US Railways: historia och beskrivning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Amerikanska järnvägar har en rik historia och har spelat en mycket viktig roll i utvecklingen av staten. För närvarande är denna transport inte lika populär i landet som flyg- och biltyper. Många tåg är mer som utställningar. Bara romantiker och människor som är rädda för att flyga med ett flygplan reser på dem. Och priset på en biljett här skiljer sig vanligtvis inte mycket från kostnaden för ett flyg.

En kort jämförelse med ryska järnvägar

Järnvägen i Ryssland och USA är annorlunda. Om den totala längden på den inhemska motorvägen är 87 tusen kilometer, är denna siffra för amerikanerna 220 tusen kilometer. Spårvidden i Ryssland är 1520 mm, och i USA är den 1435 mm, som i Europa. I vårt land sysselsätter branschen 1,2 miljoner arbetare, medan amerikanska motorvägar endast betjänar 180 tusen människor. Ungefär detsamma är bara andelen av branschens lastomsättning, som i båda länderna är 40%.

Ursprung

HistoriaUSA:s järnvägar började 1815. Deras utveckling såg mycket lovande ut på grund av det faktum att det vid den tiden inte fanns någon utvecklad billig och snabb landtransport i landet. Sedan grundade överste John Stevens New Jersey Railroad Company. Inledningsvis började industrigrenar skapas för transport av varor över korta avstånd, till exempel för export av mineraler från gruvor. Pennsylvania Railroad, som startade sin verksamhet 1846, var det första företaget i branschen. Åtta år senare lanserades hennes första rutt officiellt, som förbinder Philadelphia och Harrisburg.

Första loken

Om det inte fanns några stora problem med konstruktionen av banan, då var huvudproblemet för de första amerikanska järnvägarna att tillhandahålla dragkraft. 1826 designade och byggde den tidigare nämnda John Stevenson sitt eget ånglok. För att testa sin avkomma byggde ingenjören sin egen rundbana i New Jersey. Testningen av maskinen var framgångsrik. Tre år senare föreslog Gortario Allen, som var chefsingenjör för ett stort rederi, att använda ett enkelt engelskt ånglok. Efter framgångsrika tester började den användas på en grenlinje mellan Carbonvale och Honesdale i Pennsylvania. År 1830, enligt amerikanen Peter Coopers projekt, byggdes det första loket designat för passagerartransport i New York. Med tiden har han etablerat sig som en mycket pålitlig bil.

Intressant fakta

På femtiotalet1800-talet startade den så kallade tunnelbanan eller tunnelbanan sin verksamhet. I USA kallade sig företrädare för ett hemligt sällskap det. Det var engagerat i att hjälpa förrymda slavar av afrikanskt ursprung från sydstaterna i norr. Samtidigt var organisationens verksamhet inte på något sätt kopplad till transporter och transporter. Medlemmar i organisationen använde helt enkelt järnvägsterminologin som har blivit populär i det amerikanska samhället.

Börja snabb utveckling

Det var efter uppkomsten av de första diesellokomotiven som järnvägarna i USA började utvecklas aktivt. Redan på 1800-talet var ett nytt transportsätt en allvarlig konkurrent till rederierna. En speciell impuls till dess utveckling gavs av flera experiment som visade att ett ånglok kan tillryggalägga en sträcka ungefär tre till fyra gånger snabbare än en ångbåt.

År 1830 inträffade en landmärke för amerikanska järnvägstransporter. Sedan, mellan städerna Ohio och B altimore i Maryland, sjösattes det första passagerartåget och började köras kontinuerligt. Till en början var allmänheten extremt negativ till ånglok och kallade dem djävulska maskiner, men med tiden blev det tydligare för de flesta medborgare att framtiden låg bakom denna transport.

Om 1840 längden på de amerikanska järnvägarna var 2755 miles, tjugo år senare steg denna siffra över 30 tusen miles. Byggandet av nya rutter underlättades i hög grad avutvecklingen av jordbruket. Eftersom bönderna arbetade för marknaden behövde de ett fordon som snabbt och i stora mängder kunde ta ut skörden.

