förbättringar

De första prototyperna av systemet tillverkades 1962 vid fabrik nr. 256 GKAT. Samma år började testerna ombord på det ombyggda flygplanet Tu-16K-22. Under testerna upptäckte ingenjörerna många problem som löstes först 1967, när raketen med aktiv RGSN antogs av Sovjetunionen. Serieproduktion lanserades vid fabrik nummer 256 och flyttades senare till maskinbyggnadsfabriken i Ulyanovsk.

Utvecklingen av Kh-22PSI-varianten drog ut på tiden ännu längre. Denna raket togs i bruk först 1971. Samma år tilldelades en grupp designers som arbetade med dess skapelse, under ledning av A. L. Bereznyak, statens pris.

När det gäller det tredje alternativet med en passiv RGSN, stötte konstruktörerna på ett antal svårigheter när de designade det, som de lyckades hantera först när nästa modifiering av raketen utvecklades.

Med tillkomsten av X-22-missilen har kapaciteten hos Long-Range Aviation utökats avsevärt. Huvudmålet för Tu-22K-flygplanet utrustat med dessa vapen var hangarfartygets strejkgrupper för den påstådda fienden. Det nya missilsystemet hade också nackdelar. De gällde först och främst säkerhet och driftsäkerhet. Efter 2-3 flygningar på flygplanets fjädring misslyckades ofta missilerna och det giftiga bränslet och det aggressiva oxidationsmedlet blev då och då orsaken till svåra olyckor. QUO för PSI-versionen var flera hundra meter. Detta räckte inte för en lyckad attack mot mål. Om de tester som, istället för att bekämpaenheter, missilerna var utrustade med ett KTA-system, som ger fullständig information om vapnets funktion, gick bra, sedan när man sköt i militära enheter var det ofta ett problem med felet i kontrollsystemet. Orsaken till de flesta olyckor var luftföroreningar och brott mot temperaturregimen i kontrollsystemets fack. Dränering hjälpte till att delvis rätta till situationen.

Ändringar

Under tillverkningen av X-22-missilen fick den en hel del modifieringar.

Basmodellen hette X-22PG. Den var utrustad med ett aktivt RGSN och var tänkt att träffa punkt, det vill säga fristående mål. En sådan missil skulle kunna vara utrustad med en högexplosiv-kumulativ eller termonukleär stridsspets. Den första stridsspetsen hade indexet "M", och den andra - "H". Den grundläggande kryssningsmissilen Kh-22 Burya installerades på fyra versioner av Tu-22-flygplanet: K, KD, KP och KPD.

Andra versioner (året för antagandet anges inom parentes):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Har ökat flyghastigheten till 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Fick ett passivt styrsystem och hastigheten ökade till 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Den passiva RGSN för denna missil är riktad mot strålning från fiendens radioutrustning. Den här versionen fick en stridsspets med en enkel laddning med reducerad kraft.
5. X-22M (1976). Kh-22M-missilen skiljer sig från den tidigare modifieringen genom att den ökade hastigheten till 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Utrustad med tröghetsstyrning med möjlighet till justeringberoende på terrängen.
7. X-BB. Detta är en experimentell modifiering, vars hastighet nådde Mach 6 och flyghöjden - 70 kilometer. I slutet av 1980-talet testades raketen. På grund av ett antal olösta problem antogs den aldrig.
8. X-32 (2016). Det är en djup modernisering av Kh-22 överljudskryssningsmissilen. De viktigaste förändringarna gäller motorn, styrsystemet och lättviktsstridsspetsen. Arbetet med att skapa denna raket började i mitten av 1990-talet och stoppades flera gånger. Först 1998 ägde de första prototyptesterna rum.
9. Rainbow-D2. 1997 presenterades ett hypersoniskt flyglaboratorium, skapat på basis av kryssningsmissilen Kh-22 från K-22-systemet. Den kan bära upp till 800 kg utrustning och utvecklar samtidigt 6,5 m hastighet. Kraftverket för denna raket består av en luft-ramjetmotor och en raketbooster. Den lanseras från ett Tu-22M3-flygplan.

Materials

När man utvecklade X-22-missilen var den primära förutsättningen att bibehålla dess prestanda vid höga temperaturer. Faktum är att raketens ytor värms upp till 420 ° C när du flyger nära maximala hastigheter. Användningen av aluminiumlegeringar, som används flitigt inom raket- och flygindustrin, men "håller" endast 130 °C, var alltså omöjlig. Designers var tvungna att överge många andra material som är föremål för förlust av struktur och styrka med värme. Som ett resultat valdes rostfria stål och titan som huvudmaterial. För tillverkning av storaelement, svetsning användes flitigt.

