Hur saktar planet ner när det landar? Typer av flygplan och metoder för bromsning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Flygteknikområdet är av intresse för många människor, särskilt de som ofta flyger flygplan. Kunskap om flygplanens struktur kommer inte bara att göra dig mer lärd, utan också lindra många rädslor, till exempel rädslan för att flyga. Den här artikeln kommer att tala om hur planet saktar ner vid landning och hur man saktar ner på olika flygplan.

Hur flygplan saktar ner

Inte bara bilar har bromsar. Flygplan är också utrustade med dem, för när de landar kan de utveckla ganska hög hastighet, och landningsbanan har en gräns. Därför, vad man än säger, kan man inte klara sig utan en broms. Det finns flera typer av bromsar, och alla används på olika typer av flygplan. Hur saktar flygplan ner när de landar?

• Minska motoreffekten. Piloten saktar helt enkelt ner och planet stannar gradvis utan ytterligare hjälp. Men den här metoden är bara möjlig på en lång bana.
• Ändrabalanserande position.
• Bromsning genom att öka luftmotståndet. Detta uppnås vanligtvis med hjälp av spoilers som läggs fram efter pilotens kommando.
• Bromsning bakåt. Flygplansmotorn slår på den omvända dragkraften, som är riktad mot flygplanets rörelse.
• Använda bromsarna på chassit. Liksom bilar finns de i flera typer: sko, skiva och trumma.
• En speciell fallskärm kan också bromsa flygplanet under landning.

Typer av flygplan

Inom flyget kan två typer av flygplan särskiljas: civila och militära. De är väldigt olika i design, så de har olika bromssystem. Metoden för bromsning beror också på flygplanets vikt. Bland militära flygplan kan stridsflygplan, interceptor och bombplan urskiljas. De är små i vikt och storlek, så de saktas oftast ner med hjälp av en bromsfallskärm, vilket gör att du snabbt kan stoppa flygplanet. Dessutom använder de bromsar på chassit. Passagerarfoder använder vanligtvis bromsar på chassit, såväl som omvänd motorbroms. Vad är det?

Vad är reverse thrust

Engine thrust reverser används sällan på små flygplan: den används främst på passagerarfartyg. I sig själv behövs det omvända för att rikta luftströmmen i riktning mot eller mot flygplanets rörelse. Motorns omvända dragkraft tjänar bara till bromsning och för nödsänkning. Oftast appliceras det efter att planet har landat ochrörde vid ytan med hjulen. Ibland används revers också för reversering, men ytterst sällan. Men det finns även jetplan. Hur är en jetmotor byggd? Om det för att backa i ett konventionellt flygplan räcker med att stänga spjället så att luften går åt andra hållet, så finns det i jetmotorer speciella skopdörrar som omdirigerar luftflödet.

Fördelar och nackdelar med omvänd

Att vända på en flygmotors dragkraft har sina för- och nackdelar. Fördelarna är bland annat att det låter dig sakta ner flygplanet vid en tidpunkt då bromsarna på landningsstället inte fungerar ännu. Med den kan du inte bara sakta ner, utan också röra dig i motsatt riktning. Med hjälp av en revers kan du vid behov snabbt svänga till önskat spår genom att bara slå på den på en av motorerna. Det är där alla plusser slutar. Verkningsgraden för backmotorreversering är endast 30 %. Därför används ofta även andra metoder för bromsning på passagerarflygplan. Tillsammans med dem finns det en garanti för att planet definitivt kommer att stanna: om du inte använder en, använd en annan enhet. Ja, och enhetens vikt är för stor, varför den endast används på stora liners som kan skryta med en bra bärförmåga. Nackdelarna med reversen inkluderar också dess beteende vid låga flygplanshastigheter. När den sjunker till 140 eller mindre km/h är det stor sannolikhet att olika skräp lyfts upp från luften, som sedan kan komma in i motorerna.

Hursakta ner passagerarplan

Inom passagerarflyg används endast ett flygplans bromssystem sällan under landning. Under flygningen kan många nödsituationer inträffa och för att säkert landa enheten har piloter vanligtvis flera alternativ för bromsning. Vad kan vi säga om passagerarfartyg, där ansvaret ökar många gånger. Och flygplanets stora vikt tillåter helt enkelt inte bromsning med bara en metod. Vilka metoder används inom civil luftfart?

