ATR 72-500 flygplan för korta rutter

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Denna bil har tillverkats av ett fransk-italienskt företag sedan 1989 och har visat sig väl på lokala linjer. Flygplanet är ganska pålitligt, ekonomiskt och lätt att underhålla. Dess största operatör i Ryssland är flygbolaget UTair, som har en flotta på 15 flygplan.

Kort stamtavla och avkomma

ATR 72-500 passagerarflygplan är en utveckling av ATR-42-familjens föregångare. Flygkroppen förlängs, nya motorer och en modifierad vinge används. Den påtagliga delen av strukturen är gjord av kompositmaterial. För första gången på detta flygplan var vinglådan helt gjord av kolfiber. Bilens namn består av namnet på företaget Aerei Transport Regionale (ATR) och antalet passagerarsäten (72) i basmodellen. Flygplanet finns i 3 modifikationer, med index 200, 210 och 500, som skiljer sig huvudsakligen i utrustning ombord och kraftverk. I Ryssland drivs 500-tal. Inom en snar framtid kommer en ny modell med ett index på 600. ATR 72-500 på bilden nedan.

Beskrivning och huvudegenskaper

Denna klass av maskiner kännetecknas av relativt låg hastighet och ekonomi. På korta avstånd är hastigheten inte av grundläggande betydelse, till skillnad från bränsleförbrukningen. Flygplanet ATR 72-500 förbrukar cirka 500 kg i timmen. bränsle. Som jämförelse, för Airbus A-320, är denna siffra 5 gånger högre, med en skillnad i passagerarkapacitet på endast 1,6 gånger. Maskinen är utrustad med två kanadensisktillverkade PW-127F turbopropmotorer, var och en med en HP 2750-effekt. och sexbladiga kompositpropellrar med en diameter på nästan 4 meter. En märklig detalj är avsaknaden av en extra kraftenhet på flygplanet som används för att driva system på flygfältet. Dess funktioner utförs av rätt motor. Därför, för enhetligt slitage, byts motorerna på ATR 72-500-flygplanen med jämna mellanrum. Flygplanets avionik levereras från USA av Benedix King. Instrumentpanelen, även om den har displayer med flytande kristaller, tillhör fortfarande den tidigare generationen, men konceptet med "glascockpit" kommer att implementeras fullt ut i den nya modellen med 600-index. Eller förenklat - många pekare och indikatorer kommer att ersättas av multifunktionella displayer med avancerade funktioner.

Det är svårt att kalla salongen rymlig, speciellt på höjden. Det är mycket svårt för långa människor att röra sig inne i flygplanet. Den lilla volymen bagagehyllor i kabinen ger ökad kontroll över bagageincheckningen. Men detta är ett problem för nästan alla regionala bilar. Passagerarnas ombordstigning sker genom bakdörren och business class-kabinen (där den överhuvudtaget finns tillgänglig) finns också istjärtsektion. Förutom att beskriva ATR 72-500, nedan är dess huvudfunktioner:

Namn och måttenhet	Indikator
Längd på flygplan, meter	27, 166
Vingspann, meter	27, 05
Vikt av ett tomt utrustat flygplan, kg	12500
Maximal startvikt, kg	22000
Maximal hastighet, km/h	640
Marschhastighet, km/h	525
Praktisk flygräckvidd, km	2700
Besättning, människor	2
Passagerarkapacitet, personer	64-72

Bekväm säten

Eftersom flygningen på ett ATR 72-500 flygplan inte varar mer än 3 timmar, och i de allra flesta fall - 1,5-2 timmar, ges passagerarnas komfort något sämre. Det finns ingen fullfjädrad buffé i kabinen, det bjuds endast på drycker, storleken på sätena och steget mellan dem kan orsaka små problem för stora personer. Men allt detta kompenseras av priset på en biljett och möjligheten att flyga från stad till stad utan överföringar. I princip, med undantag för första raden, där det finns lite extra benutrymme, är alla passagerarsäten i ekonomiklass standard. Du bör bara vara uppmärksam på den allra sista 17:e raden, vars säten inte lutar tillbaka. Dessutom finns en toalett i närheten, som kan vara kantad av köer inganska smal passage. Ljudet i kupén är på en acceptabel nivå, skakningarna är inte mer än på andra bilar.

Safety

De befintliga fördomarna mot skruvmaskiner har inga allvarliga skäl. Tidigare fanns exakt samma fördomar för nya jetflygplan. Turbopropmotorer är ganska pålitliga, flygplanet är certifierat, det vill säga det har klarat alla tester, inklusive extrema situationer. Den kan lyfta med en motor ur funktion. Det var dock fortfarande olyckor med flygplanet ATR 72-500. Av cirka 1 000 ATR72-maskiner av alla modifieringar som tillverkats under två decennier har 29 kraschat hittills, vilket är långt ifrån den högsta siffran inom civil luftfart. De allra flesta katastrofer inträffade på grund av den så kallade "mänskliga faktorn". Till exempel, i Tyumen och Alaska, behandlades inte flygplanet med anti-isbildningsvätska, i asiatiska länder rullade flygplanet ofta ut från flygfältet på grund av piloternas oerfarenhet, grova fel gjordes under landningen. Men generellt sett är ATR 72-500-flygplanet inte sämre i tillförlitlighet än andra modeller och uppfyller perfekt sina funktioner när det gäller att leverera passagerare över korta avstånd.