Kraftelementen i flygkroppen, vingen och svansen var gjorda av stål, och huden och några noder som var överhettade var gjorda av titanlegering. Värmesköldar och skärmar är också gjorda av titan. Specialmattor användes för invändig värmeisolering. De inre delarna av ramen för utrustning, såväl som balkar och ramar för monteringsutrustning, är gjorda av stor gjutning av lätta magnesiumlegeringar.

När de skapade radiotransparenta kåpor av glas-textolit för målsökningshuvudet, mötte formgivarna ett antal svårigheter i samband med behovet av att behålla sina stabila egenskaper vid temperaturer upp till 400 °C. Som ett resultat gjordes kåpor av värmebeständigt lim, radiotransparent material, kvartstyger och mineralfibrer.

Layout

Kh-22-missilen, vars foto kan förväxlas med ett foto av ett flygplan, har ett segelflygplan designat enligt ett norm alt aerodynamiskt schema - vingen och stabilisatorn är placerade i mitten.

Flygkroppen består av fyra fack, som är sammanfogade med hjälp av en flänsanslutning. I fören på skrovet, beroende på versionen av raketen, finns det ett målsökande huvud, en radarkoordinator eller en DISS för en autonom kulräknare. Det finns också ett block av kontrollsystem. Den följs av luftblock och kontaktsäkringar, en stridsspets, tankfack med bränslekomponenter, samt ett energifack med batterier, en autopilot ochutrustning för trycksättning av tankar. I baksektionen finns manövrerande styrväxlar, en turbopumpmotorenhet och en tvåkammar raketmotor för flytande drivmedel (LPRE) av modellen R201-300. Kh-22-missilen, vars egenskaper vi överväger idag, har en bränslereserv på 3 ton.

De största enheterna i raketen är stridsvagnar. De är tunnväggiga strukturer med en bärande uppsättning, svetsade av korrosionsbeständigt stål. Facken bär även vingfästpunkterna. Av styrkeskäl har raketen ett minsta antal tekniska och operativa luckor, vars utskärningar försvagar strukturen avsevärt.

Vingar och fjäderdräkt

Den triangulära vingen med ett svep på 75°, längs framkanten har en överljudssymmetrisk profil, vars relativa tjocklek är 2%. En tillräcklig nivå av styrka och styvhet hos vingen, med sin låga konstruktionshöjd (endast 9 cm vid roten), säkerställs genom användningen av en multi-spar struktur och tjockväggig hud. Ytan för varje konsol är 2,24 m3.

Allt rörliga empennage-konsoler har en relativ tjocklek på 4,5 % och är ansvariga för att kontrollera missilen i gir, rullning och stigning. Det finns också en lägre köl under flygkroppen, som är installerad för att öka riktningsstabiliteten hos Kh-22-missilen. Den rymmer en del utrustningsantenner. Inledningsvis gjordes den nedre kölen avtagbar och fästes på raketen efter att den hängts på bärarflygplanet. Senare, för att underlätta transporten, var den utrustad med ett vridbart fäste, tack vare vilketunder flygning viks kölen till höger sida. Detta gjorde det möjligt att minska raketens transporthöjd till 1,8 m.

Utrustning

Kontrollsystemet för överljudsmissilen Kh-22 inkluderar en autopilot, som drivs av ett "torrt" ampullbatteri med en omvandlare. Dess energiintensitet räcker för 10 minuters oavbruten strömförsörjning till alla konsumenter. I samma fack med den finns utrustning för trycksättning. Styrsystemet inkluderar kraftfulla hydrauliska roderdrifter som drivs av hydrauliska ackumulatorer.

Raketmotor för flytande drivmedel, modellerna P201-300 har en tvåkammardesign. Var och en av kamerorna är optimerad för raketens huvudflyglägen. Så startkammaren, vars efterbrännares dragkraft är 8460 kgf, tjänar till att accelerera raketen och nå sin maximala hastighet, och marschkammaren med en dragkraft på endast 1400 - för att upprätthålla höjd och hastighet med ekonomisk bränsleförbrukning. En vanlig turbopumpsenhet är ansvarig för att driva kraftverket. Att tanka en Kh-22-raket innebär att den utrustas med cirka 3 ton oxidationsmedel och 1 ton bränsle.

