Phantom-flygplan (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): beskrivning, specifikationer, foto

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Många stridsflygplan, som ett resultat av deras användning, visade sig antingen vara bortglömda för sina låga egenskaper eller blev riktiga legender, som även de människor som inte har något med flyg att göra känner till. De sistnämnda inkluderar till exempel vår Il-2, samt det långt senare amerikanska Phantom-flygplanet.

Kanske är detta den mest kända av alla amerikanska maskiner på 1960-1980-talet, och dess namn blev under många år ett känt namn för alla amerikanska flygvapnets jaktplan. Dess höjdpunkt var multifunktionalitet, som våra flygplansdesigners kunde uppnå lite senare. Generellt sett är Phantom-flygplanet inte mindre en levande symbol för det kalla kriget än till exempel bombplanet B-52.

En egenskap hos denna teknik var att medeldistansavlyssningsmissiler kunde placeras i fordonets bombrum. Intressant nog liknade deras inhemska motsvarigheter, som senare användes för att beväpna MiG-23, starkt dem idesign och prestandaegenskaper. Kineserna, å andra sidan, skapade sina JH-7-flygplan helt "under ritningen". Likhet - inte bara i utseende, utan också i nästan identiska motorer och till och med radar. Inte överraskande är Phantom flygplanet vars bilder fortfarande kan ses i många tidningar som ägnas åt ämnet vapen.

Börja utveckling

Det första arbetet startade 1953, när det amerikanska flygvapnet blev akut bekymrat över avsaknaden av den minsta utvecklingen inom området för att skapa ett överljudsbärarbaserat jaktplan. Den första var McDonnell, men det projektet uppfyllde inte fullt ut militärens krav. Men AN-1-jaktbombplanen skapades sedan på basis av prototypen.

Men "pionjärens" misslyckande berodde inte på konceptets misslyckande, utan i det helt reviderade uppdraget för det nya flygplanet 1955: faktum är att vid den tiden hade amiralerna avslöjat en önskan att ha ett rent bärarbaserat interceptorjaktplan på hangarfartyg, kapabelt att accelerera till M=2, beväpnat uteslutande med missiler.

Förresten, vem skapade Phantom-planet? Redan nämnt av oss "McDonnell". Efter att ha fått erfarenhet kunde dess ingenjörer skapa en maskin som helt uppfyller kundens alla krav. Den senare visade sig dessutom vara så framgångsrik att den fortfarande används i många länder i världen.

Första prototyper

Redan i mitten av sommaren samma år skapades den första prototypen som fick beteckningen F4H-1F och tre år senare flög den. Testpilot R. S. Little satt vid rodret. Flygplanet använde J79-3A-motorer (2x6715 kgf), men efter de första femtio flygningarna beslutades det att ändra dem till J79-GE-2. Efter lite mer tid gav den senare också plats för modellen J79-GE-2A (2x7325 kgf). Så här dök den andra modellen Phantom-flygplan ut.

År 1960 uppnådde den redan ett absolut hastighetsrekord på 2583 km/h. Men sedan gick amerikanerna på ett litet tekniskt knep: en blandning av vatten och etylalkohol injicerades under tryck i kompressorkammaren, vilket gjorde det möjligt att effektivt kyla turbinbladen och förhindra deras termiska förstörelse. Denna modifiering fick beteckningen F-4A, tot alt 23 flygplan av denna modell tillverkades.

Alla av dem användes uteslutande för flygtester, de kom inte i tjänst med det amerikanska flygvapnet. I allmänhet är Phantom ett flygplan (det finns ett foto av det i artikeln), i vars historia det fanns minst ett dussin modifieringar. Med tanke på att den var i tjänst med USA direkt under en relativt kort tid kan detta betraktas som ett rekord! Om du inte vet hur Phantom (flygplan) ser ut, då kan du stilla din nyfikenhet genom att läsa den här artikeln!

Start av produktion, ändringar

Tillverkningen av dessa maskiner började i december 1960. År 1967 var cirka 637 flygplan av denna modell i tjänst med det amerikanska flygvapnet. Därefter skapades en scout på basis av dessa sorter. Därefter producerades minst 500 "rena" fantomer, ett antal gamla flygplan (förutom experimentpartier) omvandlades till nya modifieringar.