1. Bromsar monterade på ett hjulförsett chassi. Under landning har flygplanet fortfarande en tillräckligt hög hastighet för att bromsarna på underredet aldrig används som enda sätt att stanna. Ja, och du kan använda dem först efter att hjulen har rört banan, och faktiskt måste flygplanets hastighet börja minska redan innan det. Dessutom kan dragkraften försämras på grund av väderförhållanden som våta eller isiga ytor.
2. Bromsning av motorn kompletterar vanligtvis den första bromsmetoden. Endast flygplan med propeller med variabel stigning kan skapa en reversering. Piloten ändrar helt enkelt propellerns position och börjar "dra" den i motsatt riktning. På jetflygplan aktiveras backbacken genom att ändra läget för speciella spjäll.
3. En hjälpmetod för att bromsa på passagerarflygplan är användningen av speciella spoilers som sträcker sig under landning. De skapar drag, vilket också hjälper till att dämpaflygplanshastighet.

Problemet med bromsning inom modern flyg är ganska allvarligt. När allt kommer omkring har flygplan utvecklat enorma hastigheter under lång tid, och deras massa är oftast mycket imponerande. Därför var ingenjörerna tvungna att försöka hårt innan de kom på hur de inte bara skulle landa utan också stoppa Boeing eller Liner.

Nödbromsning

I den moderna världen är det inte lätt att klara sig utan internationella flygningar, som ofta tar mer än en timme. Trots alla framsteg inom civilisationen växer antalet människor som lider av aerofobi bara. Statistik övertygar oss om att inte vara rädda för flyg, eftersom risken att råka ut för en dödsolycka är mycket högre än för en flygolycka. Men rädslor är sällan berättigade, så många fortsätter att flyga först efter att ha druckit ett lugnande medel. Men farhågorna kan minska om man bättre lär sig flygplanets struktur och hur allt i det är ordnat vid olika oförutsedda situationer. Om ett eller flera av flygplanets bromssystem av någon anledning misslyckades, finns det ytterligare nödmetoder som hjälper till att stoppa flygplanet även i nödsituationer.

Till exempel, vid en nödlandning med skadade bromsar, spills uppvärmd eldningsolja på banan, vilket hjälper till att minska hastigheten. Små plan använder en dragfallskärm, som skjuts ut efter landning och låter dig stoppa den ganska snabbt. Ett annat sätt att bromsa: bromsa medan du fortfarande är i luften genom att minska motorns dragkraft och öka luftmotståndet. Vanligtvis,retardation av flygplanet orsakar inga problem vid landning. Och alla orsaker till allvarliga flygolyckor ligger främst i den olyckliga kombinationen av flera omständigheter.

Lätta flygplan

Flygplan av olika kategorier kan vara ganska olika varandra när det gäller tekniska egenskaper och design. Därför är det inte konstigt att bromssystemen på olika modeller också skiljer sig åt. Hur är flygplanet och dess bromssystem uppbyggt? Oftast bromsar piloter med ett hydrauliskt bromssystem. Vikten på ett flygplan med lätt motor överstiger sällan ett halvt ton, så ytterligare bromsanordningar som spoilers installeras sällan på dem. Skivbromsar är installerade på själva chassit, vars design är identisk med designen av bromsarna på bilar. När bromsen ansätts pressas beläggen mot chassit och skapar ett mekaniskt hinder för dess fortsatta rotation. Pilotens uppgift i detta fall är att organisera sådant tryck för att inte skada hjulets yta, men samtidigt minska flygplanets hastighet. Som regel räcker denna bromsmetod för att stoppa flygplanet. En del "majs" har även omvänd bromsning, med vilken piloten även kan styra flygplanet på landningsfältet. Små flygplatser har sällan bogserfordon, så den här funktionen är praktisk.

