Axlebox-enheter: beskrivning, fel, design och reparation

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Axlebox-enheter tjänar till att överföra trycket från bilen, som den skapar, som verkar på hjuluppsättningarnas halsar, samt att begränsa längd- och tvärsnittet av detta par.

Nodenhet

Om vi pratar om arrangemanget av axelboxen är det viktigt att omedelbart notera att det är den viktigaste delen av hjulparet på bilen. Montering eller demontering av detta element sker också i samband med montering eller utbyte av hjulsatsen. Utöver vad som beskrivits ovan är monteringen även avsedd att etablera en stark koppling mellan hjulparet och boggiramen. Engagemang utförs genom nadbuksovye fjäderupphängning. En annan uppgift som bilens axelbox är avsedd för är lagring av fett för rullager. Den här detaljen är med andra ord en slags behållare. Detta element begränsar också den onödiga rörelsen av hjulparet i förhållande till boggiramen och överför belastningen av bilens massa till axelhalsen.

Compoundknutdelar

Axellådan på en godsvagn består av ett stort antal delar.

Den första delen är en kaross med tidvatten, som är avsedda för fjäderupphängning.

Det andra elementet i noden är en labyrintring. Platsen för denna del är den bakre luckan på boxkroppen. Den pressas på axelns förnavsdel.

Nästa punkt är rullager. Detta monteringselement består av en inre ring, har en cylindrisk rullhållare och har en yttre ring.

Nästa, en liten bit som kallas en tryckring sitter mellan rullagren.

En annan enhet som är utformad för att installera det yttre lagret är låsringen.

En Belleville-bricka eller slitsmutter behövs för att göra ändfästet.

Axellådan har även ett monteringslock, filt- och gummipackningar mellan delarna och ett inspektionslock.

Alla dessa element är kopplade till en enda nod, som kallades boxen.

Anslutningsmetod

För närvarande finns det två typer av fastsättning av noden till vagnen. De kallas käklösa och käklösa.

Om vi talar om den andra versionen, kommer i detta fall enhetens kaross, till exempel från en personbil, att ha två fästen som är utformade för att utföra en sådan enhetsinstallationsprocedur som en överaxel fjäderupphängning. Fästdelarna av monteringen har hål genom vilkade är fästa på vagnens ram med hjälp av en sådan detalj som stiften. I sådana fall av installation gjuts labyrintdelen av lådan ihop med sin kropp och bildar en struktur i ett stycke.

Det är mycket viktigt att övervaka axelboxens uppvärmningstemperatur under körning, och därför har den övre delen av karossen ett icke-genomgående hål, som är designat speciellt för montering av SKNB. Förkortningen SKNB är dechiffrerad som en signalanordning för att styra uppvärmningen av axelboxar. Det är värt att tillägga att vid montering på detta sätt pressas labyrintringen på och installeras endast med preliminär uppvärmning av denna del till en temperatur på 125-150 grader Celsius.

Vilken typ av axelboxfel kan uppstå?

Eftersom detta element har många komponenter, såväl som delar som rör sig, är deras slitage, nötning och brott ganska logiska. Och eftersom person- eller godsvagnar transporterar ett stort antal människor eller värdefullt material, kommer ett fel på noden att innebära nästan en katastrof.

Fel inkluderar följande:

• Förstörelse av lagret. Oftast beror detta på att valsen fastnar och den slutar göra en roterande rörelse.
• Det kan finnas ett problem som ändmonteringsfel. Oftast uppstår det på grund av att muttern lossnar från axelhalsen eller att bulthuvudena går av.
• Möjligt fel som t.ex. rotation av den inre ringen i lagret eller brott på axelhalsen.
• Felaktigdet ögonblick då axelboxens uppvärmningstemperatur överstiger 70 grader Celsius beaktas också.

Tecken på nodfel

Det finns ett antal tecken genom vilka det kan fastställas att prestandan för denna del av bilen är trasig och inspektion och reparation krävs. Sådana tecken inkluderar ett skallra eller knackning, som med jämna mellanrum blir hörbart under tågets rörelse.

Eftersom lagren inuti axelboxen är av metall, är ljudet av dessa föremål som snurrar medan de rör sig också ett tecken på en trasig montering. Incidenter som läckage av fett från labyrintringen, fjäll eller missfärgning på axelboxen, förekomst av rök från monteringen eller dess lukt efter att bilen har stannat är också tecken på att axelboxen är trasig och behöver repareras. För hög temperatur i den övre delen av elementet hör också till felfunktionerna i axelboxenheten. Det är lättare att lägga märke till just detta tecken än de andra, eftersom denna parameter styrs utlöses ett automatiskt larm.

Trafiksäkerhet

Trafiksäkerheten för hela tåget är starkt beroende av att denna nod fungerar korrekt. På grund av det faktum att kompositionen utvecklar en ganska hög hastighet, kan uppvärmningstemperaturen för axellådan öka med en mycket hög hastighet - upp till 20 grader Celsius per minut. På grund av kraftig överhettning ökar risken för ett sådant haveri som ringrotation eller fastklämning av hela delen. Förekomsten av en av dessa tvåfel på axelboxen kommer att få vagnen att spåra ur.

Elektrisk loklåda

Det är nödvändigt att utföra reparationsarbeten antingen inom den tidsperiod som fastställs i den tekniska dokumentationen, eller i händelse av haverier. Det finns praktiskt taget inga skillnader mellan utformningen av detta element i en godsvagn eller ett elektriskt lok, och därför kan ett exempel på reparation av en axelboxenhet övervägas på en sådan modell av ett elektriskt lok som VL80.

Montering av monteringen börjar med att muttern skruvas loss och sedan slås bulten ut. Det är mycket viktigt att kolla dess tråd. Det är värt att notera att tvättning av alla delar av axellådan också är en viktig del av reparationen, eftersom föroreningar gör att lagren slutar rotera. Men här är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att efter slutet av tvätten innan du demonterar elementet, bör mer än 6 timmar inte passera. Detta motiveras av det faktum att långvarig exponering för fukt på delarna kommer att leda till korrosion för snabbt.

Vad man ska kontrollera vid reparation

Det är nödvändigt att utsätta lagren i axelboxen och eyelinern för en mycket noggrann inspektion. De liners som anses lämpliga för vidare användning måste skickas för magnetisk detektering. De som inte längre anses lämpliga för drift demonteras och överförs till platsen för inspektion, montering och bildande av eyeliners.

Rullager tvättas mycket noggrant. Först tvättas de med tvål emulsion, tvättas sedan igen i bensin, varefter de måste torkas torra.servetter. Därefter genomgår de även procedurer som inspektion, mätning och defektoskopi.

När du inspekterar dessa element är det mycket viktigt att vara uppmärksam på förekomsten av defekter som spår av överhettning, sprickor, som oftast uppstår på ringar, burar eller rullar. Det är värt att notera att nästan 37 % av alla fel på axelboxen uppstår på grund av utmattningsfel eller slitage på centreringsytan på hållaren.