Dieselubåtar: skapelsehistoria, båtprojekt, driftprincip, fördelar, nackdelar och utvecklingsstadier

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Idén om att skapa en dränkbar som rör sig under vatten, egentligen en prototyp av en ubåt (nedan kallad en ubåt), uppstod långt innan de faktiskt dök upp på 1700-talet. Det finns inga exakta beskrivningar av undervattensfarkoster, varken i många legender eller i renässansgeniet Leonardo da Vinci. De första som faktiskt skapades och hade en korrekt beskrivning av ubåtarna var:

• Design av Cornelius Van Drebel gjord av läder och trä, flytande faktiskt på ett djup av 4 meter under kung James I:s tid (första kvartalet av 1600-talet);
• Ubåt av papper (slutet av 1600-talet), rektangulär form (1,68 × 1,76 × 0,78 meter);
• Submarine Turtle Tower, som deltog i fientligheterna under inbördeskriget i Nordamerika (sista fjärdedelen av 1700-talet);
• American Fultons kopparubåt från 1801, på vilken den första framgångsrika attacken utfördes i Frankrike, dock en demonstration;
• den första undervattensbäraren av järn av minor på muskelstyrka (samtidigt var den en "raketbärare") byggd i Ryssland 1834 (författare)Schilder);
• Ubåtar med pneumatisk framdrivning dök upp nästan samtidigt i Ryssland (1863, Alexandrovsky) och Frankrike (1864, Bourgeois och Brun).

Dieseldrivna ubåtar (DPL) dök upp i början av förra seklet, sedan uppfanns dieselelektriska (DES) och atomubåtar (NPS).

Historien kring skapandet av DPL och DEPL, såväl som deras konfrontation i supermakternas era

Under förra seklet fick en liten flottilj ryska ubåtar i det rysk-japanska kriget 1905 sin första stridserfarenhet. Japanerna använde inte ubåtar. Praktisk framgång uppnåddes inte: konceptet för deras tillämpning formulerades och praktisk stridserfarenhet fick.

I första världskriget, såväl som i det efterföljande - det andra, utmärkte sig den tyska ubåtsflottan, på vilken satsningen gjordes i striden på havet. Tyska ubåtar förstörde aktivt inte bara handelsfartyg utan också koalitionens krigsfartyg. Tot alt sänktes 160 örlogsfartyg under första världskriget och 395 under andra världskriget, inklusive 75 ubåtar, samt handelsfartyg med en last på mer än 30 miljoner ton. Från Sovjetunionens sida var de mest aktiva aktionerna från ubåtar av typen "Gädda", varav 2/3 dog i Svarta havet och Östersjön.

Under 1955 lanserade Sovjetunionen projekt 641 av andra generationens dieselelektriska ubåtar - de berömda "Insekterna" eller i västra "Foxtrot" (tot alt producerades ¾ hundra stycken av sådana ubåtar), som "regerade" i de öppna ytorna i mer än 10 år hav och hav, även om de motarbetades av amerikanska dieselubåtar.

En radikal förändring av strategin för användning av dieselelektriska ubåtar

Det var en tid av tvetydig inställning till flottan i allmänhetoch till ubåtsflottan i synnerhet, eftersom med tillkomsten av atomvapen uttrycktes åsikter om att uppgiften att förstöra fientliga sjöstyrkor kunde lösas med hjälp av kärnvapen. Den rimliga synpunkten rådde dock fortfarande att även under dessa förhållanden skulle flottan lösa de tilldelade uppgifterna, och med tillkomsten av den tredje komponenten i kärnkraftstriaden - kärnubåtar, löstes denna fråga slutligen. Dieselelektriska ubåtar började skapas inte bara med blandade vapen (torpeder plus missiler avfyrade genom torpedrör) och attackerade dieselelektriska ubåtar med kryssningsmissiler, utan också med ballistiska kärnvapen, inklusive de med undervattensuppskjutning (projekt 629, 641B " Tango", 658 och 877 hälleflundra).

"Underwater"-konfrontation mellan de två supermakterna

DEPL deltog aktivt i konfrontationen mellan Sovjetunionen och USA, vid den tiden de två världssupermakterna, inklusive i den "karibiska" krisen, som nästan kastade världen in i den tredje världen, men redan en kärnkraftsatom krig. Fjärde insekter, inklusive Chelyabinsk Komsomolets, deltog i Operation Kama. När de attackerade våra handelsfartyg som fraktade missiler med kärnstridsspetsar till Kuba hade de till uppgift att attackera den amerikanska flottan. I Atlanten föll Sovjetunionens dieselubåtar i en storm de aldrig hade sett förut, men utrustningen och människorna överlevde. Det andra testet, värre än det föregående, kom med en utgång till platsen för eventuella fientligheter: värmen i båtarna var över 50 grader Celsius. Samtidigt gavs vatten ut extremt begränsat – ett glas per dag och person. Detta projekt var designat för stridsoperationer på de nordliga breddgraderna, ochinte vid ekvatorn. Politikerna lyckades komma överens och den militära konflikten ägde inte rum, och senare gjordes många tillägg till konstruktionen av långdistans dieselelektriska ubåtar, inklusive sådana av radikal karaktär.