Byggande av den transkontinentala järnvägen

1861 bröt inbördeskriget ut mellan norr och söder. Trots detta fattade president Abraham Lincoln ett år efter att det började ett beslut enligt vilket USA:s transkontinentala järnväg skulle byggas. Det antogs att längden på motorvägen kommer att vara nästan tre tusen kilometer. Två företag blev entreprenörer på en gång: Central Pacific (lägger duken från väst till öst) och Union Pacific Railroad (byggde från öst till väst). Den så kallade mötesplatsen var tänkt att ligga i mitten av rutten. Vart och ett av företagen försökte vara de första att avsluta sin webbplats och vinna den här typen av tävlingar, så arbetet gick inte alltid enligt plan. Många tjänstemän anslog de medel som anslagits för bygget. Om det fanns bebyggelse på vägen för järnvägen erbjöds deras invånare magra summor för tomtmark. Dessutom, för mutor från borgmästarna i vissa städer (de gynnades av närvaron av motorvägen), bytte företagen upprepade gånger rutter.

Omkring 10 tusen arbetare från Kina och ytterligare 4 tusen från Irland var inblandade i bygget. Detta gjordes för att minska kostnaderna för arbetet, eftersom amerikanerna inte gick med på att arbeta för det föreslagna beloppet (i bästa fall 1,5 dollar om dagen). På grund av svåra arbetsförhållanden dog många byggare.

Som ett resultat lyckades Union Pacific Railroad lägga 1 749 kilometerdukar och deras motståndare - 1100 kilometer. Detta fick senare en gynnsam effekt på den fortsatta utvecklingen av "vinnarna", som idag har blivit ett av de mäktigaste järnvägsföretagen i landet. När arbetare från två entreprenörer träffades 1869 slogs en gyllene spik in i slipern, som symboliserade förbindelsen mellan två hav.

Effekten av byggandet av den transkontinentala järnvägen

Många skeptiker hävdar att USA:s transkontinentala järnväg sedan blev ett värdelöst och meningslöst företag av presidenten. Men senare spelade hon en mycket viktig roll för staten och skapade en verklig revolution i landets ekonomi och invånarnas migration. På kort tid flyttade ett stort antal amerikaner som ville utveckla jordbruket till de bördiga västländerna.

I slutet av artonhundratalet dök det upp ytterligare flera grenar som direkt kopplade samman de två haven. De var bättre genomtänkta och färre kränkningar gjordes under bygget. Den första järnvägen i USA, lagd från öst till väst om landet, anses vara en mörk fläck i amerikansk historia. Detta är inte förvånande, eftersom de två företagens bedrift inte kan överskugga antalet döda arbetare och familjer som lämnats hemlösa.

Järnvägsutveckling efter inbördeskriget

Inbördeskriget visade hur viktig och effektiv järnvägstransport är för att transportera människor, mat och vapen. Det är inte förvånande att i framtiden utvecklingen av järnvägar i USA har blivit en prioritet. Subventioner lämnades till företag verksamma inom branschen redan innan byggarbetet påbörjades. I synnerhet tilldelade regeringen från 16 till 48 tusen dollar för varje mil av duken. Dessutom blev territoriet för 10 mil på båda sidor om stigen företags egendom. Talande nog, sedan 1870 har 242 000 kvadratkilometer mark getts bort till företag på 10 år.

Från 1865 till 1916 utfördes byggandet av de amerikanska järnvägarna i stor skala. Den totala längden på spåren under denna tid har vuxit från 35 till 254 tusen miles. I början av 1900-talet utfördes dessutom både passagerar- och godstransporter i landet nästan helt på järnväg.

Minska järnvägarnas roll

Under första världskriget kom järnvägsindustrin under den amerikanska regeringens kontroll. Sedan dess har branschen gradvis börjat tappa sin ledande position. 1920 återfördes järnvägarna till privat ägo. Men under denna tid försämrades deras tillstånd avsevärt. I kombination med utvecklingen av tekniska framsteg och andra transportsätt började detta leda till en gradvis minskning av industrins roll för statsekonomin.

Men det finns ingen anledning att bagatellisera branschens betydelse. För det första skapades ett transportnät som kopplade samman hela statens inhemska marknad till en helhet. För det andra bidrog konstruktionen av duken till den starka framväxten av sådanaindustrier som transportteknik och metallurgi, på grund av den höga efterfrågan på räls, vagnar och lokomotiv. Hur det än må vara, om utvecklingen av järnvägar fram till 1920 kallades för "den gyllene eran", så kan man med tillförsikt säga att sedan dess har den åtminstone tagit slut.

Dagens tillstånd

Ingen i USA reser för närvarande med tåg. Detta beror främst på den goda utvecklingen av flygkommunikation. Och kostnaden för tåg och flygbiljetter är ofta ungefär densamma. I detta avseende är det inte förvånande att en stor del av intäkterna för denna industri är förknippade med godstransporter. Det amerikanska järnvägsnätet är över 220 000 kilometer långt. De betjänar alla sektorer av landets ekonomi. Järnvägstransporter står för cirka 40 % av den nationella godsomsättningen.

