IL-18 flygplan: foto, specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Den sovjetiska skolan för flygplanskonstruktion vid en tidpunkt i praktiken bevisade många gånger med sin utveckling att den verkligen var en av de bästa i hela världen. Under flera decennier skapades ett stort antal flygplan för olika ändamål i Sovjetunionen. Bland all denna mångfald är det värt att notera Il-18-flygplanet. Vi kommer att berätta om detta verkliga mirakel av hushållsmaskineri i artikeln så detaljerat som möjligt.

Intro

Efter slutet av det stora fosterländska kriget översteg antalet militära flygplan betydligt antalet civila fartyg. I detta avseende blev frågan om att förse flygflottan med nya flygplan som avsevärt kan öka antalet passagerarflygningar med flyg, vars efterfrågan efter fientligheternas slut växte dag för dag, mycket akut på dagordningen.

Redan då stod det klart att inför den ständigt ökande efterfrågan på flygresor kunde flygplan utrustade med kolvmotorer inte längre tillgodose alla önskemål till fullo. Och därför stod Sovjetunionens ledning inför en uppgift, vars lösning till slut anförtroddes till den respekterade designbyrån Ilyushin.

Kort historisk bakgrund

våren 1945Den legendariska designingenjören S. V. Ilyushin började aktivt utveckla projektet, på grundval av vilket Il-18-flygplanet sedan skapades. Utvecklaren planerade att installera de fyra kraftigaste flygplansmotorerna ACH-72 på denna maskin, skapade av A. D. Charomsky.

År 1956 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret som föreskrev skapandet av ett turbopropflygplan. Utvecklingen av maskinen gick mycket snabbt och prototypen togs i luften efter en ganska kort tid. 1957 presenterades modellen av flygplanet Il-18 för den dåvarande partieliten i Sovjetunionen och medlemmar av regeringen. USSR:s generalsekreterare Nikita Khrushchev gillade fartyget mycket, och själva bilen fick sitt eget namn "Moskva". Det var detta smeknamn som Furtseva E. A., den förste sekreteraren för SUKP:s Moskvakommitté, föreslog att flygplanet skulle ge

Purpose

Il-18-flygplanet, vars foto ges i artikeln, enligt idén från dess legendariska skapare, bör kunna tillhandahålla bekväm transport av passagerare i mängden 60-65 personer över en sträcka på 5000 kilometer. Samtidigt planerades flygplanets marschhastighet inom 450 kilometer i timmen, och flyghöjden beräknades i intervallet 7500 meter.

Det var planerat att en liten flotta av IL-18 skulle flyga utan ytterligare landningar längs de längsta rutterna både inom Sovjetunionen och utanför staten. I synnerhet Moskva - republikerna i Centralasien, Moskva - Transkaukasien, Moskva - Fjärran Östern, Moskva -industriell del av Ural. På den tiden utfördes huvudrörelsen av passagerare, last och post längs dessa riktningar. Dessutom genomfördes ett så allvarligt, kan man till och med säga, absolut heltäckande tillvägagångssätt för att skapa en civil flygflotta i praktiken i Sovjetunionen för första gången i dess långa historia.

Description

Utseendet och många designlösningar för den nyskapade IL-18 var till stor del lånade från modellen av det fyrmotoriga höghöjdsflygplanet IL-12. Men den senaste utvecklingen av Ilyushin fick samtidigt mycket större linjära dimensioner och egenvikt.

När det gäller vingens aerodynamiska layout kunde den ge den perfekta aerodynamiken och, som ett resultat, en hög säkerhetsnivå för IL-18. Designbyrån bestämde sig för att få mycket höga aerodynamiska egenskaper och marschhastighet, och därför använde flygplanet en vinge med ett extremt högt geometriskt bildförhållande, som var 12.

Dessutom tillhandahölls en mycket imponerande specifik belastning på vingen, lika med 310-340 kilogram per kvadratmeter. Detta tillvägagångssätt krävde bokstavligen ingenjörer i processen att skapas för att lösa flera mycket komplexa ingenjörsproblem som syftade till att uppnå den erforderliga styrkan och styvheten till lägsta möjliga viktkostnad och samtidigt säkerställa den optimala kritiska fladderhastigheten.

