Avisningsvätska: användning för flygplan, applikationsfunktioner, översikt över tillverkare

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Konceptet med ett "rent flygplan" ger behovet av att helt rengöra dess yta från is, snö och andra föroreningar. Detta beror på den extrema känsligheten hos flygplanets aerodynamiska egenskaper även för mindre förändringar i de geometriska parametrarna för flygkroppen och vingen. Dessutom kan isbildning orsaka fullständig eller delvis blockering av styrytorna. Allt detta är kantat av extremt oönskade konsekvenser. För att förhindra dessa fenomen föreskriver de relevanta bestämmelserna behandling av flygplan med anti-isbildningsvätska före avgång.

Orsaker till isbildning

Vid temperaturer nära negativa värden sker kristallisering av vatten i atmosfären. Detta kan ske i form av frost eller iskristaller som avsatts på flygplanets yta. Ibland är detta en konsekvens av nederbörd, de flestaobehagliga av dessa är de så kallade isande regnet. Ofta kommer det fukt på maskinens yta under taxning på flygplatsen. För att bekämpa detta naturfenomen används anti-isningsvätskor eller mekanisk rengöring av flygplanet, vilket är en ganska mödosam och långvarig process. Men inom militärflyget är det fortfarande huvudmetoden och besättningens ansvar.

Vad är vätskor

Det finns fyra typer av anti-isbildningsvätska. Standardmässigt indikeras deras typ med romerska siffror från den första till den fjärde. Nedan finns en kort beskrivning av dessa vätskor:

• Typ I innehåller inte förtjockningsmedel (till skillnad från andra typer), har ingen skyddande effekt, appliceras endast när det är varmt och tjänar endast till att rensa snö, smuts och is. Färg röd-orange.
• Typ II innehåller förtjockningsmedel och minst 50 % etylenglykol, men kan endast ge skydd mot återisning under en kort tidsperiod. Har nyanser av gult.
• Typ III liknar typ II, men det finns ännu mindre förtjockningsmedel. Denna typ används för att hantera låghastighetsflygplan. Färglös.
• Typ IV innehåller en hög koncentration av förtjockningsmedel och ger ett långvarigt skydd mot återisbildning. Har en smaragdgrön färg.

Alla vätskor används utspädda med vatten, vattenh alten i vätskan för varje typ är strikt reglerad och beror på väderförhållandena. Temperaturfrysning av vätskan måste vara minst 10 grader lägre än den omgivande temperaturen. Samtidigt är det strängt förbjudet att blanda antiisningsvätskor av olika typer med varandra. Det är också förbjudet att blanda vätskor av samma typ, men från olika tillverkare. På civila flygfält är huvudtypen typ IV-vätska.

Regler

I Ryssland är GOST R54264-2010 i kraft, som beskriver metoder och procedurer för att applicera anti-icing-vätska för flygplan. Bestämmelserna i denna GOST är förenade med de internationella standarderna ISO 11075 och ISO 11078. Den nuvarande världspraxisen föreskriver obligatorisk testning av alla anti-isningsvätskor i speciella laboratorier och publicering av listor över vätskor som är tillåtna för användning. Sådana publikationer är allmän egendom. I Ryssland görs detta av Federal Air Transport Agency. För den aktuella höst-vinterperioden är följande vätskor tillåtna för användning: typ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. För typ II är endast en vätska godkänd för användning: Safewing MP II FLIGHT. Typ III används inte på ryska flygplatser, eftersom denna typ inte finns på listan över Federal Air Transport Agency. För typ IV kan Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA och Safewing EG IV NORT användas.

Bearbetningstyper

Två gällergrundläggande typ av flygplansbehandling före flygning. Under gynnsamma förhållanden är de begränsade till att rengöra flygplanet i ett steg. Detta görs vanligtvis innan flygplanet är redo för passagerare att gå ombord. Snö och andra avlagringar avlägsnas helt enkelt från flygplanet med avisningsvätska av typ I. I de fall det finns en ökad risk för isbildning av ytor utförs behandlingen i två steg. Först, på det sätt som redan beskrivits, och sedan, omedelbart före start, behandlas de med antiisningsvätska av typ II, III eller IV. Beslutet att genomföra behandlingen fattas gemensamt av flygplanets befälhavare och flygplatskontrollanten. Dessutom, om en av dem är för och den andra är emot, utförs behandlingen fortfarande.

Producers

Formellt har avisningsvätskor för flygplan inte en särskilt komplex kemisk sammansättning och kräver inga speciella högteknologiska anläggningar för produktion, men inträdesbiljetten till denna marknad är ganska dyr. Behovet av ackreditering, klara tester i flera steg, omgivna av starka konkurrenter med många års erfarenhet och rykte - allt detta gör det mycket svårt för nya tillverkare att komma in på marknaden.

För närvarande är de viktigaste varumärkena amerikanska och kanadensiska Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Nyligen har produkterna från det tyska företaget Clarion varit märkbara. Av de inhemska märkena kan man namnge flytande typ I "Arktika". Som framgår av listan över tillåtna vätskor ovan, hushållsbrukTillverkaren får endast tillverka anti-isningsvätska av typ 1. Samtidigt verkar ryska företag i landet, som producerar produkter av västerländska märken under licens och erhållen teknik. I synnerhet är detta Moskva-baserade ZAO Octafluid, som arbetar tillsammans med amerikanerna, samt Nizhnekamsk-företaget Arkton. Volymen av konsumtion av vätskor av alla slag bara på flygplatserna i Moskva uppskattas till 12 000 ton per år. Därför bör lagret av isbildningsvätskor på flygplatsen vara tillräckligt stort.

Bearbetningsutrustning

För bearbetning av flygplan används speciella maskiner på lastbilsplattformar. De är utrustade med teleskopiska bommar med vridbara munstycken för sprutning av anti-isbildningsvätska. Förarhytten är utrustad med en värmeanordning, och själva maskinen är utrustad med sensorer och signalbelysning, så att du kan komma så nära flygplanet som möjligt utan att träffa det. Separata sprutslangar finns tillgängliga för svåråtkomliga områden, till exempel undersidan av ett flygplan.

Bearbetning av flygplanet med anti-icing-vätska tjänar enbart till att skydda maskinen på marken, fram till start, då resterna av denna vätska blåses bort av det mötande luftflödet. I framtiden, direkt under flygning, använder varje flygplan sina vanliga anti-isningssystem.

Flykrascher

Trots att fenomenet flygplanskroppsisning länge är väl studerat, p.g.a.ignorering av flygsäkerhetskrascher fortsätter att inträffa. Några av dem är kraschen med CRJ Belavia-flygplanet i Jerevan 2008, kraschen i Sotji i december 2016 och den senaste kraschen av An-148-flygplanet i år. Därför är missnöjet hos passagerare som orsakats av en försenad avgång på grund av behovet av anti-isbehandling, för att uttrycka det milt, inte motiverat.