T-4 attack- och spaningsflygplan: specifikationer, beskrivning, foto

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Omkring 20 år efter andra världskrigets slut insåg det sovjetiska kommandot hur allvarligt underskattade de amerikanska hangarfartygen. Det fanns ingen erfarenhet av att bygga sådana fartyg i vårt land, och därför var vi tvungna att leta efter asymmetriska svar: kärnvapenmissilbärare och flygplan som kan bryta igenom luftförsvaret av en hangarfartygsgrupp med efterföljande förstörelse av huvudfartyget. Ett av de mest framgångsrika projekten var T-4-flygplanet.

Skäl till utseende

I slutet av 50-talet befann sig vårt land i en kritisk situation: när det gäller fartyg och flygplan förlorade vi definitivt mot USA, där tunga kryssare och bombplan lades ner i snabbare takt under kriget. Paritet upprätthölls endast genom raketforskares heroiska ansträngningar. Men situationen var fortfarande alarmerande, eftersom amerikanerna samtidigt började introducera kärnvapenmissilbärare i sin flotta, täckta av flyg som en del av ordern. Vi kunde inte effektivt hantera hangarfartygsgrupper eftersom vi helt enkelt inte hade den lämpliga utrustningen för detta.

Det enda pålitliga sättet att förstöra en hangarfartygsgrupp var att skjuta upp en överljudsmissil med en kärnladdning. Sovjetunionens plan och ubåtar som fanns vid den tiden kunde helt enkelt inteupptäcka ett mål på säkert avstånd, än mindre träffa det.

Hur löser man problemet?

Det fanns helt enkelt inte tid att skapa speciella ubåtar, och därför bestämde vi oss för att involvera flygplansdesigners. De fick en "enkel" uppgift: att utveckla ett "flygplan + missil"-komplex på kortast möjliga tid, kapabelt att penetrera luftförsvaret av en amerikansk hangarfartygsgrupp och förstöra alla de farligaste fartygen.

I slutet av 50-talet fanns det inte ett enda projekt i vårt land som på något sätt skulle passa dessa krav. Myasishchev Design Bureau hade dock ett projekt för M-56-flygplanet. Dess främsta fördel var hastigheten, som kunde nå 3000 km / h. Men dess startvikt var 230 ton, och bomblasten var bara 9 ton. Detta var uppenbarligen inte tillräckligt. Och så dök T4-flygplanet upp: missilbäraren Sukhoi Design Bureau skulle ockupera en tom nisch.

Sotka

"hangarfartygsmördaren" var tänkt att ha en startmassa på högst 100 ton, ett flyg-"tak" på minst 24 kilometer och en hastighet på precis samma 3000 km/h. Ett sådant flygplan som närmar sig målet är helt enkelt fysiskt omöjligt att upptäcka och skicka missiler mot det. Vid den tiden fanns det inga interceptorer som kunde förstöra en sådan maskin.

Flygräckvidden för "väven" var tänkt att vara minst 6-8 tusen kilometer med en missilräckvidd på 600-800 kilometer. Det bör noteras att det var missilen som tilldelades den ledande rollen i detta komplex: den var inte bara tvungen att penetrera luftförsvaret, gå med högsta möjliga hastighet, utan också nå målet med dess efterföljandebesegra helt offline. Så T4-flygplanet är ett missilbärare, vars elektroniska fyllning borde ha varit allvarligt före sin tid.

Utvecklingsmedlemmar

Regeringen har beslutat att designbyråerna Tupolev, Sukhoi och Yakovlev ska delta i utvecklingen av det nya flygplanet. Mikoyan inkluderades inte i listan, inte på grund av några intriger, utan av anledningen att hans designbyrå var helt överväldigad av arbetet med att skapa en ny MiG-25-stridsflygplan. Även om det i rättvisans namn bör noteras att det var Tupolevs som räknade med att vinna, och andra designbyråer lockades bara för att skapa sken av konkurrens. Förtroendet baserades också på det befintliga "projekt 135", som bara krävde en ökning av marschhastigheten till de erforderliga 3000 km/h.

Trots förväntningar tog "kämparna" upp icke-kärnarbete med intresse och entusiasm. Sukhoi Design Bureau sprack omedelbart fram. De valde en "canard"-layout med luftintag som stack ut något utanför vingens framkant. Till en början hade flygplansprojektet en startvikt på 102 ton, vilket är anledningen till att det tilldelades det inofficiella smeknamnet "väv".

Förresten, det modifierade T4-flygplanet, "dvuhsotka", är ett projekt som föreslås samtidigt som Tupolev Tu-160. Många av Sukhois verk användes sedan av Tupolev för att skapa sin egen maskin, vars startvikt översteg 200 ton.

