Mi-10-helikopter: beskrivning med foto, skapelsehistorik, specifikationer och tillämpning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Som praxis visar börjar militära utvecklingar så småningom mycket ofta användas aktivt, inte bara för det avsedda syftet, utan även inom den civila sfären. Ett levande exempel på detta är historien om skapandet och driften av en av de bevingade maskinerna som kallas Mi-10 kranhelikopter. Vi kommer att prata om detta intressanta flygplan i detalj i artikeln.

Start

Den 20 februari 1958 utfärdade den sovjetiska ledningen en mycket viktig uppgift till ingenjörer - att skapa en "flygande kran" som skulle kunna lyfta laster som väger upp till 12 ton och transportera dem över en sträcka av 250 kilometer. Samtidigt borde indikatorn för den maximala bärkraften ha varit lika med 15 ton.

I processen att utarbeta mandatet införde de sovjetiska ministrarna en klausul om att Mi-10-helikoptern skulle bli en transportör av kryssnings- och ballistiska missiler.

För långdistansflygningar kan maskinen utrustas med extra bränsletankar. Det är värt att notera att det var planerat att transportera godset på den beskrivna helikoptern med tvåsätt: med mycket pålitliga hydrauliska gripdon och med en speciell plattform monterad på landningsstället.

Första flyget

För första gången lyfte Mi-10-helikoptern, vars foto visas lite nedan, från marken 1961. Bara ett år senare kunde den flygande maskinen sätta ett världsrekord - den lyfte en last som vägde 15 ton till en höjd av mer än 2 kilometer. Och ett år senare var hela projektet i fara, eftersom regeringen vägrade transportera militära missiler med helikopter på grund av den höga risken. Då hade 24 Mi-10 redan tillverkats.

Tragedi

I maj 1961, under en flygning från Kazan till Moskva, kraschade Mi-10-helikopter nummer 04101. Saken är den att besättningen vid en viss tidpunkt upptäckte ett kraftigt fall i oljetrycket i huvudväxellådan, och befälhavaren Anufriev bestämde sig för att göra en nödlandning. Piloten såg en gräsmatta på kanten av träsket och gav kommandot till navigatören att inspektera platsen. Klepikov (assistentens efternamn) fastställde att det vänstra landningsstället var placerat direkt ovanför träsket och gav därför inte klartecken för landning. Som ett resultat tvingades laget leta igen efter en ny landningsplats. Samtidigt var maskinen, i färd med horisontell rörelse, helt utan växellådssmörjning, flyghastigheten ökade kraftigt. Till slut flög helikoptern in i en kulle som redan låg på marken, välte och fattade eld. Endast Klepikov lyckades undkomma döden, som flydde med småkroppsskada. Bland de döda fanns befälhavaren, som dog redan inom distriktssjukhusets väggar, den andre piloten, tekniker ombord, tekniker.

En timme efter tragedin fick Mil personligen veta om incidenten, och han, tillsammans med en militärrepresentant och en ingenjör från Air Force Research Institute, gick till platsen. I processen att studera situationen avslöjades det att orsaken till olyckan var ett haveri av oljepumpen i huvudväxellådan.

Snart var den andra prototypen 04102 involverad i flygtester. Denna Mi-10-helikopter, vars historia fortfarande har fler positiva ögonblick än negativa, fick ett modifierat växellådsoljesystem, och den var också utrustad med dubbla hjul på ställ. Särskilda kablar monterades på flygkroppen nära pilotsätena, utformade för en nödrymning av piloter från cockpit till marken i händelse av en force majeure-situation.

Demo

Den 9 juli 1961 visades Mi-10-helikoptern, vars beskrivning är av intresse för många människor än idag, för allmänheten för första gången under firandet av USSR Airs dag. Tvinga. Bilen presenterades för publiken vid flygparaden, och själva flygplanet förde den geologiska gruppens hus till gästernas läktare, där de senare öppnade en butik.

Den 23 september kunde besättningen under ledning av pilot Zemskov lyfta en last som vägde 15103 kilogram på Mi-10 till en höjd av 2200 meter, vilket satte ett absolut världsrekord, slog samma dag av en annan grupp piloter.

Finalverifiering

Under statliga tester testades Mi-10-helikoptern, vars egenskaper kommer att ges nedan, upprepade gånger för möjligheten att transportera olika laster både inuti och utanför den med hjälp av speciella fästen och plattformar. Under dessa manipulationer transporterade helikoptern lastbilar, bussar, järnvägscontainrar. Och även om många av dessa föremål skapade aerodynamiska problem för helikoptern under flygningen, kunde maskinen fortfarande producera högkvalitativ, snabb och säker transport.

I slutändan gav den statliga kommissionen ett positivt svar på helikopterflygningarna. Officiellt bekräftat transporten av föremål som väger högst 15 ton. Men samtidigt identifierades också några brister hos maskinen, bland annat:

• Bra vibrationer när du flyger i låga hastigheter.
• Dålig funktion av TV-systemet installerat för att övervaka lastning/lossning av föremål. Från början var det meningen att hon skulle hjälpa piloterna i den här frågan, men i verkligheten tvingades piloterna sticka ut sina huvuden ur cockpitfönstren för att kontrollera dessa operationer.
• Långa landningsställ på grund av sin storlek fick helikoptern att svaja under landning eller start.

