Myasishchevs plan: flygplansdesignerprojekt

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Namnet på den framstående sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Mikhailovich Myasishchev blev allmänt känt i mitten av sextiotalet av förra seklet. Det var under denna period som hans flygplan först visades för allmänheten.

B. M. Myasishchev gick igenom alla stadier för att bli flygplansdesigner. Han började sin karriär som en enkel ritare och avslutade den som chefsdesigner.

Myasishchevs plan (deras foto kan ses i den här artikeln) behövdes hårt av Sovjetunionen.

Det orsakades av tillkomsten av kärnvapen. Genom att släppa kärnvapenbomber över Japan informerade USA världen om början på en ny atomära och hävdade sin överlägsenhet. Men efter uppkomsten av kärnvapen i Sovjetunionen stod landets ledning inför den viktiga frågan om möjligheten att leverera atombomber till en potentiell fiendes territorium. Myasishchevs flygplan, utvecklat i Sovjetunionen, hjälpte till att hantera detta problem.

Första mötet med flyg

Myasishchev Vladimir Mikhailovich föddes den 28 september 1902 i staden Efremov, som ligger i Tula-provinsen. Som barn var han ett vanligt barn som inte visade något intresse för teknik. Vid 11 års ålder gick Vladimir in i lokalenreal school, där han studerade programmet med en matematisk fördom.

Under inbördeskriget stannade en avdelning militärpiloter på väg till sydfronten i Efremov. Vladimir, som tidigare bara sett flygplan i tidningsbilder, kunde se "stålfåglarna" med egna ögon och hade till och med möjlighet att röra vid dem. Senare beskrev Myasishchev denna händelse i sina memoarer. Han påpekade att mötet med flygplanen gjorde ett så outplånligt intryck på honom att det förutbestämde hela hans framtida öde.

Studentår

År 1920 anlände Vladimir Myasishchev till Moskva, efter att ha gått in på den mekaniska avdelningen vid Moskvas högre tekniska skola. Han kombinerade sina studier med arbetet som en ritare vid flygvapnets vetenskapliga experimentflygfält. Här provade han sig först som designer. Erfarenheten av flygplansdesign som fick på denna arbetsplats var användbar för Vladimir i hans framtida yrkesverksamhet.

Myasishchevs examensprojekt handlade om ämnet helt i metall. Detta var något som han inte alls gjorde i sin designverksamhet. Under dessa år hade Sovjetunionen bara ett helt metallflygplan ANT-3, som var idén till A. N. Tupolev. Detta bekräftar nyheten och komplexiteten i ämnet som Myasishchev v alt. Men trots detta försvarade Vladimir Mikhailovich framgångsrikt sitt diplom.

Börja anställning

Efter examen blev Myasishchev anställd på Central Aerohydrodynamic Institute. Hans direkta handledare på TsAGIvar Vladimir Petlyakov, som ledde avdelningen för flygeln. Här tog Vladimir Mikhailovich en aktiv del i många verk. Han designade vingar för bombplan av modellerna TB 1 och TB 3, och designade även bombrum för dessa flygplan. Och redan under denna period kunde Myasishchev bevisa sig själv som en mycket begåvad designer, genom att kombinera de uppgifter som tilldelats honom med vetenskaplig forskning.

Nytt erbjudande

A. N. Tupolev blev intresserad av den unga designerns arbete. Den välkända flygplansdesignern erbjöd den flitige och begåvade Myasishchev ledarskapet för den experimentella flygplansavdelningen. I denna position fick Vladimir Mikhailovich uppdraget att designa en torpedbombplan. Det var Myasishchevs första flygplan. Torpedbomberen, som hade några ursprungliga designlösningar, testades framgångsrikt. Men under en av flygningarna kraschade planet. På detta fullbordades existensen av denna torpedbombplan.

Låneupplevelse

På 30-talet av 1900-talet kunde sovjetiska designers inte erbjuda tillförlitliga flygplan till landet. Då beslutade Sovjetunionens regering att köpa ett avancerat passagerarflygplan DC 3 i Amerika. Dess design kan användas i två riktningar - passagerare och transport. V. M. Myasishchev var medlem i kommissionen som tog emot flygplanet, och sedan fick han i uppdrag att studera ritningarna av flygplanet och konvertera tummått till metriska. Det här ärendet avslutades dock aldrig.

Års fängelse

År 1938 arresterades Myasishchev och placerades i en stängd designbyrå,att vara ett fängelse. Det officiella namnet på denna plats är TsKB 29 NKVD. På denna byrå arbetade arresterade flygplansdesigners med att skapa flygplan. Myasishchev arbetade här under direkt övervakning av Petlyakov. De fick i uppdrag att designa en fighter.

