An-74 flygplan: specifikationer, foto

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Konstruktion av inrikesflyg har alltid legat på en mycket hög teknisk nivå. Sovjetiska ingenjörer skapade vid en tidpunkt många intressanta utvecklingar för både militära och civila behov. Ett av vår tids mest kända flygplan, som dock först släpptes i Sovjetunionens tid, är An-74, vi kommer att överväga egenskaperna, funktionerna och de viktigaste milstolparna för dess skapelse i artikeln.

Allmän information

Det här flygplanet är ett lätt multifunktionsflygplan baserat på militärtransportmodifieringen An-72.

An-74-flygplanet designades och tillverkades inom väggarna av Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. Maskinen kan användas i en mängd olika klimatzoner och temperaturintervallet där flygplanet kan utföra sina funktioner utan problem sträcker sig från +45 till -60 grader Celsius. Det är värt att notera att flygplanet ursprungligen konstruerades för att flyga i Fjärran Norden.

Tillämpningsomfattning

An-74-flygplanet, som beskrivs nedan, tillverkades som en multifunktionsenhet och kan därför användas nästan överallt,varhelst det behövs. Således används fartyget för att betjäna polarforskare i Arktis, genomföra passagerarflyg, transportera sårade till följd av fientligheter och nödsituationer, genomföra isspaning för att utforska hyllan, samt för att transportera olika laster.

I praktiken kunde An-74 uppvisa (och fortsätter att göra det idag) utmärkta flygegenskaper, tack vare vilka den används även i mycket snöiga områden och på oförberedda flygfält, under höga höjder, att göra tvångsflyg i alla väderförhållanden utan hänsyn till tid på dygnet.

Dessutom kan flygplanet utföra spaning av löpande fiskstim, eskortera fartyg, hjälpa till att skapa och underhålla drivande forskningsstationer i permafrostregioner.

Historisk bakgrund

I början av 1982 fattade Sovjetunionens luftfartsindustri ett balanserat och genomtänkt beslut - att starta produktionen av An-74. Som grund tog tjänstemän och ingenjörer en modifierad version av An-72, som vid den tiden redan var i massproduktion. Ett år senare utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret om början av skapandet av den första prototypen av An-74 på grundval av den mekaniska anläggningen i Kiev.

Detta flygplan flög första gången den 29 september 1983. Befälhavare V. A. Shlyakhov och hans assistent S. A. Gorbik befann sig då i flygplanets cockpit.

Sommaren 1986 var flygplanet förstpresenteras för allmänheten och samhället som en del av flygmässan, som hölls i Vancouver, Kanada.

Under hösten 1990 utsätts flygmaskinen, som ännu inte har klarat fullständiga tester, för operativa tester på Yakutavia-flygplatsens territorium. Och några månader senare genomförde flygplanet tester i statlig skala på landningsbanorna i Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, etc.

Komma igång

April 1991 präglades av ett allvarligt steg från luftfartsministeriets sida: An-74 fick ett officiellt tillstånd att arbeta under civila luftfartsförhållanden.

Fartygets lastversion gör det möjligt att frakta last som väger upp till 7,5 ton, inklusive tio passagerare. Flygplanets marschhastighet kan i detta fall vara 560-700 km/h på en höjd inom 10 100 meter.

An-74, om nödvändigt, kan mycket väl utrustas om så snart som möjligt till en brandlandning, ambulans eller annat flygplan. Samtidigt är de sovjetiska ingenjörernas idéskapande mycket lätt att använda och kan bemästras av ingenjörspersonalen ganska snabbt utan några allvarliga problem.

Parametrar

An-74 (dess tekniska egenskaper är fortfarande relevanta idag) har följande egenskaper:

• Vingspannan är 31,89 meter.
• Flygplanet är 28,07 meter långt.
• Höjden på maskinen är 8,65 meter.
• Ytan på var och en av flyglarna är 98,62 kvadratmeter.
• Fartygets tomvikt är 18 900 kilogram.
• Den högsta tillåtna startvikten är 36 500 kilogram.
• Motortyp - 2 turbojetmotorer Progress D-36 series 2A.
• Trivkraftsklassning - 2x6500 kgf.
• Högsta möjliga körhastighet är 750 km/h.
• Marschhastighet - 580–700 km/h.
• Destillationsavstånd - 4400 km.
• Den faktiska flygräckvidden med en last på 10 ton är 1650 kilometer.
• Flygande räckvidd med en last på 4400 kg - 4150 kilometer.
• Max flyghöjd är 10 100 meter.

