Dieselbränsle: GOST 305-82. Egenskaper för dieselbränsle enligt GOST

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-17 19:08

Motorns och hela bränslesystemets kvalitet påverkas inte minst av bränslets egenskaper. Idag erbjuder tillverkare i Ryssland också dieselbränsle GOST 305-82. Den statliga standarden, som utvecklades redan 1982, är redan föråldrad, liksom själva bränslet, som tills nyligen producerades enligt den.

GOST 305-82

Denna standard, som reglerar tillverkningen av dieselbränsle, skapades tillbaka i Sovjetunionen och är mellanstatlig. Den definierar både de tekniska produktionsvillkoren och egenskaperna hos bränslet, som var avsett för bilar, industrienheter och fartyg med höghastighetsdieselmotorer.

Modernt bränsle, tillverkat enligt internationella europeiska standarder, har praktiskt taget tagit bort dieselbränsle från marknaden, för vars produktion den gamla GOST användes. EURO dieselbränsle, förutom dethar betydligt högre prestanda och är dessutom mycket mer miljövänlig.

Ännu idag tror man dock (åtminstone i det postsovjetiska rymden) att bränsle, i vilket olika tillåtna tillsatser kan användas, har vissa fördelar på grund av dess mångsidighet och breda driftstemperaturområde.

Tillämpningsomfattning

Dieselbränsle (GOST 305-82) användes tills nyligen för militär, jordbruksutrustning, dieselfartyg och gammaldags lastbilar.

Detta bränsle användes för att värma upp låghus belägna långt från centralvärmeförsörjningen. Kombinationen av lågt pris och tillräckligt hög energieffektivitet gjorde det möjligt att spara kostnader för underhåll av hus.

Varför förr? Den statliga standarden från 1982 ersattes av GOST 305-2013, som trädde i kraft i januari 2015. Och den anger tydligt att dieselbränsle GOST 305-2013 inte säljs via offentliga bensinstationer och är avsett för höghastighets- och gasturbinmotorer både på hemmaplan och i länderna i tullunionen (Kazakstan och Vitryssland).

nyckelfördelar

Så, de främsta fördelarna är mångsidighet och driftstemperaturer. Dessutom är fördelarna med det gamla goda dieselbränslet dess driftsäkerhet, bevisad i årtionden; möjligheten till långtidslagring utan försämring av tekniska egenskaper; öka motoreffekten.

Dieselbränsle GOST 305-82 är lättfiltrerad, innehållerförsumbar mängd svavelföreningar och förstör inte motordelar.

Den obestridliga fördelen med dieselbränsle är dess låga pris jämfört med andra typer av flytande bränslen.

Huvudfel

Den största nackdelen med bränsle, på grund av vilken dess användning i själva verket är begränsad, är en låg miljöklass. Dieselbränsle GOST 305-82 (2013) tillhör klass K2. Och idag är även typer av bränsle med miljöklass K3 och K4 förbjudna att cirkulera på Ryska federationens territorium.

Dieselkvaliteter

Den gamla GOST satte tre bränslekvaliteter, den nya - fyra. Dessutom är temperaturområdena för deras användning och egenskaper något annorlunda.

Parametrar (GOST) för sommardieselbränsle (L): driftstemperatur - från minus 5 °С, flampunkt för dieselmotorer för allmänna ändamål - 40 °С, för gasturbin-, marin- och dieselmotorer - 62 °С.

Samma flampunkt för mellansäsongsbränsle (E) vars driftstemperaturer börjar vid minus 15°C.

Vinterbränsle (W) används vid temperaturer ner till minus 35°С och upp till minus 25°С. Och om intervallet för driftstemperaturer under de tekniska förhållandena 1982 bestämdes av bränslets flytpunkt, hänvisar det nya dokumentet till filtreringstemperaturen - minus 35 ° C respektive minus 25 ° C.

Arctic (A) dieselbränsle GOST 305-82 skulle kunna användas från en temperatur på minus 50°C. I det nya dokumentet höjdes denna gräns med fem grader, den kallas redan rekommenderadtemperatur från 45°C och uppåt.

Typer av dieselbränsle

Dieselbränsle GOST 52368-2005 (EURO) är indelad i tre typer beroende på massan svavel:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg bränsle.