Under dessa svåra fängelseförhållanden skapades Myasishchevs andra flygplan - ett långdistansbombplan på hög höjd. Detta projekt uppmärksammades av regeringen, vilket tillät Vladimir Mikhailovich att leda sin egen designbyrå. Och redan 1938 såg ett nytt arbetsprojekt ljuset. Det var Myasishchevs plan - en långdistansbombplan DVB-102 på hög höjd. Nytt i detta flygplan var flera riktningar:

- trycksatt cockpit, som rymde 4 piloter;

- stor sex meter lång bombfack;

- vapen som kan fjärrstyras.

År 1940 överfördes Myasishchev från Central Design Bureau 29 av NKVD till Omsk, utan rätt att lämna. I denna stad fortsatte flygplansdesignern designen av DBV-102. Den första maskinen av denna modell byggdes redan 1941 och visade bra hastighet och höjd under testning. Endast bombplanens räckvidd visade sig vara mindre än förväntat, varför massproduktionen inte genomfördes. Regeringen noterade dock designerns arbete genom att ge honom en statlig utmärkelse.

Efter att V. M. Petlyakov dog i en flygolycka, fortsatte Myasishchev sitt arbete med att skapa ett dykbombplan. Under kriget i Kazanfabriken där designern arbetade med en del av designbyrån han skapade, tillverkades ett tiotal modifieringar av detta flygplan.

Efterkrigsår

Trots det faktum att Myasishchev för sitt fruktbara arbete belönades med Suvorovorden och hade rang som generalmajor, upplöstes hans designbyrå 1946. Vladimir Mikhailovich började arbeta som dekanus och ledde flygplansbyggnadsavdelningen vid Moskvas luftfartsinstitut. Här undervisade han i kursen "Design och design av flygplan" för studenter

Myasishchev ägnade sina år av arbete på MAI åt utbildningen av unga ingenjörer. Här fortsatte han att designa flygplan. Hans planer inkluderade designen av ett strategiskt bombplan med lång räckvidd. Han lockade studenter till sitt arbete och erbjöd dem nödvändiga ämnen för terminsuppsatser, såväl som avhandlingar. Det resulterande projektet godkändes av ministeriet för luftfartsindustrin. Myasishchev erbjöds att bli chef för sin egen designbyrå igen.

Skapande av strategiska bombplan

Den nya designbyrån Myasishchev började sin existens 1951. Vladimir Mikhailovich återfick omedelbart alla designers som han arbetat med tidigare år. Aviation Plant No. 22 placerades under kontroll av Design Bureau. Verkstäderna för denna produktion var belägna i Fili.

Flygplan från Myasishchev Design Bureau utvecklades med helt nya idéer. De gällde aerodynamik och utformning av flygplan. Så, dessa flygplan försåg "cykel" chassi. De bestod av två huvudstag på flygkroppen och två små stöttor vid vingändarna. Mindreän för det år designbyrån existerade skickades cirka 55 000 ritningar till fabriken.

Strategiskt bombplanstest

Det är värt att säga att beteckningen som alla Myasishchevs flygplan skapade efter kriget fick var "M". Och den första av dem gjordes 1952. I oktober klarade han sina första markprov på flygfältet. Zjukovsky. Den enda stora nackdelen med flygplanet, som skapades på rekordtid (endast 22 månader), var betydande bränsleförbrukning. Men poängen här låg i dess motor, som designades av A. A. Mikulin Design Bureau.

Det första strategiska jetbombplanet i Sovjetunionen lyfte för första gången på himlen den 1953-01-20 och bröt sig lätt loss från landningsbanan. Dessa flygplan från Myasishchev Design Bureau fick namnet M 4. Piloterna som flög dem noterade hur lätt det var att pilotera, och flygteknikerna noterade hur lätt det var att använda.

Förbättra modellen

Trots de goda recensionerna slutade V. M. Myasishchev inte där. Han fortsatte att förbättra M 4. På bara två månader utvecklade och överförde ingenjörerna på hans designbyrå mer än sju tusen ritningar till anläggningen, vilket gjorde det möjligt att montera en ny modifiering av bombplanen. Det var flygplanet Myasishchev M 3. Tester av det nya bombplanet ägde rum våren 1956 på flygfältet i Zjukovsky. Men redan i luften var det problem med kontrollen, och en av motorerna havererade. Testpiloten M. L. Halley lyckades dock landa Myasishchevs M 3-plan på landningsbanan. På marken hittades och åtgärdades alla problem snabbt.

Därefter överfördes Myasishchevs M3-flygplan (se bild nedan) tillmassproduktion. Detta flygplan hade förbättrad aerodynamik och var det främsta bombplanet i Sovjetunionen.

Aircraft M 4 har genomgått förändringar i design och började fungera som lufttankfartyg för all långväga flygtransport.

Samtidigt med arbetet med att modifiera och förbättra redan skapade bombplan utvecklades projekt som rör utvecklingen av strategiskt flyg. Det var Myasishchevs modell 31, samt 32 och 34.

