SU-24: egenskaper hos bombplanet (foto)

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Sällan har ett flygplan utsatts för mer omfattande designförändringar under designprocessen än Su-24. Egenskaperna hos denna frontlinjebombplan till kunden (USSR:s försvarsministerium) krävde ständigt allt högre, och flygplansdesigners var tvungna att revidera flera gånger inte bara privata tekniska lösningar utan också det allmänna konceptuella schemat. Resultatet överträffade förväntningarna: enheten visade sig vara en framgång och efter att ha överlevt sin ålder visade den sig vara efterfrågad även under det tredje årtusendet.

På ren entusiasm

På femtiotalet var hela världen i greppet av "rakethysteri". Det verkade för militära teoretiker att flygplan som en strejkstyrka, om inte helt föråldrade, så åtminstone förlorade sin avgörande betydelse i modern strid. Till fullo gällde dessa slutsatser även attackflygplan. Alla delade dock inte denna extremt djärva synpunkt, och utvecklingen av attackflyg fortsatte fortfarande. Som en del av budgetbesparingar var designbyrån för P. O. Sukhoi engagerad i att anpassa ett mycket framgångsrikt Su-7-flygplan för att ge det förmågan att lösa strideruppgiften att stödja marktrupper i ogynnsamma väderförhållanden. Faktiskt, under sken av modifieringsarbete, skapade teamet faktiskt en helt ny bil, och versionen för att förbättra den gamla uppfanns för partitjänstemän som påtvingade "teknikerna" sin allmänna linje. Olika layout alternativ övervägdes, med hänsyn till möjligheten att rymma komplex elektronik, utan vilken ett modernt attackflygplan inte kunde bli en formidabel styrka.

Kreativ sökning

Resultatet av kreativ plåga var först Su-15, utrustad med Orion-navigeringssystem för alla väder. Men militärens krav blev allt hårdare, de behövde nu ett attackflygplan för att kunna lyfta från en jordremsa, och en kort sådan. Sökandet efter den optimala lösningen fortsatte, ytterligare motorer lades till designen, som lyfte flygplanet vid start. Men allt detta var inte sig likt. O. S. Samoilovich, projektledaren, undrade över lösningen av detta pussel. Och ledtråden kom, konstigt nog, från en potentiell motståndare.

Det var 1964 som Chrusjtjov nyligen togs bort, och den nya ledningen i landet tänkte inte så romantiskt utan pragmatiskt. Utformningen av stridsflygplan fick återigen full finansiering. Designern Samoylovich flög till Paris för en flygutställning. Han såg något intressant där.

En amerikan i Paris

De ser väldigt lika ut - den amerikanska F-111 och vår Su-24. Foton, egenskaper och stridsförmåga, och viktigast av allt, syftet med dessa två flygplan är mycket nära. i någraPå sätt och vis tillät Samoilovich direkt upplåning av det allmänna layoutschemat, dock ganska berättigat. General Dynamics ställde stolt ut sin idé på den internationella salongen i Le Bourget. Alla kunde se planet, men chefsdesignern vågade inte direkt komma i närheten av det. Sedan tog han sin "FED" och insåg i det ögonblicket hur Su-24 skulle se ut. Ett foto av F-111-flygplanet i Moskva undersöktes mycket noggrant, ingenjörerna beundrade rivalernas skicklighet och kommenterade vad de såg.

Det faktum att designen "stals" från amerikanerna är förstås uteslutet. General Dynamics vet hur man håller hemligheter, och om den sovjetiska sidan fick tillgång till dem, så hände det mycket senare. Under tiden fick O. S. Samoylovich nog av sitt utseende. Som de gamla romarna skrev på sina ritningar i sådana fall, "smart nog."

Allmänt schema

Ytterligare lyftmotorer, som minskar maskinens startrulle, visade sig vara ett felaktigt beslut. De fungerar bara under de första sekunderna, och planet måste bära dem hela tiden. En annan sak är den variabla svepvingen, dess fördelar kan användas under hela stridsuppdraget genom att växla attackflygplanet till olika hastighetslägen.

Samtidigt fanns det vissa svårigheter med de vapen som Su-24 skulle bära på externa upphängningar. Bombplanen riktar automatiskt pylonerna av missiler och bomber parallellt med kursvektorn - detta krävde ett speciellt matchande elektromekaniskt system. Rymligt fack för två radarantennergjorde det möjligt att placera en kraftfull avionik, som de tidigare modellerna av frontlinjestödflygplan från Sukhoi Design Bureau inte hade. Men de största svårigheterna låg framför oss.