Det var Sukhois projekt som vann tävlingen. Efter det fick designern utstå många obehagliga stunder, eftersom han direkt tvingades överföra allt material från Tupolev Design Bureau. Han vägrade, vilket inte tillförde vännervarken inom flygindustrin eller i själva partiet.

Kraftverk

T-4-flygplanet, unikt på den tiden, krävde inte mindre unika motorer som kunde köras på speciella bränslekvaliteter. Talande nog hade Sukhoi tre alternativ samtidigt, men till slut bestämde de sig för RD36-41-modellen. Den ökända NPO Saturn var ansvarig för dess utveckling. Observera att denna motor var en "avlägsen släkting" till VD-7-modellen. De var i synnerhet utrustade med 3M-bombplan.

Motorn kännetecknades omedelbart av sin 11-stegs kompressor på en gång, såväl som närvaron av luftkylning av det första steget av turbinblad. Den senaste tekniska innovationen gjorde det möjligt att höja förbränningskammarens driftstemperatur omedelbart upp till 950K. Denna motor är en riktig långsiktig konstruktion, särskilt med sovjetiska standarder. Det tog tio år att skapa det, men resultatet var värt det. Det är på grund av denna motor som T4 är en missilbärare, vars hastighet översteg dess motsvarigheter.

Vilken missil var detta flygplan beväpnat med?

Det kanske viktigaste elementet i "tandemen" var X-33-modellraketen, som utvecklades av den legendariska Raduga Design Bureau. Uppgiften inför designbyrån var den svåraste, faktiskt på gränsen till den tidens teknik. Det var nödvändigt att tillverka en raket som autonomt skulle följa målet på en höjd av minst 30 kilometer, och dess hastighet borde vara sex till sju gånger högre än ljudhastigheten.

Dessutom, efter att ha skrivit in hangarfartygsordern, var hon självständigt (!) tvungen att beräkna det ledande hangarfartyget och attackera det,att välja den mest sårbara punkten. Enkelt uttryckt bar T-4 strejk- och spaningsflygplanet, vars foto finns i artikeln, en missil ombord, som kostade så mycket som ett halvhundra.

Även för dagens konstruktörer är detta en ganska stor utmaning. På den tiden såg de krav som ställdes något fantastiska ut. För att utföra dessa uppgifter inkluderade raketens design en egen radarstation, såväl som en enorm mängd supersofistikerad elektronik. Komplexiteten hos X-33:ans system ombord var inte på något sätt sämre än de på "hundradelen" själv.

Vetenskapens och teknikens triumf

T-4-flygplanet gjorde en riktig sensation för ljuset från sin högteknologiska cockpit. För första gången i den inhemska flygindustrins historia fanns det till och med en separat display för en snabb bedömning av den taktiska och tekniska situationen. Ovanpå mikrofilmskartor över hela jordens yta visades den taktiska situationen i re altid.

Problem med design och skapande

Det är inte förvånande att hundratals problem uppstod redan vid designstadiet av en så komplex maskin, som vart och ett kunde förbrylla även en akademiker. För det första passade inte flygplanets landningsställ till en början in i det inre utrymmet. För att lösa detta problem lades många alternativ fram, av vilka många uppriktigt sagt var galna: i synnerhet föreslog de till och med ett "shifter"-projekt när planet var tvungen att flyga upp till målet med kabinen nere.

Naturligtvis är T-4-flygplanet ett bombplan, vars tekniska egenskaper var märkbart före sin tid… Men inte i samma utsträckning!

Men de beslut som togs dåmånga såg fantastiska ut. Så med en hastighet av 3000 km / h ökade till och med en något utskjutande cockpitlykta motståndet avsevärt. Sedan föreslogs en enkel lösning: för minim alt motstånd under flygningen reser sig kabinen upp. Eftersom det på en höjd av 24 kilometer fortfarande skulle vara omöjligt att navigera visuellt, var det meningen att navigering uteslutande skulle utföras med instrument.

När T-4-flygplanet landar avviker kabinen nedåt, vilket gör att piloten har en utmärkt sikt. Till en början tog militären denna idé mycket försiktigt, men Vladimir Ilyushins auktoritet, son till samma briljanta skapare av Il-attackflygplanet, gjorde det ändå möjligt att övertyga generalerna. Dessutom var det Ilyushin som insisterade på att införa ett periskop i designen: det var planerat att användas i händelse av fel på lutningsmekanismen. Förresten, skaparna av den inhemska Tu-144 och den anglo-franska Concorde utnyttjade därefter hans beslut.

Skapa en kåpa

En av de svåraste uppgifterna var skapandet av kåpan. Faktum är att när designerna skapade det var designarna tvungna att uppfylla två till synes ömsesidigt uteslutande punkter. För det första måste kåpan vara radiotransparent. För det andra, för att motstå extremt höga mekaniska och termiska belastningar. För att lösa detta problem var det nödvändigt att skapa ett speciellt material baserat på glasfyllmedel, vars struktur liknade en bikaka.

