Reparation av motorblocket: steg för steg instruktioner med en beskrivning, enhet, funktionsprincip, tips från mästarna

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Blocket är huvuddelen av nästan alla förbränningsmotorer. Det är på cylinderblocket (nedan kallat BC) som alla andra delar är fästa, med början från vevaxeln och slutar med huvudet. BC är numera huvudsakligen gjorda av aluminium och tidigare, i äldre bilmodeller, var de gjutjärn. Cylinderblocksfel är inte alls ovanliga. Därför kommer det att vara intressant för nybörjare bilägare att lära sig hur man reparerar denna enhet. Låt oss lära oss om typiska haverier, såväl som metoder och tekniker för att reparera ett motorblock. Denna information kommer att vara av intresse för alla som äger en bil.

Kort enhet

Direkt inuti blocket finns genomgående hål med polerade väggar - kolvar rör sig inuti dessa hål. I den nedre delen av BC görs en säng, på vilken genom lagervevaxelns ändar är fixerade. Det finns också en speciell yta för att fixera pallen.

På toppen av blocket finns också en perfekt slät polerad yta. Huvudet är fäst vid det med hjälp av bultar. Det som många idag kallar cylindrar är bildat av ett block och ett huvud. På sidan av BC:n finns fästen för montering av motorn på bilens kaross.

Foder kan installeras inuti cylindern. De används ofta i aluminiumblock. Varje del som är fäst på motorn är utrustad med tätningar som förhindrar eventuella motorläckor. Tack vare dessa element blandas frostskyddsmedel inte med olja och vice versa. Packningar måste alltid vara intakta, annars har det en dålig effekt på förbränningsmotorns funktion.

Typiska fel

Innan du tar itu med ämnet reparation av motorblocket måste du bekanta dig med de vanligaste felen i denna enhet. Vissa problem kan fixas på egen hand i garaget, för att fixa andra behöver du specialutrustning.

Under drift av motorn kan följande typer av defekter uppstå i motorblocket. Detta är det naturliga slitaget på cylinderväggarna, repor och risker på väggarna. Dessutom bildas ofta sprickor både i cylindrarna och i vattenmanteln eller cylinderhuvudet. Även ventilsäten är föremål för slitage. Dessutom kan sprickor eller skal bildas på dem. Dubbarna går sönder, liksom bultar som håller fast cylinderhuvudet i själva blocket.

Det finns mindre allvarliga problem – det här är skala inkylsystemets mantel, samt sot i cylinderhuvudet. På grund av korrosionsprocesser, drift av blocket vid förhöjda temperaturer, friktion av kolvarna och vevaxeln mot cylinderväggarna blir de så småningom elliptiska i det plan där vevstaken svänger. Det finns också en avsmalning längs cylindrarnas längd.

Anledning till slitage

När bränslet brinner i förbränningskammaren kommer gaser in i kolvringarnas spår och tvingar dem mot cylinderloppet. Tryckkraften minskar när kolven rör sig nedåt. Därför slits cylindrarna mer i toppen än i botten. När det gäller smörjning är det värre i den övre delen av cylindrarna på grund av exponering för höga temperaturer. Kraften som verkar på kolven i motorn under dess arbetsslag är uppdelad i två viktiga komponenter.

Den första delen av denna kraft riktas längs vevarna. Den andra delen är riktad vinkelrätt mot cylindrarnas axel. Den pressar kolvarna mot väggens vänstra sida. När kompression överförs från vevaxeln till vevstången sönderdelas kraften också i två delar - en arbetar längs vevstängerna och komprimerar bränsleblandningen, och den andra pressar kolven mot cylindrarnas högra vägg. Sidokrafter verkar också på insugs- och avgasslagen, men i mycket mindre utsträckning.

Som ett resultat av verkan av sidokrafter har cylindrarna slitage i vevstakens plan och en ovalitet erhålls. Betydande slitage på vänster vägg, eftersom sidokraften under kolvarnas arbetsslag är den högsta.

Förutom ovalitet orsakar sidokrafter också avsmalning. När kolven rör sig nedåt minskar effekten av sidokrafter.

Kramper på cylinderväggarna bildas på grund av överhettning, oljesvält, oljeförorening, otillräckligt spel mellan cylinderväggarna och kolven, dåligt fixerade kolvstift, på grund av brott i kolvringar. Hur mycket cylinderslitage kan bestämmas med en indikator eller en hålmätare.

Hur mäter man slitage korrekt?

Ovalitet eller ovalitet bör mätas vid ett bälte som är placerat 40-50 mm under toppen av förbränningskammaren. Du måste mäta i plan som är inbördes vinkelräta. Slitaget kommer att vara minim alt längs vevaxelns axel, och maxim alt - i planet som är vinkelrät mot vevaxelns axel. Om det finns en skillnad i storlek kommer detta att vara ovalitetsvärdet.

För att bestämma avsmalningen bör indikatorn installeras längs med förbränningskammaren. Planet är v alt vinkelrätt mot vevaxelns axel. Om det finns en skillnad i storlek i indikatoravläsningarna är detta storleken på avsmalningen. I detta fall är det nödvändigt att mäta den nedre och övre delen av cylindern. Indikatorn sänks strikt vertik alt så att den inte avviker åt någon sida.