Clay flight

Syftet med ett taktiskt bombplan är att orsaka skada på fienden i en bred (upp till 800 km) frontlinjezon. För att förverkliga denna uppgift är det nödvändigt att ha den tekniska förmågan att övervinna luftförsvarslinjerna, som följaktligen förutsägbart kommer att utföra maximala motåtgärder. På sextiotalet var radar inte lika perfekta som de är idag, och mål på låg höjd "sågs inte alltid". Detsamma gällde luftburna radarer, som inte kunde särskilja föremål mot jordens bakgrund. Den amerikanska F-111:an flög på extremt låg höjd och gick runt terrängen. Samma uppgift sattes för designerna av Su-24. Samtidigt minskade inte hastighetsegenskaperna, en självsäker "superonic" krävdes även under en platt flygning.

Systemet för att upprätthålla ett säkert undvikande av hinder fungerar i två lägen - manuellt och automatiskt. Med tanke på elementbasen på 60-talet (främst lampor) kan man bara beundra denna prestation.

Bränsleförbrukning och stridsradie

Under de avlägsna åren var frågan om bränsleekonomi inte akut. Konsumtionen av fotogen påverkade dock en mycket viktig indikator - intervallet. För att öka den krävdes en revolutionerande lösning - övergången till ekonomiska dubbelkretsmotorer. I efterbrännarläge utvecklade de mindre dragkraft än konventionella turbofläktmotorer, men, som erfarenheten visade, ett taktiskt bombplanmöjligheten till en kraftig ökning av hastigheten behövs praktiskt taget inte. Designbyrån för Lyulka och Tumansky (Saturnus) tog upp designen av specialmotorer. De var uteslutande avsedda för Su-24. Stridsradien för flygplanet har ökat avsevärt - den har överskridit fem tusen kilometer.

Låt oss sitta sida vid sida…

Praktiskt taget alla taktiska bombplan och attackflygplan från andra världskriget och efterföljande år hade en tandembesättningslayout. För att landa en pilot, navigator eller operatör av vapensystem efter varandra, tillskyndades designers av önskan att minska flygkroppens tvärsnitt. Detta minskade det aerodynamiska motståndet. Dessutom spelade också storleken på målet, ur luftvärnsartilleriets synvinkel, under ett frontalangrepp. Det verkliga avslöjandet var placeringen av två besättningsmedlemmar bredvid varandra i den amerikanska F-111. O. S. Samoylovich beslutade att tillämpa detta schema på Su-24 också. Fotot av cockpit visar närvaron av en kontrollpinne för navigatorn, den är dock något mindre än pilotens. Säkerhetshänsyn dikterade också en speciell skärm som separerade sätena vid utkastning, men senare visade det sig att risken för att piloten skulle bli kvar på planet var minimal. Informationsutbytet mellan piloten och navigatören har blivit mycket lättare, en "armbågskänsla" har dykt upp.

Motor- och titanbränder

Valet av motor påverkade de tekniska egenskaperna hos Su-24 avsevärt. De första exemplaren var utrustade med "produktnummer 85", det vill säga en jetturbinAL-21F, i vars kompressor titandelar användes. Detta material är mycket starkt och lätt, men när designerna designade motorn tog inte formgivarna hänsyn till några av dess funktioner. Uppvärmningen av turbinbladen ledde till att de töjdes och sedan till att kroppen kom i kontakt med deras perifera kanter. Detta fenomen, kallat "titanbrand", ledde till att hela flygplanet nästan omedelbart förbrändes, och det var inte omedelbart möjligt att ta reda på orsaken.

Till slut, efter flera försök att anpassa andra seriella motorer, beslutade designbyrån att finjustera AL-21F, som för närvarande används.

tuffa prövningar

I den första flygningen höjdes prototypen, som fick T6-1-indexet, 1967 av testpiloten B. C. Ilyushin, son till den berömda flygplansdesignern. Testet var framgångsrikt, men under förbättringarna upptäcktes allvarliga designfel. Testerna var långa och hårda, tio bilar kraschade under sin period (varav 7 berodde på fel av motorutvecklare). På bara en dag 1973 (28 augusti) förlorade designbyrån två prototyper. Om projektet hade varit mindre viktigt för försvaret av landet hade det kanske stängts efter så många misslyckanden. Men O. S. Samoilovich trodde på Su-24-flygplanet, vars egenskaper lovade att vara utmärkta. Och testerna fortsatte, liksom arbetet med att eliminera de identifierade designbristerna.