På grund av detta övervägs T-4 strejk- och spaningsflygplan välförtjänt"fadern" till många unika teknologier som används idag inte bara i armén, utan också i helt fredliga industrier.

Kåpan i sig är en femlagerskonstruktion, där 99 % av lasten faller på dess yttre skal, vars tjocklek endast var 1,5 mm. För att uppnå en sådan imponerande prestanda var forskare tvungna att utveckla en sammansättning baserad på kisel och organiska föreningar. Under arbetets gång var forskare tvungna att överväga och analysera utsikterna för mer än 20 (!) möjliga former och storlekar på det framtida flygplanet och förutsäga deras flygprestanda. Och allt detta - utan moderna datorprogram! Så det är svårt att underskatta designers storslagna bidrag.

Första flyget

Det första T4 Sotka-flygplanet var klart för flygning våren 1972, men på grund av torvbränder runt Moskva var sikten på testflygfältets landningsbanor nästan noll. Vi var tvungna att skjuta upp flygen. Det är därför den första flygningen ägde rum först i slutet av sommaren samma år, och planet styrdes av piloten Vladimir Ilyushin och navigatören Nikolai Alferov. Först gjordes nio testflygningar. Observera att piloterna utförde fem av dem utan att ta bort landstället: det var viktigt att utvärdera den nya maskinens styrbarhet i alla driftlägen.

Piloterna noterade omedelbart den stora lättheten att kontrollera flygplanet: till och med den "vävda" ljudbarriären passerade perfekt, och till och med ögonblicket av övergång till överljud kändes uteslutande av instrument. Representanter för armén, som tittade på testerna, var nöjda med den nya bilen och bad omedelbartbatchproduktion på 250 stycken. För ett flygplan av denna klass är detta helt enkelt en otroligt hög cirkulation!

Om allt gick bra, då skulle vi känna till T-4-flygplanet (bombplanet vars egenskaper beskrivs i detta material) som en av de mest talrika representanterna för sin klass.

Flygplansperspektiv

En annan höjdpunkt på den här maskinen var den omkonfigurerbara vingen. På grund av detta kunde det betraktas som multifunktionellt, flygplanet skulle mycket väl kunna användas som ett stratosfäriskt spaningsflygplan. Detta skulle minska kostnaderna för det militära programmet och tillåta att endast ett flygplan tillverkas istället för två.

Slutet på ny teknik

Inledningsvis var det meningen att "hundradelen" skulle byggas vid Tushino Aviation Plant, men den drog helt enkelt inte de krävda produktionsvolymerna. Det enda företaget där de kunde producera det nödvändiga antalet nya bilar var Kazansky AZ. Snart började arbetet med att förbereda nya verkstäder. Men sedan ingrep politiken: Tupolev var inte alls intresserad av en konkurrent, och därför blev Sukhoi fräckt "knuffad ut" från fabriken och hackade ihjäl alla möjligheter att bygga en ny bil.

Det är därför vi idag vet att T-4-flygplanet är ett bombplan som hade unika egenskaper för sin tid, men som aldrig ens gick in i en liten serie. Samtidigt ägde det andra steget av "fälttester" rum. I slutet av januari 1974 äger en flygning rum, under vilken flygplanet kunde nå en höjd av 12 km och en hastighet av M=1,36. Man antog att det var på dennasteg kommer bilen så småningom att nå en acceleration på M=2,6.

Under tiden förhandlade Sukhoi med ledningen för Tushinsky-fabriken och erbjöd sig till och med att bygga om verkstäderna, om så bara för att kunna bygga de första 50 "tunnlanden". Men myndigheterna, representerade av ministeriet för luftfartsindustri, som kände Tupolev mycket väl, berövade designern även denna chans. Redan i mars 1974 stoppades allt arbete på det revolutionerande flygplanet utan förklaring. Så T-4 är ett plan (dess foto finns i artikeln), förstört enbart av personliga skäl för vissa personer i försvarsministeriet och USSR:s regering.

Sukhois död, som inträffade den 15 september 1975, gav ingen klarhet i denna fråga. Först 1976 nämnde flygindustrin torrt att arbetet med "väven" stoppades bara för att Tupolev behövde arbetare och produktionsanläggningar för tillverkningen av Tu-160. Samtidigt är T-4 fortfarande officiellt förklarad som föregångaren till "Vita svanen", även om Tupolev Design Bureau helt enkelt privatiserade allt material på "objekt 100" och utnyttjade Sukhois död.