X-22PSI-versionen med tröghetsstyrningsfunktionen är designad för att förstöra fiendens objekt vid givna koordinater, så den är utrustad med en stridsspets på 200 kt som kan initieras både i luften och när den kolliderar med ett hinder.

Shot

Efter att ha kopplat bort kryssningsmissilen Kh-22 från flygplanet antänds drivmedelskomponenterna spontant. I detta ögonblick börjar raketacceleration och klättring. Karaktärflygväg beror på det förvalda programmet. När raketen når en förutbestämd hastighet växlar kraftverket till ett marschläge.

När man attackerar ett punktmål spårar målsökningshuvudet målet i två plan och avger styrsignaler till autopiloten. När i processen att spåra den vertikala vinkeln når ett förutbestämt värde, ges en signal att överföra missilen till ett dykläge på målet i en horisontell vinkel på 30°. Under ett dyk utförs styrning enligt signaler från referenssystemet i vertikala och horisontella plan. Ett medelstort kryssningsfartygsflygplan detekterar på ett avstånd på upp till 340 km, och fångst och eskort utförs från ett avstånd på upp till 270 km.

När man angriper områdesmål bestämmer bärarflygplanet koordinaterna för målet med hjälp av ett radarsystem och andra navigeringsmedel. Raketens utrustning ombord avger elektromagnetiska vågor i fiendens riktning och bestämmer kontinuerligt den verkliga hastighetsvektorn och tar emot dem i reflekterad form från de "rinnande" delarna av jorden. Denna indikator integreras automatiskt över tiden, varefter avståndet från missilen till målet kontinuerligt bestäms och den inställda kursen från flygplanet bibehålls.

Opportunities

Övning har visat att X-22-missilen, vars beskrivning vi överväger, är ett mycket effektivt sätt att attackera fartyg även utan användning av kärnladdningar. En missil som träffar ett fartygs sida orsakar skador som kan inaktivera även ett hangarfartyg. Det är därför det i militära kretsar inte kallas något annat än en "hangarfartygsmördare". X-22-missilen med en inflygningshastighet på 800 m/s lämnar ett hål med en yta på upp till 22 m2. Samtidigt bränns de invändiga facken med en stråle på upp till 12 meters djup.

Enligt den sovjetiska militärledningen var Tu-22MZ- och Tu-95-flygplanen med Kh-22-missiler de mest effektiva medlen för att hantera stora fartyg. Under det kalla kriget närmade sig dessa flygplan systematiskt amerikanska luftfartygsformationer för att registrera effekterna av amerikanska elektroniska störningar. Navigatörer som deltog i dessa spaningsoperationer noterade den höga effektiviteten hos amerikanska försvar. Enligt dem försvann målmärkena på displayerna bokstavligen i ett tätt moln av störningar. För effektiva operationer av sovjetisk luftfart under sådana förhållanden utvecklades en attackstrategi, där missiler med kärnstridsspetsar skjuts upp först, som inte är riktade mot ett specifikt mål, utan mot hela formationen. Därefter avfyras enkla missiler, som enligt experter ska hitta överlevande mål och träffa dem.

Kampen mot fiendens luftförsvarssystem inkluderar ett antal åtgärder: attackmassning av flera grupper, separation av missilbärare och flygplan som täcker dem, manövrering under en attack och mycket mer. Anfallet kan levereras genom att närma sig från olika sidor, återuppbygga, frontala attacker eller successivt inaktivera fiendens fartyg. Ibland sticker en distraherande grupp flygplan ut.

Teachings

Före det tidiga 1990-talet liveskjutning påhavsmål utfördes i Kaspiska havet. För att göra detta var besättningar från avlägsna flygfält tvungna att flytta närmare övningsfältet. Med tiden stängdes testplatsen i Kaspiska havet, som hade varit i drift sedan 1950-talet, på grund av betydande föroreningar av havet av fragment av missiler och mål. Organiseringen av skjutningen på Akhtubas övningsfält, som gick till Kazakstan, blev också omöjlig.

Efter några år återupptogs skjutningen vid nyutrustade skjutbanor. För deras arrangemang valdes glesbefolkade vidsträckta territorier, där man inte kunde oroa sig för konsekvenserna av missar. Dessa territorier var utrustade med telemetriska kontrollpunkter och mätposter. I slutet av juni 1999 avfyrade Tu-22MZ-flygplan från Nordsjön Kirkenes Air Division, under West-99-testerna som genomfördes i norra delen av Ryska federationen, missiler i Barents hav. Tillsammans med flottans fartyg neutraliserade de täckningen av en imaginär fiende från ett avstånd av 100 km och huvudmålet från 300 km. I september samma år genomförde Tu-22M3-flygplan målskytte mot Stillahavsflottan.