Under det kalla kriget opererade ubåtar i hemlighet utanför en potentiell fiendes kust och var i autonom navigering i upp till tre månader. Det finns ett känt fall när vår ubåt, utan att komma in i Italiens kustvatten, bestämde sin plats genom att kasta ankare på det amerikanska hangarfartyget Nimitz. Och atomubåten 705 i projektet följde Natos krigsfartyg i nästan ett dygn, trots alla dess försök att "kasta" det från "svansen", och stoppade förföljelsen först efter att ha fått lämplig order.

Projekt, principen för drift av ubåtar och deras typer

Inledningsvis byggdes ubåtar enligt olika principer för deras framdrivning:

• använder mänsklig kraft;
• endast elektriska batterier;
• använder bensin;
• endast ubåtsdieselmotor;
• endast luftmotor;
• på kombinerad användning av ånga och el.

Det dubbla systemet med att använda diesel- och elmotorer "dominerade" fullständigt hela första hälften av förra seklet, vilket visade sin överlägsenhet gentemot tidigare projekt och principerna för drift av ubåtsframdrivning.

Projekt av dieselubåtar med artillerifästen lyckades inte på grund av "arbetets" låga effektivitetartilleri mot markmål och hittade därefter sin lösning i "chock" dieselelektriska ubåtar som avfyrade kryssningsmissiler.

Ytterligare anvisningar för utvecklingen av dieselelektriska ubåtar

Den bestod av följande:

• ökad rörelsehastighet;
• brusreducering;
• förbättring av system för att upptäcka och förstöra undervatten, yta; luft- och markmål;
• ökning av tiden och räckvidden för autonom navigering;
• Ökat dykdjup.

För- och nackdelar

Det är en paradox, men den främsta fördelen med dieselubåtar – förmågan att röra sig både på ytan och under vattnet, som tillhandahölls av två fundament alt olika typer av motorer (diesel och elektrisk), var också deras största nackdel. Detta krävde stora besättningar för service, som var "trängda" i ubåtens redan inte alltför rymliga interiör.

Nackdelen med dieselubåtar var den relativt låga rörelsehastigheten i undervattenstillstånd, som begränsades av elmotorernas låga effekt och kapaciteten hos batterierna som lagrar elektricitet.

Eliminering av en av bristerna med dieselelektriska ubåtar

Den svaga punkten med dieselelektriska ubåtar under första hälften av förra seklet var oförmågan att attackera kustbefästningar och land i allmänhet. Med uppskjutningen 1953 av en kryssningsmissil från den amerikanska ubåten "Tunets" började en era av rivalitet mellan ubåtar och flyg när det gäller hotet om att förstöra strategiska militära anläggningar och städer på fiendens territorium,som nådde sin höjdpunkt med tillkomsten av atomubåtar (NPS).

Varshavyanka dieselubåtar

Projekt 877 "Halibut" implementerades under de två sista decennierna av förra seklet. I Sovjetunionen kallades denna ubåt också "Varshavyanka" (projekt 636), eftersom de skulle utrusta sina allierade under Warszawapakten med dem, och i Nato kallades de "Förbättrad Kilo". Den multifunktionella dieselelektriska ubåten (dieselelektrisk) hade ett dubbelspindelformat skrov (lätt 6-8 mm och "starkt" 35 mm stål), sex isolerade fack och var betydligt snabbare och tystare.

Tekniska och taktiska egenskaper

Följande är dokumenterade:

• besättning - mer än 50 personer;
• deplacement 2 325 ton (yta), 3 076 ton (nedsänkt);
• längd - upp till 75 -;
• bredd – upp till 10 –;
• utkast – upp till 7 –;
• kraftverk - en axel, 2 dieselmotorer med en kapacitet på 3,65 tusen l/s och en elmotor - 5,9 tusen l/s, samt 2 standby-elmotorer på 102 l/s;
• rörelsehastighet - upp till 10 knop på ytan och upp till 19 - i undervattensläge;
• marschräckvidd - upp till 7 tusen miles med en hastighet av 8 knop per timme under RPD (vid periskophöjd) och upp till 460 miles nedsänkt med en hastighet av 3 knop per timme;
• autonomy of navigation - 45 days;
• dykdjup - upp till 0,33 km;
• beväpning - 6 fordon lastade med arton torpeder eller 6 fler efter antalet minor, 4 CR (kryssningsmissiler med räckviddbesegra 0,5 tusen km.) och luftförsvarssystem med kort räckvidd av typen mark till luft (8 missiler). Diverse modern elektronisk utrustning för att upptäcka mål och upprätthålla sin egen smyg.