I GOST 305-82 delas dieselbränsle in i typer beroende på andelen svavel:

• I - bränsle av alla märken, där andelen svavel inte är mer än 0,2 %;
• II - dieselbränsle med svavelh alt för klasserna L och Z - 0,5 %, och för klass A - 0,4%.

Nya GOST 305-2013, som närmar sig internationella standarder, delar upp bränsle i två typer efter massainnehållet av svavel, oavsett märke. Typ I avser bränsle med en svavelh alt på 2,0 g och typ II - 500 mg per kilogram bränsle.

Även typ II innehåller 1,5 gånger mer svavel än internationell standard typ I-bränsle.

En stor mängd svavel är skadliga utsläpp till atmosfären, men också goda smörjegenskaper hos bränslet.

Symbols

I GOST 305-82 var bränsle märkt med stor bokstav L, Z eller A (sommar, vinter eller arktisk, respektive), massfraktion av svavel, flampunkt på sommaren och hällpunkt för vinterbränsle. Till exempel Z-0, 5 minus 45. De högsta betygen, först eller utan, som kännetecknar bränslekvaliteten, anges i passet för partiet.

Dieselbränsle (GOST R 52368-2005) är märkt med bokstäverna DT, klass eller klass anges beroende på värdet på filtrerbarheten och molnighetstemperaturerna, ochäven bränsletyp I, II eller III.

Tullunionen har ett eget dokument som reglerar kraven för bränsle, inklusive dess symbol. Den innehåller bokstavsbeteckningen DT, grad (L, Z, E eller A) och en miljöfaktor från K2 till K5 som visar svavelh alten.

Eftersom det finns många dokument, är begreppet klass annorlunda i dem, och egenskaperna anges mer i detalj i kvalitetspasset, idag är det inte ovanligt med ett meddelande som Försäljning av dieselbränslerör klass 1 GOST 30582005”. Det vill säga att alla parametrar och kvalitet på bränslet uppfyller den specificerade standarden, förutom svavelh alten.

Huvudegenskaper för dieselbränsle

De viktigaste prestandaindikatorerna som kännetecknar dieselbränsle GOST 305-82 (2013) är: cetantal, fraktionerad sammansättning, densitet och viskositet, temperaturegenskaper, massfraktioner av olika föroreningar.

Cetantalet kännetecknar brännbarheten hos ett bränsle. Ju högre denna indikator är, desto mindre tid går det från bränsleinsprutning i arbetscylindern till dess förbränning börjar, och därför desto kortare blir motorns uppvärmningstid.

Fullständigheten av bränsleförbränning, såväl som toxiciteten hos avgaser, beror på fraktionernas sammansättning. Under destillationen av dieselbränsle är ögonblicket för fullständig avkokning av en viss mängd bränsle (50% eller 95%) fast. Ju tyngre friktionssammansättning, desto snävare temperaturområde och desto högre lägre koktröskel, vilket gör att självantändningen av bränslet i förbränningskammaren sker senare.

Densitet och viskositet påverkar processerbränsleleverans och -insprutning, bränslefiltrering och effektivitet.

Föroreningar påverkar motorns slitage, bränslesystemets korrosionsbeständighet, uppkomsten av brinnande avlagringar i det.

Filtergränstemperatur är den låga temperatur vid vilken förtjockat bränsle slutar passera genom ett filter med en viss maskstorlek. En annan temperaturindikator är grumlingspunkten vid vilken paraffin börjar kristallisera, det vill säga dieselbränsle blir grumligt.

Egenskaper GOST 305-2013 anger samma för alla kvaliteter: cetantal, massfraktion av svavel, surhet, jodtal, askh alt, förkolning, förorening, vattenh alt. Skillnaderna avser temperaturindikatorer, viskositet och bränsledensitet. GOST 305-82 hade också skillnader i kokskapacitet.

Tekniska krav för dieselbränsle

Så, cetantalet för alla bränslekvaliteter är 45, svavelh alten är antingen 2,0 g eller 500 mg per kg. Dessa är de viktigaste indikatorerna som kännetecknar bränslet.

Dieselbränslets densitet enligt GOST varierar från 863,4 kg/cu. m för bränslekvaliteter L och E upp till 833, 5 kg / cu. m för klass A, kinematisk viskositet - från 3,0-6,0 kvm. mm/s upp till 1,5-4,0 kvm. mm/s respektive.