Tupolevs försvarare förklarar sin ståndpunkt med att designern ville introducera en "enklare och billigare Tu-22M" … Ja, det här flygplanet var verkligen billigare, men det tog mer än sju år att implementera det, och när det gäller dess egenskaper var han mycket långt ifrån ett strategiskt bombplan. Dessutom, fram till det ögonblick då många tillförlitlighetsproblem löstes, gick denna modell igenom många modifieringscykler, vilket också hade en mycket sämre effekt påden totala kostnaden för projektet.

Det faktum att den mest värdefulla utrustningen avsedd för serietillverkning av "hundratals" helt enkelt klipptes ut och kastades i skrot från verkstäderna i Kazan Aviation Plant talar också om det storslagna överutnyttjandet av människors medel.

Vikten av att "väva"

För närvarande är det enda Sukhoi T-4-flygplanet permanent parkerat på Monino Aviation Museum. Det är värt att notera att 1976 tog Sukhoi Design Bureau den sista chansen att ta den "hundrade" till mållinjen och gav uttryck för mängden 1,3 miljarder rubel. Ett otroligt uppståndelse uppstod i regeringen, som bara bidrog till att flygplanet snabbt glömdes bort. Mest anmärkningsvärt är det faktum att Tu-160 kostade Sovjetunionen mycket mer. Så T-4 är ett flygplan som kan vara ett idealiskt alternativ när det gäller pris och funktioner.

Varken före eller efter Sovjetunionen hade så många nya uppfinningar förkroppsligade i en maskin. När prototypen "objekt 100" släpptes fanns det exakt 600 nyaste uppfinningar och patent. Genombrottet inom flygplanskonstruktionen var otroligt. Tyvärr, men samtidigt fanns det en subtilitet: vid tidpunkten för skapandet kunde det "vävande" flygplanet T4 inte längre klara av sin uppgift, det vill säga ett genombrott i luftförsvaret av en hangarfartygsgaranti. Det är anmärkningsvärt att Tu-160 är olämplig för detta. Ubåtsmissilbärare är mycket bättre lämpade för detta.

Prekursorer och analoger

Den mest kända är "White Swan", även känd som missilbäraren TU-160. Det här är vårt sista strategiska bombplan. Maximal startvikt- 267 ton, standard markhastighet - 850 km/h. "White Swan" kan accelerera till 2000 km/h. Den största räckvidden är upp till 14 000 km. Ombord på flygplanet kan flygplanet ta upp till 40 ton missiler och/eller bomber, inklusive "smarta" sådana, styrda av satellitsystem.

I den vanliga versionen finns det sex Kh-55- och Kh-55M-missiler i bombplatserna. "White Swan" är det dyraste sovjetiska flygplanet, det är mycket dyrare än T-4, ett flygplan som avvisades bland annat på grund av den "höga kostnaden". Dessutom kunde inget av dessa flygplan vid tidpunkten för dess skapande säkerställa uppfyllandet av de mål för vilka det skapades. På senare tid beslutades det att återuppta produktionen av maskinen vid Kazan Aviation Plant. Anledningen är enkel - uppkomsten av nya missiler som tillåter (teoretiskt) att bryta igenom luftförsvaret med relativ framgång, såväl som den totala frånvaron av modern utveckling på detta område.

M-50

Ett revolutionerande flygplan för sin tid, skapat av Vladimir Myasishchev och OKB-23-teamet. Med en startvikt på 175 ton var den tvungen att accelerera till nästan 2000 km/h och bära upp till 20 ton bomber och/eller missiler.

XB-70 Valkyrie

Topphemligt amerikanskt bombplan (för sin tid), vars kropp helt bestod av titan. Företagsskaparen - Nordamerika. Startvikt - 240 ton, maximal hastighet - 3220 km / h. Användningsområdet är upp till 12 tusen kilometer. Serien gick aldrig på grund av de otroligt höga kostnaderna och tekniska produktionssvårigheter.

Idag är T-4:an (planet vars foto finns i artikeln) vackerett exempel på hur högteknologisk och avancerad utrustning dödas för politiska motiv och hemliga spel.

Resultat

Lyckligtvis har formgivarnas titaniska ansträngningar och de enorma summorna som spenderats på utveckling och produktion av prototyper inte sjunkit i glömska. För det första användes många av de teknologier som utvecklades sedan för att skapa Tu-160, som idag bevakar vårt lands gränser. För det andra kunde Sukhoi Design Bureau använda alla dessa utvecklingar i skapandet av Su-27, unik för sin tid, som än i dag fortsätter att vara en "hit" inom stridsflyget.

Om inflytandet av "hundra" på historien om den inhemska flygplansindustrin och rymdindustrin säger åtminstone det faktum att tekniken för "honeycomb" täckning användes i utvecklingen av "Buran". Tyvärr, men det här projektet var mediokert förstört.