Designfunktioner

Mi-10-helikoptern, vars hastighet kan nå 235 km/h, tillverkades enligt ett enrotorschema. Det finns även en styrskruv. Antalet landningsställ är fyra. Bilens flygkropp är semi-monocoque med en hytt för tvåpiloter. Själva hytten har bra sikt åt alla håll.

Lastutrymmet är gjort ganska stort och har en volym på 60 kubikmeter. På höger sida av bilen finns en dörr med en vinsch, med hjälp av vilken de lyfter laster som väger upp till 200 kilo. En gondol är monterad under sittbrunnen med vars hjälp lasten monteras. Det tillåter piloter att tydligt kontrollera denna process.

Helikopterns huvudrotor är gjord med fem blad och dess diameter är 35 meter. Bladen är helt rektangulära i metall och är utrustade med ett anti-icing-system och ett larm för sparskador.

Stjärtrotorn har fyra blad och en diameter på 6,3 meter. Varje blad är tillverkat med en variabel tjocklek och i form av en trapets. Material: deltaträ med stålspets.

För att bibehålla sittbrunnens horisontella läge på marken gjordes det högra landningsstället 300 millimeter kortare än det vänstra.

Från och med 1975 fick alla helikoptrar ett system för att dämpa vibrationer och vibrationer av lasten fäst vid den yttre lyftselen.

Internationellt erkännande

1965 demonstrerades Mi-10-helikoptern vid XXVI flygmässan i staden Le Bourget. Men innan dess övervann bilen luftrummet i sex europeiska länder och fyllde i bränsle i sex städer på kontinenten. Som ett resultat täckte helikoptern ett avstånd på 7 tusen kilometer till sin destination. På själva utställningen utförde Mi-10 transport på plattformen för LAZ-bussen, vilket gladde allmänheten. Det var ocksåpresenteras för publiken och en film om en helikopter.

Kraftverk

Mi-10-helikoptern, vars motor utvecklades av P. A. Solovyov, har autonoma oljesystem och oljekylare. Den flygande maskinen är utrustad med två gasturbinmotorer, var och en med en kapacitet på 5500 hästkrafter. Samtidigt kan en flygande kran vid behov röra sig i luften på en av motorerna.

Application

I allmänhet visade sig Mi-10-helikoptern, vars arbete ibland åtföljdes av vissa svårigheter, vara "överflödig" i flygvapnet. Och allt för att alla under sin långvariga drift glömde bort dess ursprungliga syfte, som så ändrade dess design. Helikopterns ganska snäva specialisering krävde att piloterna utarbetade speciell taktik och kontrollstil, vilket ifrågasatte stridsvärdet av den utvecklade maskinen.

Icke desto mindre var Mi-10 under en tid i tjänst med Luhansk, Alexandria, Dzhambul helikopteravdelningar och användes till och med för civila ändamål, till exempel för att transportera kraftöverföringsstolpar.

Mi-10K-helikoptern skapades förresten för användning i samhällsekonomin, som hade ett något förkortat landningsställ och en extra upphängd hytt i en gondol under nosen på flygkroppen. I denna cockpit kunde piloten tydligt se lasten och samtidigt kontrollera hela maskinen.

Det är omöjligt att bortse från det faktum att helikoptern till och med var inblandad i striderna i Afghanistan och fick flera gånger allvarliga skador av beskjutning.

Modeller

• Mi-10GR - luftriktningssökare, utrustad 1970.
• Mi-10PP är en störsändare. Hans uppgift var att motverka fiendens radar.
• Mi-10R är ett rekord. Det har gjort flera prestationer i världsklass.
• Mi-10RVK - bar missilsystemet 9K74.
• Mi-10UPL - bärare för det universella fältlaboratoriet.

Parametrar

Mi-10-helikoptern försågs av dess skapare med följande indikatorer:

• Crew - tre personer.
• Normal kapacitet är 12 000 kg.
• Vikten på lasten på upphängningen är 8000 kg.
• Längden på bilen är 41,89 meter.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Höjd med svansrotor - 9,9 meter.
• Det område som täcks av rotorn - 962 kvm. m.
• Bilfrigång - 3,73 meter.
• Chassispår - 7,55 meter.
• Vikten på den tomma helikoptern är 27 100 kg.
• Normal startvikt - 38 000 kg.
• Maximal startvikt är 43 550 kg.
• Den högsta tillåtna massan för bränsle är 8230 kg.
• Volymen på bränsletankarna är 10 620 liter.
• Motortyp – TVD D-25V.
• Hastighetsgränsen är 235 km/h.
• Marschhastighet med en massa på upp till 38 000 kg - 220 km/h.
• Den maximala vertikala lyfthastigheten är 6,3 m/s.
• Praktisk flygräckvidd - 250 km.
• Flygsträcka - 695 km.
• Max flyghöjd är 3000 meter.

Slutsats

Exotisk i många aspekter, Mi-10 kan fortfarande varamed att lösa många frågor under en ganska lång tidsperiod. Vi får inte glömma att helikoptern skapades på basis av Mi-6, som också gjorde några justeringar av dess design. I allmänhet fick Mil och hans team statliga utmärkelser för utvecklingen av maskinen, och chefsingenjören själv tilldelades även titeln Hero of Socialist Labour.

Ett fantastiskt faktum: 1982, i staden Yakutsk, installerades ett 241 meter högt tv-torn på bara fem dagar. Operationens komplexitet var att alla komponenter i tornet monterades tack vare Mi-10. Byggarna på hög höjd var nöjda med maskinen.

Tot alt skapades 55 av dem under hela helikopterns existens. Men bara ett exemplar såldes utomlands.