Landningsställ för flygplan: från bröderna Wrights Flyer till Ruslan

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Sedan de första flygplanen gick i luften har den ständiga förbättringen av flygteknik fortsatt. En integrerad del av varje flygplan är anordningar som tjänar till att flytta det på land (eller vatten) för att accelerera före start eller retardera efter landning.

Det är en fascinerande syn att se hur flygplanets till synes skrymmande mekaniska system (chassi), som består av många element, efter att ha lyft från banan lätt fälls ihop till en kompakt form och gömmer sig under sköldarna i sin flygkropp eller vingar.

Klassiska landningsställ för flygplan består av två huvudelement - rack och hjul, även kallade pneumatik. I de fall det krävs för att skapa möjlighet till drift på snötäcke eller vatten, tillhandahåller vissa flygplansmodeller installation av utbytbara element som är i kontakt med landningsytan, dessa kan vara skidor eller flottörer.

Till mitten av trettiotalet XXårhundradet i världen dominerades flygindustrin av en icke-infällbar design av flygplanets landningsställ. Det var utan tvekan mer tillförlitligt, men skapade mycket aerodynamiskt motstånd, vilket krävde olika tekniska trick, som ytterligare kåpor och förtunning av profilen på huvudpelarna. Med tiden övergavs ett sådant system till stor del, även om vissa typer av flygplan av den så kallade "små" luftfarten fortfarande använder det idag. Ett exempel är den "himmelska långlivaren" An-2, vars design inte har ändrats sedan 1949.

Utvecklingen av stridsflyget krävde en ökad hastighet. Stödbenen, som tidigare endast var utrustade med stötdämpare, blev mer komplicerade, och hjulintagsmekanismen i planet eller flygkroppen ställde till svåra tekniska problem för ingenjörerna, men resultatet var värt det. Landningsstället på Il-16-flygplanet blev en revolutionerande lösning, för första gången drogs de in på ett masstillverkat jaktplan, vilket gav våra frivilliga piloter möjligheten att vinna segrar i det stridande Spaniens himmel.

När det gäller mångfalden är det få strukturella element som kan jämföras med ett flygplans landningsställ. Systemet, som har fått störst spridning inom modern flygplansindustri, är trehjuling. Det involverar två huvudställ och en extra (oftast - båge, som tar upp till 9% av flygplanets vikt). Men för ett halvt sekel sedan installerades oftast extra stöd på svansen.

Vissa flygplanskonstruktioner hade, förutom de tre huvudsakliga pelarna, även en belay. Hon tog på sig bördan i händelse av ett misslyckatlandning (t.ex. IL-62). Med en ökning av startvikten räckte inte de två huvudstöden till. Antalet pneumatik i An-124 Ruslan nådde 24. Chassit på Boeing-747-flygplanet konstruerades också enligt multi-rack-schemat.

Landning är det mest avgörande ögonblicket under hela flygningen, det vet alla piloter. Därför är både designens tillförlitlighet och materialen för tillverkning av landställsställ mycket höga krav. De starka precisionslegeringarna som de är gjorda av ger förmågan att motstå belastningar med flera marginaler. Och för att säkerställa att antalet starter alltid sammanfaller med antalet landningar skapas även backup-, nödställsutlösningssystem. För säkerhets skull.