Fighters

Hur saktar militära flygplan ner när de landar? Fighters och andra militära flygplantillhör en mycket speciell kategori av flygplan. De är lätta och klarar av höga hastigheter. I allmänhet skiljer sig stridsflygplanens bromsmetod inte mycket från andra flygplan. De använder även spoilers och bromsar. De flesta flygplan har jetmotorer som har omvänd dragkraft, men denna funktion används sällan. Om du slår på den under flygningen kan planet helt enkelt slitas sönder. Och efter nedgången som helhet räcker det att bara använda skivbromsar och en spoiler. Till exempel använder US F / a-18 fighter en spoilerspoiler som ett av bromssystemen, som stiger över flygplanets kropp under nedstigning. I många modeller har vingarna också många rörliga delar som kan ändra sin position och minska flygplanets hastighet.

Men det finns ett sätt att bromsa, som för det mesta bara används på militära flygplan. Fallskärmsbromsenheten används vanligtvis under inflygningen till landningsbanan, med en hastighet av 180 till 400 km/h. Detta gör att du kan dramatiskt öka luftmotståndet, vilket gör att flygplanet saktar ner. Om fallskärmen lyfter i början av banan, när hastigheten fortfarande är för hög, finns det risk för en olycka, så den används efter att andra bromsmetoder har använts.

Landning på vattnet

Att landa ett flygplan på vattnet anses vara ett av de mest fördelaktiga landnings alternativen i en nödsituation. Med kompetenta åtgärder mjukar vatten slaget och tillåterförhindra allvarlig skada. I flygets historia är upprepade exempel på vattenlandningar kända, vilket resulterade i att hundratals människor räddades. Vid landning på vattnet utför piloten vanligtvis följande åtgärder:

• Klappar, landningsställ och spoilers tas bort eftersom de bara kommer att störa landningen.
• Motorerna saktar ner.
• 20 km/h överfart vid landning är möjlig, vilket innebär att flygplanets hastighet är cirka 200 km/h när det vidrör marken.
• Flygplanets nos ska vara något höjt.
• När det kommer i kontakt med vatten måste flygplanet placeras så plant som möjligt så att kontaktytan med vatten blir så stor som möjligt.

När ett flygplan landar på vattnet använder piloterna alltså varken bromsarna på landningsstället eller backen. Bromsning sker av vattnets naturliga motstånd.

Information för dig som är rädd att flyga

Om du har läst den här artikeln, men fortfarande är rädd för att flyga, så kan enkel kunskap som lyfter hemlighetsslöjan om att flyga på ett flygplan och dess interna struktur hjälpa dig.

• Det finns flera jetmotorer i varje passagerarplan. Således, även om en av dem misslyckas, är du garanterad att flyga till närmaste flygplats.
• Flygningen för varje fartyg kontrolleras av sändningstjänsten, som övervakar inte bara vädret utan även styrelsens rutt.
• De flesta människor är rädda för turbulensområdet. De så kallade "luftfickorna" kanorsaka stor panik bland passagerarna. Men oroa dig inte för säkerheten för vingarna och andra delar. De är gjorda med förväntan på enorma belastningar. Vingen på ett flygplan kan böjas mycket, men inte gå sönder.
• Alla system har dubbletter av program, så risken för fel minimeras. Det finns fallbacks för samma bromssystem och detta gäller alla större delar av flygplanet.
• I de flesta moderna civila flygplan utförs flygningen med en autopilot. Vid behov växlar styrningen till manuellt läge, men du ska inte vara rädd för den mänskliga faktorn - allt är automatiserat till det yttersta.

Resultat

Att landa planet är den svåraste delen av flygningen, vilket innebär ett stort ansvar. Det finns inget entydigt svar på svaret på hur plan saktar ner vid landning. Piloten behöver göra många åtgärder, som landningens mjukhet kommer att bero direkt på. För att stoppa ett flygplan används oftast inte ett, utan flera flygplansbromssystem, som slås på sekventiellt efter varandra. Först minskar piloten motorvarvtalet, vilket gör att du kan minska hastigheten med nästan hälften. Därför kommer planet in för landning redan i en hastighet av 200 km/h. Sedan dras klaffarna ut och stoppas. Efter det kommer bromsarna på chassit, som fungerar som huvudbroms. Om banan är för kort eller någon form av nödsituation har inträffat, är backmotorn eller fallskärmen ansluten (beroende på typ av flygplan). Helheten av dessa aktiviteterlåter dig stoppa flygplanet även under ogynnsamma förhållanden.