Intressant! Styrningarna för huvudaxeln är gjorda… av trä! Sanningen är ett speciellt träd. Detta är en backout hemma i Centralamerika. Det är mycket hårt (1,3 tusen kg/m), mättat med guajakharts, mycket slitstarkt, med naturlig smörjning. Dessa indikatorer gör det möjligt för axeln att fungera i ett par decennier.

"Black hole" och dess plats i den moderna världen

Utmärkt akustisk smygförmåga och möjligheten till en förebyggande attack på grund av den långa räckvidden av måldetektering, har hittills (med hänsyn tagen till den ständiga moderniseringen av olika system) prioriterat "Varshavyanka". Inte konstigt att det också kallas "svarta hålet" för sitt hemlighetsmakeri, i den icke-nukleära sektorn av ubåten. Förra hösten inledde en av dessa ubåtar en missilattack mot terrorister i Syrien.

Moderna dieselubåtar är tredje generationens båtar, av vilka mer än 50 har byggts tot alt. De tidiga serierna har redan tagits ur drift, och för närvarande är 6 ubåtar av denna typ baserade i Svarta havet och 6 till bör byggas under de kommande 5 åren för den ryska Stillahavsflottan. "Varshavyanka" sålde bra för export. 10 stycken levererades till Indien och Kina, 6 stycken till Vietnam respektive Iran. och 4, och två såldes till och med till Algeriet. De används fortfarande idag.

DPL i Ryssland

Nu i Ryssland för att ersätta dem som har bevisat sig själva och tjänat fäderneslandet,drift av diesel-elektriska ubåtar bör projekt 677 Lada båtar, en prototyp genomgår redan lämpliga tester. Byggandet av två dieselubåtar av denna typ i Ryssland är i full gång, och frågan om att ingå ett kontrakt för byggandet av ytterligare två båtar av Lada-projektet övervägs.

Billigare och lättare än sin prototyp av Halibut-projektet, den trevåningslada är fylld med bra moderna "hjärnor" (mer än hundra av de senaste detekterings- och ste alth-systemen inom kommunikation, på grund av vilket besättningen reducerades med 1/3), har luftoberoende kraftverk, men är baserad på energin från de två supermakternas "kalla kriget". I denna riktning håller denna dieselelektriska ubåt på att färdigställas.

Kanske under det kommande decenniet kommer de inte att slutföra det, utan kommer att byta till ryska dieselubåtar från Kalina-projektet, som med största sannolikhet kommer att lösa alla uppgifter, inklusive att beväpna dieselelektriska ubåtar med en zirkontyp hypersonisk missil för implementering av strategiska uppgifter för icke-nukleär avskräckning.

Konsekvenser av samtida västerländska antiryska sanktioner

I samband med västerländska antiryska sanktioner har det rysk-italienska projektet med en liten icke-kärnvapenubåt av S-1000-projektet frysts. Dess längd är drygt 52 m, besättningen är 16 personer. plus ett speciellt team på upp till 6 personer, dykning upp till 250 m, med en "undervattens" hastighet på 14 knop och vapen på 14 enheter. torpeder och/eller kryssningsmissiler. Därför bytte Ryssland till de senaste dieselubåtarna som utvecklades under lång tid - Amur-950-projektet, liknande S-1000, men överträffade det i hastighet (+6)knop) och vapen (+2 enheter). Och huvudhöjdpunkten i Amur-950 är den samtidiga uppskjutningen av 10 vertikalavfyrade missiler. Den här ubåten har en stor exportpotential, men än så länge finns det inga beställningar på dess konstruktion.

Slutsats

Under 2000-talet bygger USA och England bara atomubåtar. Ryska federationen, Frankrike och Kina har både dieselelektriska ubåtar och atomubåtar, medan alla andra staters ubåtsflotta endast består av dieselubåtar.

Ryska designers arbetar praktiskt taget på femte generationens ubåtar med kraft och kraft. Medan den sjätte generationens konturer redan är synliga strategiskt. Enligt militära experter kommer huvudparametrarna för dessa ubåtar att vara "förenade undervattensplattformar" med helt unika parametrar för dagens ubåtar, som mycket enkelt kan ändras genom att byta ut någon av motsvarande moduler, som i transformatorrobotar.