Companies

Alla amerikanska järnvägsföretag är privatägda. Tot alt är de nästan 600. Samtidigt står de 7 största av dem för mer än hälften av godsomsättningen i branschen. Staten garanterar företag rätten att fatta självständiga beslut om transporttariffer. Samtidigt kontrolleras denna process av ett feder alt organ som kallas Surface Transportation Board. Privatiseringen av amerikanska järnvägar är irrelevant. Företag är intresserade av effektiv funktion och samordning av absolut alla system. Det beror på den höga konkurrensen med vägtransporter. Grundläggande beslut angjärnvägsföretagens verksamhet accepteras av deras aktieägare. Dessa företag har haft i genomsnitt cirka 54 miljarder USD per år de senaste åren.

Godstransport

USA:s järnvägar har ett ganska utvecklat och effektivt godstransportsystem. Experter tror att nyckeln till dess framgångsrika arbete främst är relaterad till deras relativa frihet från statlig reglering.

Som nämnts ovan tillhandahålls cirka 40 % av godstrafiken i landet av järnvägsarbetare. Detta värde har ökat under de senaste femton åren. Samtidigt, i denna indikator, är amerikanska järnvägar underlägsna sin huvudkonkurrent, vägtransporter. I samband med kampen om en kund fokuserar företag på alla möjliga sätt potentiella kunders uppmärksamhet på deras ekonomiska och miljömässiga fördelar. Enligt deras ledare kommer detta fortfarande att förbättra den nuvarande prestandan inom en snar framtid.

Klassificering av fraktföretag

Bärare som trafikerar amerikanska järnvägar är indelade i följande klasser enligt landets nuvarande klassificeringssystem: förstklassiga företag, regionala företag, lokala linjeoperatörer och S&T-företag.

Endast sju operatörer tillhör förstklassiga järnvägsföretag. De står för cirka 67 % av lastomsättningen och den genomsnittliga årsinkomsten för var och en överstiger 350 miljoner dollar. Transporter utförs som regel över långa avstånd. Statistisk dataindikerar att 9 av 10 amerikanska järnvägsarbetare arbetar för dessa företag.

Regionala företag har en genomsnittlig årsinkomst på minst 40 miljoner USD. De transporterar vanligtvis mellan 350 och 650 miles (multi-state). Enligt de senaste uppgifterna finns det 33 sådana företag i landet, och antalet anställda för vart och ett av dem varierar inom 500 anställda.

Lokala operatörer arbetar upp till 350 miles och genererar upp till 40 miljoner USD i årliga intäkter. Det finns 323 företag av denna klass i staten, som vanligtvis transporterar varor inom en stats territorium.

S&T-företag transporterar inte varor så mycket som hanterar och sorterar dem. Dessutom är de specialiserade på leverans inom ett visst område på beställning av en viss transportör. Enligt de senaste uppgifterna finns det 196 sådana företag verksamma i landet, som tjänar flera tiotals miljoner dollar varje år.

Passagerartransport

Järnvägspassagerartransport är inte särskilt populärt i USA. Faktum är att avstånden mellan städer vanligtvis är mycket stora, och inte alla kan sitta i en stol en dag, trots sin komfort. Det går mycket snabbare att resa med flyg, vars biljettpris inte är så mycket högre än kostnaden för en tågresa.

I USA finns det två typer av passagerartåg: kortdistans och långdistansföljande (natt). Den första av dem använder bilar av sätestyp. De körs uteslutande på dagtid. Den andra typen har både sovande och sittande dubbeldäcksbilar. Samtidigt är passagerarna placerade på den övre nivån, och den nedre är utformad för att bära bagage. Nattåg trafikerar främst den västra delen av landet.

Dessutom tillhandahålls pendlingstransporter även för passagerarservice. Tågen som tillhandahåller dem ägs av lokala operatörer som bildar sitt eget prissystem.

Finishing

USA:s järnvägar spelade en gång en revolutionerande roll i landets ekonomi. Deras utseende bidrog till ett antal positiva förändringar, såväl som utvecklingen av många industrier och jordbruk. Utvecklingen av amerikansk järnvägstransport före första världskrigets utbrott gick till och med till historien som järnvägarnas "guldålder". Hur som helst så har utvecklingen av tekniska framsteg i kombination med tillgången på alternativa transportsätt lett till en gradvis minskning av industrins roll.