Där Boeing 767 300 flyger

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Inom flygindustrin har det redan från början bildats en tradition att bygga flygplan på en enda vetenskaplig och teknisk bas. Designern skapar huvudmodellen av flygplanet och specifika modeller utvecklas utifrån dess konceptuella grund. Boeing 767 300 passagerarflygplan skapades precis inom ramen för ett visst koncept. Detta breda flygplansflygplan designades som ett mellan alternativ mellan den tidigare maskinen, som hade en vanlig flygkroppsvolym, och ett kraftfullare flygplan. Utvecklarna fick i uppdrag att skapa bekväma förhållanden för passagerare och samtidigt minska kostnaderna för att driva flygplanet.

Som ett resultat av utvecklingen, testerna och förfiningen dök Boeing 767 300 upp, vars kabinlayout visade sig vara den mest bekväma för passagerarna. Sju stolar i rad var ordnade så att endast ett säte var placerat i mitten, mellan passagerarna. Och 87 % av platserna var antingen vid fönstret eller vid gången. Boeing 767 300 blev det första flygplanet där passagerarsäten placerades i rad enligt formeln 2 + 3 + 2. Om vi minns inhemska liner Tu-154, använder den 3 + 3-schemat. Det verkar som att det bara är ett säte mindre, men som i kabinen på en rysk liner är det trångt. Och två av sex passagerare är i en obekväm position.

Faktum är att flygkroppen på Boeing 767 300 är nästan en och en halv meter bredare än tidigare accepterade standarder. Och tack vare denna ökning dök inte en utan två passager upp i kabinen. Salongen har inte bara blivit bekvämare utan också rymligare. Beroende på konfigurationen av Boeing 767 300-flygplanet kan mer än trehundra passagerare rymmas ombord. Det här alternativet är utformat för charterflyg och innebär inte separation av hytter efter komfortnivån. I en vanligare form, när det finns hytter av olika klasser ombord, ryms 224 passagerare i flygplanet. Samtidigt kan lastutrymmena ta mer än hundra kubikmeter bagage. Denna indikator är mer än fyrtio procent högre än liknande egenskaper hos flygplan av denna klass.

Om du tittar på Boeing 767, vars bilder visas på många skärmar, affischer och häften, kan du lätt se att den är mer massiv än andra flygplan som flyger samma sträcka. Förresten, räckvidden för dess flygning är cirka åtta tusen kilometer. Och i detta sammanhang uppstår frågan, varför förbättrade ökningen av den externa volymen av flygplanet dess tekniska egenskaper och konsumentegenskaper? Det finns inga hemligheter eller övernaturliga hemligheter i det här fallet. Ingenjörstänk, ett systematiskt tillvägagångssätt och tillämpning av innovationer från närliggande kunskapsområden gjorde det möjligt att skapa en sådan maskin.

Det första att säga är förbättringen av de aerodynamiska egenskaperna hos flygplanet. Den andra framgångskomponenten är användningen av kraftfullare motorer. Boeing767 300 har förmågan att ta ombord betydligt mer bränsle. Enkel logik säger att ju mer bränsle ombord, desto längre kan flygningen vara. Flygkontrollsystemet, start och landning har också uppgraderats. Sittbrunnen innehöll ett stort antal sensorer, indikatorer och andra instrument, men de var placerade mycket kompakt. Det kan särskilt noteras att det modernaste flygelektronikkomplexet som utvecklats av ett amerikanskt företag används för att styra flygplanet.