Konstruktiva finesser i flygplanets vingmekanism och förekomsten av slitsarFowlers klaff, såväl som genomtänkta chassiparametrar, gjorde det möjligt att köra fartyget på obelagda och betongbanor, vars längd var mindre än 1000 meter. Ur praktisk synvinkel utökade detta avsevärt flygplanets verksamhetsomfång, eftersom inte varje maskin av detta slag kunde lyfta eller landa på så korta landningsbanor.

Fuselage

Passagerarna och besättningen på Il-18 (Sovjetunionen är tillverkningslandet för detta flygplan) befann sig i en helt förseglad flygkropp, som nödvändigtvis var utrustad med ett ventilationssystem med luftutsug för att förse det till cockpiten från de turboladdade kompressorerna på kraftmotorer.

Initi alt utvecklades flera varianter av flygplanslayouten, men i slutändan valdes en ritning med cirkulärt tvärsnitt, vars diameter var 3,5 meter. En sådan flygkropp hade lägsta möjliga massa multiplicerat med god styvhet och styrka. Konfigurationen av huvuddelen av flygplanet gjorde det möjligt att placera bagage- och lastutrymmen nedanför, direkt under golvet i passagerarsektionen.

Det är värt att notera Ilyushins speciella pedanteri, som ägnade stor uppmärksamhet åt utformningen av flygkroppen. Så till exempel fann ingenjören att de ovala fönstren som användes tidigare inte fungerade särskilt bra i praktiken. Det var tydligt att på höga höjder uppträdde sprickor och deformationer längs kanterna på sådana fönster, vilket så småningom ledde till den slutliga tryckavlastningen av hela flygkroppen. I detta avseende fick IL-18 runda fönster, och själva flygkroppen gjorde det möjligt att placera sittbrunnen, radiooperatören,ombordmekaniker, kupé, toalett, buffé och kapprum. Projektet förutsåg från början installationen av 66 säten för personer som flyger i första klass.

Options

Utöver huvudversionen utvecklades ett flygplan designat för 40 mycket bekväma säten. En nattversion designades också, där 28 sängar installerades. Dessutom kunde IL-18, vars egenskaper var avancerade vid den tiden, också användas som ett landstigningsfartyg som kan bära 90 soldater ombord. Lastversionen av flygplanet gjorde det möjligt att transportera 8 ton last av olika storlekar.

Första stora designändringar

På sommaren 1945 fick den första Il-18, vars motorer ursprungligen var ACh-72, nya ASh-73TK luftkylda kraftverk av bensintyp och TK-19 turboladdare. Starteffekten för dessa motorer var 2400 hästkrafter. Var och en av dem roterade fyrbladiga luftpropellrar AB-46NM-95. Men till slut övergavs de och i mitten av 50-talet designade de ett helt nytt flygplan.

Säkerhetsnivå

IL-18, vars foto finns i artikeln, var utrustad med utrustning som gjorde det möjligt för fartyget att fungera dag och natt, även under extremt svåra väderförhållanden, där många andra flygplan inte ens skulle försöka ta av.

Optimal flygsäkerhet garanterades av en hel rad olika radionavigeringshjälpmedel, samt användningen av speciellt skydd mot isbildning för cockpitens tak, fönster, bladskruvar, köl, stabilisator och vingkanter. Det elektriska värmesystemet bestod av att använda genomtänkta sektioner av ledande gummi, som värmde upp de nödvändiga strukturella elementen i flygplanet genom att använda fyra ganska kraftfulla generatorer monterade direkt på motorerna.

Första flyget

Den 17 augusti 1946 tog IL-18 i luften för första gången, ledd av den mest erfarna testpiloten Kokkinaki. Som ett resultat av denna händelse fick flygplanet extremt positiva recensioner. Under drift fann man att starten av bilen är mycket enkel, flygningen i luften och startkörningen utfördes i norm alt läge. Under stigningen visade fartyget stabilitet och stabilitet. Att glida i luften gick smidigt och landningen orsakade inga problem.

Väldigt mycket uppskattat komforten hos flygplanet och passagerarna. Bullret under driften av motorerna orsakade inte obehag, och människor kunde mycket väl kommunicera med varandra i kabinen utan att höja rösten och höra varandra väl, vilket var sällsynt för den tidens flygningar. Värmesystemet på vintern gav de mest optimala temperaturindikatorerna.