Intressant nog, beslutet omAntagandet av "Phantom" i bruk som en multi-roll fighter antogs först 1962. På många sätt berodde denna långsamhet på de diskussioner som pågick då om den framtida bilens roll. Vissa designers föreslog omedelbart att göra det till en analog av ett attackflygplan med skapandet av ett stridsflygplan, medan andra insisterade på alternativet att skapa ett rent stridsflygplan, som vid den tiden var mest efterfrågat av det amerikanska flygvapnet.

Teknisk utrustning och vapen

Den aerodynamiska designen är normal, vingen är lågt liggande, trapetsformad, dess egenskap var närvaron av hopfällbara konsoler. Den bakre enheten svepas för maxim alt luftflödesmotstånd och ökad flygplansmanövrerbarhet.

Till skillnad från de viktigaste stridsflygplanen under dessa år kännetecknades Phantom-flygplanet av avancerad mekanisering, ett antal modifieringar hade ett UPS-system ombord. För att flygplanet ska landa på ett hangarfartygs däck används en bromskrok. Den tål landning av en bil som väger upp till 17 ton. Naturligtvis är sådana landningar endast tillgängliga för de mest erfarna piloterna, som känner sitt flygplan perfekt.

AN/APQ-120-modellradarn användes i designen av maskinen, AN/ASQ-26-komplexet ansvarade för att sikta, AN/AJB-7-systemet ansvarade för navigering och den exakta utgången av flygplanet till bombplatsen. För att släppa bomber använde F-4 fantomflygplan utrustning av märket AN / ASQ-9L. Radarstrålning från fiendens radar upptäcktes av AN/APR-36/37-mottagningsutrustningen, AN/ALQ-71/72/87-komplexet var ansvarigt för att detektera elektronisk krigföringsstörning.

Aerobatic-teametNavigationssystemet F-4E inkluderar AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46-kalkylatorn och AN / APN-155 radiohöjdmätare för låg höjd. För kommunikation, radionavigering och identifiering finns det ett integrerat AN/ASQ-19-system, inklusive en TACAN-sändtagare

Beväpning. På nio externa hårdpunkter kan F-4 fantomflygplan bära en mängd olika vapen, inklusive fyra AIM-7 Sparrow medeldistansmissiler. Det är möjligt att bära vapen i flygkroppsnischerna, flygplanet kan också använda flygvapen av modellen M61A1 (1200 patroner per pistol). Ombord finns block med NAR, standardbomber, hällande flygplansanordningar (VAP) på vinghängare.

Flygplanet "Phantom" (karakteristika, vars foto finns i artikeln) har förmågan att bära ombord två kärnvapenbomber av modellen: Mk43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28. Den totala massan av möjliga vapen är cirka sju ton, men med en sådan belastning kan bilen lyfta endast om bränsletankarna inte har fyllts på fullt. Detta är en av de viktigaste bristerna i denna modell, som tydligast manifesterade sig i Vietnam, där amerikanerna träffade sovjetiska MiGs. Vårt flygplans dragkraftsprestanda i förhållande till vikt och beväpning var märkbart högre.

Produktionsinformation

Tillverkningen av Phantoms för att täcka den amerikanska militärens behov pågick fram till 1976 (tot alt cirka 4 000 flygplan levererades och cirka 1 300 gick till marinens behov). Dessutom exporterades ytterligare cirka ett och ett halvt tusen bilar. Men det bör här noteras att vissaav exporterade enheter överfördes direkt från marinen/amerikanska flygvapnet.

Det är inte förvånande att F4 Phantom-flygplanet blev ett av den tidens mest populära jetjaktflygplan i sektorn, eftersom mer än fem tusen enheter producerades tot alt. Slutligen, från 1971 till 1980, byggdes 138 flygplan i Japan, som var en licensierad kopia av American Phantom, som skilde sig från grundversionen genom vissa förändringar i sammansättningen av vapen och utrustning ombord.

Specifications

Det totala vingspannet var 11,7 meter, flygkroppens längd var 19,2 meter, den maximala kroppshöjden var 5 meter, vingytan var 49,2 kvadratmeter. Den maximala startvikten varierade från 25 till 26 ton. Ett tomt F 4 Phantom-flygplan (utan bränsle och upphängda vapen) vägde 13 760 kg, sex ton bränsle placerades i de interna bränsletankarna, ytterligare fyra ton kunde hällas i externa tankar.

Motorer och prestanda

Två General Electric turbofläktmotorer användes som ett kraftverk. Det fanns också två modeller: J79-GE-8 (med en maximal dragkraft på 7780 kgf), J79-GE-17 (vars högsta dragkraft var 8120 kgf).

