Hjuluppsättningar av vagnar. Fel på hjuluppsättningar på järnvägsvagnar

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Undervagnen på järnvägståg innehåller många element i sin design, men nyckeln till dem är hjuluppsättningen. Det finns olika versioner av denna komponent, och de skiljer sig inte bara i storlek och form, utan också i förmågan att motstå olika belastningar. På många sätt är denna egenskap avgörande för chassits arbetsliv. Tillverkare utrustar initi alt dess element med hög operativ potential, men detta garanterar naturligtvis inte fullständig eliminering av haverier och fel. Oavsett syfte och egenskaper för användningen av transport, kräver hjuluppsättningar av vagnar underhåll i gott skick. Förresten, elementärt slitage är ett norm alt fenomen - en annan sak är att servicepersonal måste i tid upptäcka områden nära haveri och utföra lämpliga reparationsåtgärder.

Orsaker till misslyckanden

Trots användningen av en robust design med höghållfasta metallegeringar, kan starka dynamiska och statiska belastningar leda inte bara till slitage utan också till deformation. Den mest mottagliga för sådana fenomenhjulpar av godsvagnar, eftersom det under tågets rörelse finns en ökad spänning i kontaktzonen för skenorna och hjulen. Därför, för att minimera de negativa konsekvenserna av en sådan interaktion, inkluderar teknologer kol i stora proportioner i legeringen. Oavsett vilket kan belastningen öka om besättningen färdas över en krökt terräng - detta genererar ytterligare spänningar som ett resultat av centrifugalkrafter.

Samtidigt ska man inte tro att par för persontåg har allvarliga fördelar i form av låg last. Dels är naturligtvis riskerna lägre i det här fallet, men alla stötar och stötar under rörelsen överförs också till löparutrustningen, vilket gör att personbilens hjuluppsättning gradvis slits ut. Det är värt att notera andra faktorer som påverkar hjulens tillstånd. Bland dem finns bromskrafter, sladdeffekt, oönskade kontakter av axeln med drivdelen, brytarövergångar etc. Nu kan du bekanta dig mer detaljerat med de vanligaste typerna av fel.

Slitage av solida rullade hjulpar

Det finns flera grupper av sådant slitage. Först och främst är detta bildandet av en enhetlig rullning, som hjuluppsättningarna på bilar utsätts för även i normal drift. Uppkomsten av en sådan deformation beror på det faktum att vid kontakt med skenorna och bromsbeläggen skapas en stark påkänning, vilket medför rullning på hjulens yta.

Ojämn rullning är också vanligt. Det kännetecknas av utseendet av deformationszoner inteöver hela området av kontaktzonen, men bara i vissa axlar. Detta indikerar att vagnarnas hjuluppsättningar tillverkades med en ojämn fördelning av egenskaper över hela legeringens massa. Det vill säga utseendet på en sådan rullande vittnar först och främst om äktenskap i paren själva. Därefter är det värt att notera det cirkulära tillflödet. Det kan observeras utanför hjulets kontaktkant när massan rör sig bort på sidorna av fasningen.

Slitbana

Deformation av detta slag förekommer också i området för kontaktzonen. En egenskap med slitage är att det uppstår vid sladd. Därför är deformationen av rullytorna ofta förknippad med brott i bromsbeläggens funktion. Visuellt uppträder sådana felfunktioner i hjuluppsättningar i form av en skjutreglage - det här är ett plant område på en vit metallyta. Trots att sådana defekter under drift inte orsakar allvarliga problem, kan de förvandlas till problem av annat slag.

Faktum är att på skjutreglagets platser finns det nästan alltid en ökad bildning av värme, som överförs djupt in i hjulfälgen. Som ett resultat bildas så kallade bucklor, som medför en specifik färg på rullens plats. Med tiden börjar hjuluppsättningen reagera känsligt på eventuella oregelbundenheter i "duken", vilket leder till uppkomsten av stötar i chassit. Därför, om skjutreglage som är större än 1 mm upptäcks, införs allvarliga restriktioner för tågets hastighet. Förresten, hjuluppsättningen på ett diesellokomotiv och en godsvagn är mest mottagliga för sådan deformation. Det är anmärkningsvärt att intensiteten i bildandet av en ranka också beror på säsongen - till exempel på vintern och tidig vår är riskerna för att den bildas högre.

axelfel

Fel i halsar och förnavsdelar uttrycks som underdimensionerade axlar. Det kan finnas flera anledningar till detta. Först och främst uppstår deformation på grund av en otillräckligt stark anslutning och i de fall där rengöring av metallytor från rostformationer utfördes felaktigt. Hjulsatsens axel utsätts också ofta för brott och sprickor på platser med de högsta belastningarna. Sådana processer uppstår på grund av cyklisk stress, närvaron av sektioner med övergångssektioner och diskontinuiteten hos själva metallen. Naturligtvis är de vanliga felen i form av otillräckligt starka fästen av bultar och muttrar inte uteslutna.

Metalluppbyggnad

Detta är en skada av termomekanisk karaktär som påverkar hjuluppsättningarna på bilar i de rullande ytorna. Under inspektioner fixerar sådana deformationer materialets skjuvzoner med en U-form. I huvudsak är detta en slags plastisk deformationsprocess. Den maximala växlingen faller på den centrala delen av kontaktlisten. I sin tur kan minimiförskjutningen hittas vid kanterna. Orsaken till denna skada är fördelningen av laster med tryck på kontaktytan.

Allmänna hjulunderhållsåtgärder

Förebyggande åtgärder hjälper till att förlänga livslängden på dina hjul. Underhålltillhandahåller inspektion, certifiering, indikationer för reparationsoperationer etc. Om vi pratar om tekniska åtgärder, kommer den viktigaste att vara korrekt vridning av hjuluppsättningar med ett minimum av metallborttagning. Antalet vändningar minskar på grund av särskilda åtgärder som syftar till att förbättra tillförlitligheten hos hjulsatserna och eliminera befintliga svagheter i underredet. Speciellt försöker specialister eliminera kraftfaktorer som uppstår under drift och uppträder på grund av tidigare förekommande defekter. Till exempel elimineras fel i fjäder-fjäderdelen, som påverkar kvaliteten på löpunderlaget.

Reparations- och återställningsåtgärder

Reparationsoperationer utförs i ett speciellt mekaniskt område efter att elementen har tvättats noggrant. På en specialavdelning genomförs hjulbyten, svarvning eller svetsarrangemang. Om det är planerat att reparera hjuluppsättningar för att ändra profilen på elementen, utförs arbetet med hjälp av speciella mallar. Det bör noteras att den tillåtna avvikelsen i parametrarna för hjulen från mallen är 1 mm längs nockhöjden och 0,5 mm längs de inre kanterna och skridskoområdet. Som redan nämnts kan elektriska svetsoperationer användas vid reparationer. Sådan utrustning används för att skära axiella gängor och ytbeläggning av mitthål.

Slutsats

Det finns särskilda bestämmelser som i detalj beskriver felfunktioner hos hjuluppsättningar, samt metoder och tekniker för att eliminera ochförebyggande. Det är viktigt att notera att underredet som helhet påverkas av många faktorer av mekaniska egenskaper. Som ett resultat beror hjuluppsättningens prestanda och resurs inte bara på spårens kvalitet, utan också på bromssystemet, fjäderfjäderenheten, besättningens rörelsesätt och till och med årstiden.