Den fraktionerade sammansättningen kännetecknas av ett temperaturområde från 280°C till 360°C för bränsle av alla kvaliteter, utom för Arktis, där kokpunkten varierar från 255°C till 360°C.

Egenskaperna (nya GOST) hos sommardieselbränsle skiljer sig inte från egenskaperna hos lågsäsongsbränsle, med undantag förbegränsande filtrerbarhetstemperatur.

Flampunkten för vinterbränsle för dieselmotorer för allmänna ändamål är 30°С, för gasturbin-, marin- och dieselmotorer - 40°С, arktiskt - 30°С respektive 35°С.

Skillnader mellan dieselbränsle GOST 305-82 (2013) och EURO

Även 1993 satte europeiska kvalitetsstandarder ett cetantal på minst 49. Sju år senare satte standarden som bestämde de tekniska egenskaperna för EURO 3-bränslen strängare indikatorer. Cetantalet bör vara mer än 51, massandelen svavel bör vara mindre än 0,035% och densiteten bör vara mindre än 845 kg / cu. m. Standarderna skärptes 2005 och idag är de internationella som etablerades 2009 i kraft.

Idag producerar Ryssland dieselbränsle GOST R 52368-2005 med ett cetantal över 51, svavelh alt mindre än 10 mg/kg, flampunkt från 55°С, densitet från 820 till 845 kg/cu. m och filtreringstemperatur från plus 5 till minus 20°С.

Även om vi jämför de två första indikatorerna kan vi dra slutsatsen att dieselbränsle inte uppfyller GOST 305-2013 moderna miljökrav.

Säkerhetskrav

Eftersom diesel är en brännbar vätska gäller säkerhetsåtgärder först och främst skydd mot brand. Endast 3% av dess ångor i den totala luftvolymen i rummet är tillräckligt för att framkalla en explosion. Därför ställs höga krav på tätning av utrustning och apparater. Elektriska ledningar och belysningsarmaturer är skyddade, verktyg användsbara de som inte ens av misstag slår en gnista.

Viktigt för överensstämmelse med säkerhetsföreskrifter och lagringsvillkor för dieselbränsle GOST 305-82 (2013) är temperaturindikatorer för förmågan att brinna.

bränslemärke	Självantändningstemperatur, °С	Temperatur brännbarhetsgräns, °С
		top	lower
Sommar, lågsäsong	300	119	69
Vinter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Det är särskilt viktigt att observera säkerhetsåtgärder och temperaturregimer på platser för långtidslagring av många tusen ton dieselbränsle, till exempel vid kraftverk.

Specifikationer för dieselbränsle för kraftverk

Dieselkraftverk använder fortfarande bränsle enligt GOST 305-82. Utrustningen på dem är installerad både inhemskt producerad och utländsk.

Utländska tillverkare rekommenderar inte, men förbjuder inte användningen av dieselbränsle GOST 305-82 (2013) med en hög svavelh alt på 0,5% och 0,4%.

F. G. Wilson-företaget rekommenderar till exempel den högsta och första kvaliteten av alla bränslekvaliteter med ett cetantal på 45 eller mer,svavelh alten är inte mer än 0,2%, vatten och tillsatser - 0,05%, densitet 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Dessa egenskaper motsvarar bränsletyp I GOST 305-82 (2013).

I kontraktet för leverans av dieselbränsle till kraftverket måste dess fysikaliska och kemiska egenskaper anges: cetantal, densitet, viskositet, flampunkt, svavelh alt, askh alt. Mekaniska föroreningar och vatten är inte tillåtna alls.

För att kontrollera kvaliteten på det levererade bränslet och dess överensstämmelse med de gränser som fastställts av den statliga standarden, bestäms innehållet av oönskade föroreningar och flampunkten. Om det finns fel i driften av utrustningen och dess delar slits intensivt, bestäms även andra indikatorer.

GOST 305-82 är föråldrad och ersatt, men det nya dokumentet, som trädde i kraft i början av 2015, ändrade inte kraven på dieselbränsle för höghastighetsmotorer så märkbart. Kanske en dag kommer sådant bränsle att förbjudas helt, men idag används det fortfarande både i kraftverk och på diesellok, tung militär utrustning och lastbilar, vars flotta har bevarats sedan Sovjetunionens dagar.