En gång i tiden blev Phantom-flygplanet, vars tekniska egenskaper finns i artikeln, en riktig legend om det amerikanska flygvapnet, just av den anledningen att dess flygdata var mycket bra. Flygplanet kunde accelerera till 2 300 km/h, den maximala stigningshöjden som kunde uppnås i praktiken var 16 600 meter, accelerationen var 220 m/s och flygräckvidden var 2 380 kilometer.

Längdlöpningen innan start var 1340 meter, med bromsfallskärm stannade bilen helt 950 meter. På hangarfartyg där kroken användes stannade det amerikanska Phantom-flygplanet på cirka 30-40 meter. Den maximala hastighetsöverbelastningen som uppnåddes under praktisk drift var 6,0G.

Betydande och stridsanvändning

Amerikanerna var mycket förtjusta i Phantom-flygplanet (vilkas egenskaper vi redan har beskrivit), eftersom enheterna i denna modell under mycket lång tid förblev det viktigaste sättet att få överlägsenhet i luften i flygvapnet och marinen. Det första kända avsnittet av stridsanvändning ägde rum den 2 april 1965, under striderna i Vietnam. Där kolliderade flygplan av denna modell med MiG-17F stridsflygplan, som levererades till Nordvietnam av vårt land.

Sedan 1966 har MiG-21F, även levererad av Sovjetunionen, redan deltagit i konfrontationsavsnitten. Det amerikanska flygvapnet och flottan antog att Phantoms snabbt skulle börja få överlägsenhet i luften, eftersom de hade tillräckligt kraftfulla luftburna vapen, högkvalitativ radar och bra acceleration och marschhastighet på sin sida. Alla dessa omständigheter gav hopp om goda resultat i luftstrider.

För- och nackdelar

Men i praktiken visade det sig att i en kollision med mer manövrerbara maskiner var egenskaperna hos amerikanska flygplan inte särskilt eftertraktade. De hade lägre hastighet, stor operativ belastning föll på vingen, restriktioner påöverbelastningar (6,0 mot 8,0 för MiG). Det visade sig också att amerikanska bilar har en mindre svängvinkel med något sämre praktisk väghållning. Dragkraften per viktenhet för vapen i sovjetiska flygplan var också bättre.

Fördelarna inkluderade snabb acceleration (skillnaden mot MiG är cirka sju sekunder till förmån för den amerikanska), bilen klättrade snabbare, våra piloter uppskattade synligheten från cockpiten av fångade Phantoms, såväl som närvaron av en andra besättningsmedlem. Den senare lastade avsevärt av piloten själv, eftersom han ständigt övervakade området på den bakre halvklotet och kunde varna befälhavaren om hotet som hade uppstått där.

Andra stridsplatser

Man tror att den mest produktiva besättningen under Vietnamkriget var piloten S. Ritchie och navigatören C. Bellevue, på vars stridskonto, enligt amerikanerna själva, det fanns fem vietnamesiska MiG. Sedan slutet av 60-talet av förra seklet började flygplan av denna modell massivt överföras till de israeliska allierade i Amerika. Som en del av det israeliska flygvapnet har maskinerna visat sig mycket väl.

Men även där, i kollisioner med egyptiska MiG-21, vid rodret för vilka sovjetiska piloter satt, avslöjades alla samma brister. Problemen visade sig vara så stora att israelerna startade produktionen av franska Mirage-jaktare på deras territorium, och för detta föraktade de inte ens att stjäla en del av den tekniska dokumentationen. Därefter omorienterades Phantoms till att lösa markattackuppdrag, vilket flygplanet av denna modell klarade av utan några klagomål.

Det var dock inte piloterna självade är nöjda med detta, eftersom Phantoms, som användes som attackfordon, led avsevärda förluster (upp till 70 % av flottan av dessa fordon). Återigen, detta faktum förklarades inte av de egyptiska piloternas höga yrkesegenskaper, utan av de goda kunskaperna hos de sovjetiska beräkningarna av de sovjetiska luftförsvarssystemen.

Senare användes flygplanen under konflikten mellan Iran och Irak (1980-1988), men åtminstone några detaljer om deras stridsanvändning under dessa år är fortfarande okända. Den första luftstriden mellan ett flygplan och en helikopter går dock tillbaka till den tiden, då Mi-24 från det irakiska flygvapnet kunde slå ut Fantomen som attackerade den med luft-till-luft-missiler.