Impact bombing power

Till skillnad från den amerikanska F-111 är flygplanet inte utrustat med bombrum, alla typer av vapen är placerade på åtta pyloner, varav fyra ärventral. Två kraftfulla motorer ger möjlighet att bära både konventionell och speciell (kärnkraft eller kemisk) ammunition, inklusive högeffekts. Så upphängningen på den fasta delen av vingen är designad för bomber som väger ett halvt ton. Arten av vapen av Su-24 är varierad. Stridsbelastningen med en totalvikt på upp till åtta ton kan bestå av ostyrda eller justerbara bomber (inklusive laserstyrda bomber), NAR-enheter, containrar eller kassetter. För att behålla ett så brett utbud av produkter är pylonerna utrustade med adaptrar och extra balkar. Men Su-24:an kan inte bara slå till med bomber: denna bombplan kan också kallas en missilbärare.

Rockets

Uppgiften att undertrycka en potentiell fiendes luftförsvar är oupplösligt kopplad till upptäckten och förstörelsen av radarposter, i första hand - sändar-mottagarantenner. I Amerika, för detta ändamål, utvecklades antiradarmissilen "Shpak" (1963), vars styrsystem styrs av intensiv högfrekvent strålning från radarn. En liknande X-28-projektil designades också i Sovjetunionen - för att utrusta Su-24-flygplanets vapensystem. Stridsförmågan hos denna ammunition avslöjas mest med en parad flygning av två bombplan, av vilka den första "spottade" lokaliseringsorganen med "Filin"-systemet, och den andra levererade en direkt attack, som redan kände till parametrarna för bärarfrekvenserna av utsläpparna. X-23-styrda missiler styrs av radiokommando.

Det finns många fler alternativ för att beväpna Su-24:an med raketer. Ett fotoflygplan utrustade med NURS-kassetter eller R-60 (”luft-till-luft”)-missiler bevisar mångsidigheten i den möjliga användningen av ett bombplan, inklusive mot luftmål. Naturligtvis kan den inte kallas en fullfjädrad interceptor, men det är också omöjligt att betrakta den som försvarslös på himlen.

Designerna glömde inte artillerivapen. Su-24 är utrustad med en 23 mm GSH-6-23M sexpipig pistol (inbyggd). Det är möjligt att snabbt öka eldkraften genom att installera upphängda snabbskjutande artillerifästen (tre till) på externa hårdpunkter.

Produkt "44"

Alla framgångsrika maskiner är dömda till en lång livslängd, åtföljd av försök att förbättra dess design. Detta hände med flygplanet Su-24. Dess egenskaper, från ledarna för Sovjetunionens försvarsministers synvinkel, behövde korrigeras. Särskilt relevant var uppgiften att förbättra den radioelektroniska utrustningen ombord och möjligheten att öka massan på stridsbelastningen. Den nya modifieringen, som vid Novosibirsk Aviation Plant sedan 1979 kallades "produkt 44", började 1981 gå in i militära enheter under koden Su-24M. Officiellt antogs provet 1983. Den visade sig vara tyngre än prototypen, men mot bakgrund av en viss minskning av flygprestanda behöll den den fantastiska manövrerbarhetsegenskapen hos den "rena" Su-24. Egenskaperna gör att du kan utföra även konstflyg, vilket är en sällsynt egenskap för en frontlinjebombplan.

En viktig innovation var möjligheten att tanka under flygning. TillPiloter från början av åttiotalet var tvungna att vänja sig vid det efter att ha utarbetat tekniken för ett smidigt tillvägagångssätt till tankslangens kon, men resultatet motiverade ansträngningen. Stridsanvändningsradien täckte nu hela Europa (när man lyfte från västra styrkornas flygfält) och en betydande del av Asien.

su-24 och det nya århundradet

Och i början av det tredje millenniet tyder ingenting på att Su-24-flygplanet snart kommer att gå på en "förtjänt vila". Dess egenskaper är sådana att den med säkerhet kan utföra stridsuppdrag i många år till. Han råkade slåss i flera konflikter som uppstod efter Sovjetunionens kollaps. Flygplanet har en stark flygkropp, kraftfulla motorer och en bred arsenal. På 200 meters höjd kan den flyga i hastigheter upp till 1400 km/h. Su-24 är utrustad med unik besättningsräddningsutrustning. Han måste fortfarande tjäna sitt hemland.