I augusti 2000, under gemensamma tester av ryska federationens och Ukrainas flygvapen, flög ett par Poltava Tu-22M3 flygplan norrut och, tillsammans med 10 ryska flygplan, attackerade mål på övningsplatsen nära Novaja Zemlja. Två veckor senare, som en del av gemensamma flyg- och luftförsvarsövningar, avfyrade besättningen på ett ukrainskt bombplan en målmissil, som fångades upp och träffades av ett Su-27-jaktplan.

I april 2001, för att testa tillförlitligheten hos Kh-22-missilen,ett exemplar lanserades, lagrat i ett lager i 25 år. Lanseringen var framgångsrik. Mindre framgångsrik skjutning ägde rum i september 2002 nära Chita - på grund av ett misslyckande i vägledningen föll raketen på mongoliskt territorium, vilket ledde till en skandal och betalning av ersättning. En liknande misstag inträffade i Kazakstan, där en raket landade nära en by.

För transport av missiler på flygfält används speciella T-22-transportvagnar, vars bakhjul tack vare hydrauliken kan "sätta sig på huk", vilket gör att en skrymmande produkt kan rullas under flygplanet med en minsta spelrum. Kraftfulla elektriska vinschar används för att hänga upp den tunga Kh-22 missilen, vars prestandaegenskaper gör att den klarar de största fartygen.

Bänsleproblem

X-22 kryssningsmissilen har tagit en speciell plats inom den nationella rakettekniken och flyget. Dess främsta fördelar är: hög livslängd (2017 firade raketen 50-årsjubileum) och mångsidig användning. Till skillnad från analoger som fungerar på en enda typ av flygplan, beväpnade Kh-22 tre flygplan samtidigt: Tu-22K, Tu-22M och Tu-95K-22.

Raketen har också en betydande nackdel, som inte har eliminerats helt ens på 50 år - låg operativ lämplighet förknippad med användningen av en vätskemotor. Giftigheten och kausticiteten hos komponenterna i bränsleblandningen gör det problematiskt att säkerställa missilers stridsberedskap. Långtidslagring i fylld form var omöjlig på grund av strukturens låga korrosionsbeständighet. Och även användningen av korrosionsinhibitorer löser inteproblem.

Den mest effektiva åtgärden för att bekämpa korrosionsprocesser var införandet av ampullfyllning med hjälp av specialutrustning. Denna metod innebär att oxidationsmedlet från förseglade behållare pumpas in i bränsletanken under tryck, utan kontakt med den yttre miljön. Tankning görs omedelbart före eldning. Lagring av utrustade raketer är oacceptabelt. Tekniker för rakettankning måste bära en speciell skyddsdräkt över ylle, tjocka gummihandskar och stövelskydd av tjockt material. Dessutom måste de bära en isolerande gasmask utan att misslyckas. Tankningsprocessen sker med gasanalysatorn påslagen och registrerar läckor.

I enheter försöker de undvika driften av tankning av raketer på grund av dess mödosamma, därför utförs träningsflygningar på bombplan ofta med raketer som inte har tankats. I sin helhet förbereds de först innan teststarterna, som genomförs på träningsläger 1-2 gånger om året. Lanseringen av ett sådant vapen är en extremt ansvarsfull uppgift, därför får endast utbildade besättningar med rik erfarenhet använda det.

Specifications

Låt oss sammanfatta ovanstående och analysera de viktigaste egenskaperna hos kryssningsmissilen Kh-22 Burya:

1. Längd - 11,65 m.
2. Höjd med kölen hopfälld - 1,81 m.
3. Fuselag diameter - 0,92 m.
4. Vingspann - 3 m.
5. Startvikt - 5, 63-5, 7 t.
6. Flyghastighet - 3, 5-3, 7 M.
7. Flyghöjd– 22, 5–25 km.
8. Skjuträckvidd - 140-300 km.
9. Applikationshöjd - 11-12 km.
10. Stridsspets: termonukleär eller högexplosiv-kumulativ.
11. Motorkraft - upp till 13,4 kN.
12. Bränslereserv - 3 t.