Modifieringar 31 och 31 var bombplan med transoniska flyghastigheter. Modell 32 var överljud. M 34-flygplanet hade de högsta flygegenskaperna. Dess högsta möjliga flyghastighet är 1350 kilometer i timmen.

All forskning som utfördes på dessa projekt blev grunden för Myasishchev Design Bureaus enastående arbete med utvecklingen av överljudsmissilen Buran-40.

Passagerartransport

Samtidigt med skapandet av militära bombplan, KB V. M. Myasishchev var engagerad i utvecklingen av fredliga flygplan. Tyvärr fick passagerarflygplansprojekten för denna designbyrå aldrig sin vidareutveckling.

Airplane M 50

Vidare anförtrodde Sovjetunionens regering Vladimir Mikhailovich ett nytt jobb. Det var flygplanet M 50 Myasishchev, som blev ett överljudsstrategisk bombplan. Före denna period designades inget liknande ens inom världsflyget.

M 50-flygplanet hade en storgraden av automatisering av kontroll, vilket gjorde det möjligt att minska antalet besättningar till två personer. Och i alla andra avseenden visade sig bombplanen vara mycket framgångsrik. Dess enda svaga punkt var motorn. På den tiden i Sovjetunionen hade denna viktiga del av flygplan inte tillräcklig kraft, tillförlitlighet och lång livslängd. Dessutom förbrukade alla motorer som tillverkades i landet för mycket bränsle. Flygplansdesignern Myasishchev kunde inte hitta en lämplig enhet, och hans M 50-flygplan kunde inte nå överljudshastighet. Detta var huvudorsaken till att Vladimir Mikhailovichs avancerade projekt stängdes. M 50-flygplanet användes för experimentändamål. Alla möjliga innovationer testades på den. Senast M 50 lyfte var vid en militärparad i Tushino. Omedelbart efter denna flygning överfördes han till museet i staden Monino.

Ett annat enastående projekt av Myasishchev Design Bureau var överljudsbombplanen M 52. Men som i det tidigare fallet hade detta flygplan inte den motor som krävdes för dess prestanda. Den här bombplanen lyfte aldrig.

Pilot Plant Management

1967 väntade Vladimir Mikhailovich på en ny utnämning. Han godkändes för positionen som chef för den experimentella maskinbyggnadsanläggningen, vars produktionsanläggningar var belägna i staden Zhukovsky. En liten designbyrå arbetade här, för vilken Myasishchev återmonterade designteamet. Först efter det tog Vladimir Mikhailovich upp utvecklingen av ett strategiskt överljuds multilägebombplan. Parallellt med hans designbyrå utfördes en liknande uppgift av P. O. Sukhoi och A. N. Tupolev.

Myasishchev föreslog ett radik alt nytt vingschema med variabelt svep. Tidigare fanns en liknande designlösning tillgänglig i P. O. Sukhovs flygplan och i amerikanska modeller. Alla tidigare versioner hade dock en mycket kort avböjd del av vingen. V. M. Myasishchevs projekt överträffade alla andra. Denna designlösning användes av A. N. Tupolev. Det som Myasishchev designade visade sig trots allt vara mycket framgångsrikt. Som ett resultat av detta designades Tu-160-flygplanet nästan helt på basis av Vladimir Mikhailovichs flygplan.

BEMZ, under ledning av Myasishchev, designade och byggde sedan ett flygplan för att förstöra ballonger i stratosfären. Det var ett M 17-flygplan, som kan nå hastigheter på upp till sjuhundra kilometer i timmen och stiga till en höjd av upp till tjugotvåtusen meter.

Ett ovärderligt bidrag till utvecklingen av flyget

Vladimir Mikhailovich Myasishchev gick till det avsedda målet endast på obesegrade vägar. En man med outtröttligt ingenjörsmod och gåvan av teknisk framförhållning, hade anmärkningsvärda organisatoriska färdigheter och fängslade hela designbyråteamet med sina ovanliga beslut.

Svaret på frågan om hur man mäter denna designers bidrag till flygets historia kan erhållas efter att ha sett filmen "Myasishchev, a few planes and all life" (2010).

Var och en av Vladimir Mikhailovichs verk var ett verkligt genombrott in i framtiden. Och trots detatt av ett stort antal projekt var det bara ett fåtal som slutfördes, varje Myasishchev-flygplan gick in i vår flyghistoria.

Vladimir Mikhailovich dog den 1978-14-10, nästan en månad efter hans sjuttiosjätte födelsedag. Mer än ett halvt sekel Myasishchev gav flyg. Genom åren har han fostrat många värdiga elever. De flesta av dem fortsätter att arbeta inom flyget i dag.

Vladimir Mikhailovichs kreativa väg är ett levande exempel för nybörjardesigners, och hans inställning till ledarskap kan tjäna som en modell för dem som idag leder forsknings- och utvecklingsorganisationer.