Designfunktioner

Cockpitkonfigurationen tillåter piloter att perfekt se allt som händer runt fartyget, samt att enkelt styra maskinen vid flygterminaler med ganska begränsade linjära dimensioner. Även i cockpit är kontrollerna och instrumenten mycket genomtänkt och ergonomiskt placerade, som har testats upprepade gånger på stativ med imitation av absolut alla flygsituationer.

Besättningen består av fyra personer, inklusive: navigatör, flygingenjör, biträdande pilot och befälhavare. Vid behov kan även en ombordoperatör av transportutrustning läggas till.

An-74 (ett foto av flygplanet finns tillgängligt i artikeln) skapades enligt schemat med höga vingar. Maskinen har två kraftfulla motorer som är installerade ovanför vingen. Svansfjäderdräkten är T-formad. Utformningen av fartyget använder ny teknik och moderna material. Allt detta för att garantera utmärkt viktåtergång.

Vad mer som inte kan utelämnas är subtiliteten i installationen av motorer. De slog sig ner med en imponerandetakeaway ovanför det övre vingplanet och förskjuts framåt, och detta minskar till nästan noll sannolikheten för att olika främmande föremål kommer in i kraftverken under start eller landning. Dessutom låter den här tekniska lösningen dig öka vinglyften.

Med hjälp av en speciell lastenhet ombord på flygplanet kan du lasta/lossa pallar, containrar och andra typer av containrar. Enhetens lastkapacitet når 2500 kgf. Självgående fordon kör in och ut ur flygplanet på egen hand. Om maskinen inte är självgående, används en kabelladdningsanordning för dess underhåll.

Options

An-74-flygplanet, vars beskrivning, vars foto är av intresse för många, har följande egna modifieringar:

• An-74-200. En utmärkande egenskap hos denna maskin är en ökad startvikt på 1,7 ton.
• An-74D. Businessversion av flygplanet med ett passagerarutrymme designat för 19 personer. I praktiken gjordes bara en sådan instans och tre konverterades baserat på tidigare skapade.
• An-74D-200. Fartyget har en hytt med hög komfort, och antalet passagerare kan nå 16. Det finns extra kommunikationsmöjligheter, ett videosystem, en kylbar, ett kök och ett rekreationsområde. Vid behov är det fullt möjligt att förvandla rekreationsområdet till ett fack för transport av en personbil.
• An-74T. En version av flygplanet anpassad för internationella flygningar.
• An-74T-200. Maskinen är konstruerad förmilitära behov, och besättningen är två personer.
• An-74TK-100. Den är avsedd för utförande av flygningar med ökad komplexitet. Kabinen är designad för 52 passagerare. Fyra bilar tillverkades och samma antal konverterades från äldre modeller.
• An-74TK-100S. En luftambulans utrustad med toppmodern medicinsk utrustning.

Slutsats

Geografin för An-74-operationen är mycket omfattande. Dessa plan, förutom Ryssland och Ukraina, flyger i Egypten, Iran, Kazakstan, Laos, Sudan och Turkmenistan. Enligt uppgifter från 2006 var kostnaden för en sådan maskin i intervallet 17-20 miljoner dollar. Tot alt producerades 81 enheter för hela tiden. Flygplanet har visat sig så bra i praktiken att det ännu inte har tagits ur produktion.

För sitt unika utseende kallades An-74 i folkmun för "Cheburashka", vilket förknippas med motorerna ovanför vingarna. Bland bilens brister noterar passagerare och besättning ett ganska betydande ljud under flygningen, men med tanke på den höga säkerhetsgraden spelar denna negativa faktor inte någon avgörande roll.