Om storleken på ellipsen är högre än de tillåtna 0,04 mm, och konan är mer än 0,06 mm, finns det repor och risker på väggarna, då måste motorblocket repareras.

Under reparationen måste du förstå ökningen i diameter till närmaste reparationsstorlek, installation av nya kolvar och andra relaterade element. Beroende på hur slitna cylindrarna är så är de slipade,borra och avsluta sedan, installera hylsor.

BTS-slipning

Denna operation utförs huvudsakligen på interna slipmaskiner. Stenen på denna utrustning har en mycket mindre diameter än cylinderns storlek. Stenen kan röra sig runt axeln, längs cylinderns omkrets, och även längs förbränningskammarens axel.

Processen att reparera ett motorblock på detta sätt är mycket lång och komplicerad, speciellt om du behöver ta bort ett stort lager metall. Förbränningskammarens yta blir vågig och kan bli igensatt av damm. Den senare tränger in i porerna i gjutjärnet - efter reparation i framtiden kan detta orsaka intensivt slitage på ringar och kolvar. Cylinderslipning är nu extremt sällsynt.

Tråkigt

Reparation av motorblock i gjutjärn kan också göras på detta sätt. Använd tråkiga stationära och mobila maskiner. Mobila vertikala borrenheter fixeras i processen direkt till blocket. Samtidigt, för bearbetning av den första och tredje cylindern, fixeras maskinen ovanifrån med bultar som förs genom den andra cylindern. Innan maskinen slutligen fixeras centreras spindeln noggrant med hjälp av kammar. Kuttern justeras till önskad storlek med hjälp av en mikrometer eller invändig mätare.

Nackdelen med borrning är behovet av efterbearbetning - på ytan utan efterbehandling finns spår av skärverktyget. Finjustering under reparationen av cylinderblocket i en dieselmotor utförs bensinenheter ispecial- eller borrmaskiner. I enklare fall klarar du dig med en elektrisk borr och ett avslutningshuvud med slipstenar. I processen med all efterbehandling hälls den bearbetade cylindern rikligt med fotogen.

I slutet av bearbetningen bör avsmalningen, såväl som ellipsen, inte vara mer än 0,02 mm. Diamantborrning utförs med hårdmetallfräsar vid låga matningar och höga hastigheter. Det är bättre att arbeta på speciella tråkmaskiner.

Sleeving

Denna teknik för reparation av motorblock väljs när cylinderslitaget är större än den senaste reparationsstorleken. Dessutom väljs ärmar om det finns mycket djupa repor och risker på ytan.

Cylindern måste borras till en diameter som gör att du kan installera en hylsa med en väggtjocklek på upp till 2-3 mm efter borrning. I den övre delen av förbränningskammaren måste du göra ett speciellt spår för kragen för hylsan.

Höljet är tillverkat av material som i egenskaper ligger nära cylindrarnas material. Ytterdiametern måste ha en presspassningstillägg. Hylsan, liksom cylinderns väggar, smörjs med olja och pressas in med en hydraulpress. Om en press inte är tillgänglig kan hylsorna installeras med ett handverktyg.

Ventilsätesreparation

Tillsammans med BC kan det bli nödvändigt att reparera motorns cylinderhuvud. Om slitaget på ventilsätena är litet kan detta elimineras genom att helt enkelt slå ventilen mot sätet. Om slitaget är betydande, fräss sitsen med en konisk skärare. Förstbearbetas med en grovfräs med en vinkel på 45 grader. Välj sedan en fräs med en vinkel på 75 grader. Efter att ha tagit delen i en vinkel på 15 grader. Sitsen kan sedan bearbetas med en finskärare.

Fräsning kommer endast att vara effektiv om ventilstyrningarna har minim alt eller nytt slitage.

I processen att reparera motorns cylinderblock 406 efter fräsning, slipas sätet med konstenar med en borr och ventilen överlappas. Om slitaget på sätena är stort måste sätet borras på maskinen med pinnfräsar och där trycks in en gjutjärnsring som sedan ska bearbetas i ovanstående ordning.

Om det är möjligt att byta ut ett ersättningssäte, byt helt enkelt ut det gamla sätet till ett nytt för att underlätta reparationen av cylinderhuvudet på 406-motorn.

Reparation av ventilbussningar

Om ventilstyrningarna är slitna, kan de återställas genom att brotscha en lång brotsch till reparationsstorleken. Om slitaget på bussningen är betydande, bör de tas bort under tryck och ersättas med nya. Vid pressning av nya bussningar bör interferensen vara 0,03 m. Därefter utökas bussningsdiametern till nominell storlek.

Reparation av ventilledare

Dessa element, gjorda i ett block i separata delar under reparationen av cylinderhuvudet på 402-motorn, bearbetas genom att brotscha till tryckstångens reparationsmått eller genom att byta ut tryckstängerna.

Slutsats

Som du kan se är det omöjligt att se över en motor utan specialmaskiner och specialverktyg. Men om skadan är mindre, bar särskilt desperata hantverkare cylindrarna med en vanlig elektrisk borr med sandpapper. Faktum är att det inte finns något hemskt i översyn - i de flesta fall är priserna för tråkiga och andra operationer låga. Reparation av cylinderhuvudet på en dieselmotor kan göras i garaget med egna händer, analogt med bensincylinderhuvuden.