Det är också känt att det syriska flygvapnet 2012 sköt ner en "Phantom" av Turkiet, som den senare använde som en spaning.

Vissa experter inom teknik- och vapenområdet tror att Phantom-flygplanet är en tredje generationens amerikansk stridsbombplan, som vid tidpunkten för sin skapelse på allvar kunde passera sin tid. Det finns vissa förutsättningar för ett sådant yttrande, eftersom modellen visade sig vara mycket framgångsrik, och några av dess egenskaper är fortfarande efterfrågade till denna dag.

Idag är flygplan av denna typ fortfarande i tjänst med flygvapnet: Egypten (ungefär två dussin flygplan), grekerna har ett femtiotal moderniserade Phantoms, Iran har också dem, men alla iranska flygplan tillhör 60-talets konstruktion, och antalet återstående servicebara maskiner är okänt. Denna typ av flygplan används av Turkiet, som är beväpnat med minst ett och ett halvt hundratalmoderniserade Phantoms, Sydkorea (omkring femtio), Japan (hundra flygplan). Observera att japanerna använder prover av sin egen konstruktion, vilket vi redan har nämnt ovan.

Modern Perspectives

Idag omvandlas fordonen som finns kvar i det amerikanska flygvapnet massivt till tunga UAV:er, såväl som till radiostyrda mål som är utformade för att träna flygvapnets besättningar och luftförsvarsbesättningar. Amerikanerna skriver själva att det sista avsnittet av flygningen av den "mänskliga" "Phantom" inträffade i mitten av april 2013 (vilket betyder flygningen över USA:s territorium). Dessförinnan ansågs "den sista av mohikanerna" vara en bil med svansnummer 68-0599, som gjorde sin flygning till basen i Mojaveöknen den 18 januari 1989 och har inte flugit sedan dess.

Men för närvarande förutspår USA:s försvarsdepartement att snart alla fantomer som för närvarande lagras kommer att tas bort från bevarandet och massivt återutrustas. Det är känt att från och med idag har minst 316 maskiner av denna typ redan tagits bort från lagringen.

Vad ska de göra med Phantoms?

Det amerikanska företaget BAE Systems ser över dessa flygplan med deras efterföljande omvandling till det radiostyrda målet QF-4C. Det är känt att alla fordon så småningom kommer att överföras till den 82:a separata skvadronen av radiostyrda mål (Aerial Targets Squadron - ATRS). Det är baserat i Florida.

Med yttre tecken är "robotiserade" flygplan lätta att skilja från vanliga, eftersom vingspetsarna och kölen är klarröda (du kan se på bildenflygplan "Phantom" av denna typ i artikeln). Det är redan känt om ett par hundra enheter beställda och under uppbyggnad. Sådan omutrustning är värdefull eftersom fordonen kan användas som stridsfordon

För att demonstrera stridsförmågan hos de konverterade Phantoms, i januari 2008, avfyrades en luft-till-mark-missil från en av dem för första gången. Man tror att flygplan som omvandlas till UAV:er effektivt kan användas för att undertrycka fiendens luftförsvarssystem. Även trots effektiviteten av själva tekniken kommer det inte att ske någon förlust av piloter när de skjuts ner, vilket kommer att rädda livet på utbildade piloter.

Med största sannolikhet kommer de sista "Phantoms" på den "mänskliga drivkraften" att slutligen tas ur drift under det kommande decenniet i alla länder där sådana maskiner fortfarande är i drift. Och då kommer det att vara möjligt att titta på den legendariska enheten antingen på museer eller när du besöker privata flygsamlingar. Slutligen kan du alltid se ett foto av Phantom-flygplanet på sidorna i den här artikeln.

Våra piloter hade möjlighet att utvärdera fångade fantomer. Det måste sägas att sovjetiska specialister talade mycket om denna maskin i flera avseenden på en gång, särskilt att notera den övergripande kvaliteten på utförande, utmärkt elektronik, enkel landning och pilotens arbete. Även i flygplanet av denna modell var "fool protection" korrekt baserat. Så i landningsläget var det omöjligt att skjuta upp en raket eller av misstag använda andra vapen. Ack, men iblandhänt piloterna till våra MiGs, som, eftersom de var trötta, helt enkelt kunde trycka på fel ställe …