Testerna fortsätter

I augusti 1947 tog IL-18 till skyarna i spetsen för en kolonn av andra flygplan i Tushino nära Moskva och demonstrerades under paraden. Efter det kördes fartyget upprepade gånger i många fler program. 1948-1949 var bilen utrustad med en speciell anordning för bogsering av ett tungt Il-32 glidflygplan. Med tiden fick IL-18 turboprops istället för kolvmotorer. AI-20.

Slutlig driftsättning

1959, efter att ha klarat alla obligatoriska statliga kontroller, började flygplanet göra många flygningar inom Sovjetunionen. Bilen var extremt opretentiös i underhållet, pålitlig och förblev därför efterfrågad i landet ganska länge, fram till 1970-talet.

Bra prestanda av fartyget gjorde att det kunde säljas till de flesta länder i det socialistiska lägret och andra vänliga makter, där det mottogs positivt av både lokala specialister och vanliga passagerare. Men ingenting är evigt i teknikens värld, och redan i mitten av 1970-talet började produktionsskalan av Il-18 minska avsevärt, eftersom den hade allvarliga konkurrenter i form av Il-62 och Tu-154. Dessa flygplan har i sin tur redan börjat använda jetmotorer snarare än turboprops. Dessutom började flygplanets inkurans påverkas.

Huvudparametrar

IL-18, vars tekniska egenskaper gjorde det möjligt för den att vara bland de ledande under lång tid, är fortfarande i drift i vissa länder i världen än i dag. Bland dess huvudindikatorer är:

• Maskinlängd 35900 mm.
• Höjd - 10200 mm.
• Vikt (tom) - 33760 kg.
• Vingspann - 37400 mm.
• Ytan för var och en av vingarna är 140 kvadratmeter. m.
• Hastighet (cruising) - 625 km/h.
• Högsta möjliga hastighet är 685 km/h.
• Flygtak - 10 000 meter.
• Kraftverk - 4 xAI-20.
• Högsta möjliga antal passagerarsäten kan nå 120 personer.
• Maximal startvikt är 64 000 kg.
• Bränsletankens kapacitet - 23700 liter.
• Längden på startsträckan är 1000 m.
• Längd på passagerarutrymmet - 24 m.
• Hyttbredd - 3,2 m.
• Stugahöjd - 2 m.

Ändringar

Under hela produktionen av IL-18 designades och togs i drift ett antal av dess varianter, inklusive:

• A - den första produktionsmodellen med NK-4-motorer.
• Salongen är en bil speciellt designad för landets högst uppsatta tjänstemän.
• "Strip" - ett fartyg utrustat med utrustning för helautomatisk flygning, landning och start.
• IL-18V är ett flygplan med tre kabiner för passagerare.
• D - utrustad med bränsletankar med ökad kapacitet. Används för att flyga till Nordpolen.
• IL-18Gr är en fraktversion av flygplanet.
• "Pomor" - en maskin designad för att utföra fiskspaning.
• Cyclone är ett fartyg för meteorologisk forskning och spaning.
• IL-18E är ett flygplan med en överlägsen kabin som rymmer 110 personer.
• LL är ett helt autonomt flygande forskningslaboratorium.
• IL-18RT är ett fartyg som används för att samla in och registrera telemetrisk information.
• T - transport- och sanitets alternativ.
• IL-18TD är ett luftburet transportflygplan som används för militära ändamål.

Slutsats

I slutet av artikeln kan vi med tillförsikt säga att IL-18 är det första passagerarflygplanet för medeldistanspassagerare i Sovjetunionen som har tjänstgjort i flera decennier. Under de år som den var i drift fanns det praktiskt taget inga allvarliga haverier med den, men jetbilarnas ålder lyckades beröva den handflatan i frågan om flygtransport av passagerare och gods.

Men det fanns också tragiska ögonblick i historien om Il-18-flygningar. Så i december 2016, nära byn Tiksi, kraschade de ryska rymdstyrkornas flygplan, vilket resulterade i att 32 militärer ombord skadades. Orsaken till olyckan var ett fel i bränsleförsörjningssystemet, även om version och besättningsfel samt dåliga väderförhållanden beaktades.