Motoroljeproduktion: egenskaper, teknik och tillverkningsprocess

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Tillverkningen av motorolja började i slutet av 1800-talet. Förfadern till denna process anses vara John Ellis, som arbetade med smörjmedel för en bilmotor. Idag har olika tillsatser för tillverkning av motoroljor utökat sortimentet så mycket att det inte går att snabbt förstå det. Så hur produceras denna råvara och vad är dess värde?

Råvaror

Tillverkningen av motorolja, som alla andra, är inte komplett utan råvaror - det ämne som slutprodukten erhålls från. Mineralolja är gjord av petroleum. Men innan den når smörjmedelsfabriken måste den genomgå en rad rengöringar på oljeraffinaderier. Först och främst avdunstar de lättaste bensenföreningarna från olja - dessa är alkohol, fotogen, bensin med olika oktantal. Och när oljan, efter många behandlingar, förvandlas till eldningsolja, kommer den in i oljeproduktionslinjen.

Det verkar som att eldningsolja är så tjock att den är slutprodukten av oljeraffinering, men efter dammsugning delas den upp i mineralolja och tjära. Det är bara tjäran och är resten av bearbetningen av råolja. Men den försvinner inte utan går till tillverkning av asf alt i hela landet. Sålunda bidrar produktionen av motoroljor i Ryssland indirekt till att utveckla vägbygget.

Första produktionen

I det första steget av motoroljeproduktion sker en hydroomvandlingsprocess med deltagande av väte. Partiklar av denna gas renar basråmaterialet från föroreningar av kväve och svavelföreningar. Oljan som erhålls på detta sätt tillhör den andra gruppen. Detta skiljer rysktillverkad motorolja från andra produkter, eftersom inte alla företag använder hydrokonvertering i produktionen. Förresten, under denna process får oljan sin färg, transparens och specifika lukt.

Andra produktionssteget

Tillverkningen av motorolja i det andra steget inkluderar tillsats av lämpliga tillsatser till produkten. Eftersom kraven för det är olika, i enlighet med designen av bilmotorer, såväl som deras driftsförhållanden, finns det många varianter. På sommaren rekommenderas till exempel att använda olja med högre viskositet och på vintern med en lägre. Dieselmotorer kräver en typ av motorolja, bensinmotorer kräver en annan och gasdrivna fordon krävertredje.

Alla dessa sorter kan erhållas genom att tillsätta lämpliga tillsatser till basråvaran. Varje tillsats kräver sin egen upplösningstemperatur. För vissa räcker 0 grader, andra 100, och andra löser sig först vid 120 eller till och med 150 grader. Men samtidigt förstörs många tillsatser vid extremt höga temperaturer. Det vill säga, medan en tillsats som kräver 120 grader löses upp, kan en annan börja lösas upp redan vid 100 grader. Denna omständighet tvingar tillverkarna att lägga till tillsatser en i taget, växelvis värma och kyla oljan.

Compounding devices

Moderna motoroljeanläggningar använder en mängd olika blandningsanordningar, det vill säga blandar basråmaterial med tillsatser, eftersom konventionell uppvärmning inte räcker för detta.

Oljen blandas i speciella tankar. Detta använder antingen en långsam omrörare, en snabb fläkt eller tryckluft.

Varje metod har sina nackdelar och fördelar som används för att producera en eller annan typ. Om oljan till exempel innehåller en komponent som lätt spjälkas av luft, upp till självantändning, så används naturligtvis blandningsmetoden med en fläkt.

Det spelar också roll vilken viskositet den resulterande oljan har, detta påverkar blandningshastigheten.

Additiva komponenter läggs till av speciella dispensrar för att undvika obalans. I moderna motoroljeproduktionsanläggningar, installationer förblandning helautomatisk. Fabriker köper dem från välkända tillverkare som Siemens och Halske. Eller gör dem själv.

Typer av tillsatser

För varje typ av olja används en eller annan uppsättning tillsatser. Det kanske inte är 2 eller 3, men mycket mer. Oljans egenskaper och dess kvalitet beror på kvantiteten.

Till exempel kan standard mineralolja innefatta: H-paraffin, cykloparaffiner, polykondenserade naftener, monoaromatiska och polyaromatiska föreningar, isoparaffin.

Den högkvalitativa produkten innehåller isoparaffin med grenad kedja. Och det här är inte en komplett lista över ingredienser, eftersom många av dem är tillverkarens affärshemlighet. I denna mening är tekniken för tillverkning av motorolja lik till exempel tillverkningen av Coca-Cola - dess sammansättning är också känd för ett fåtal specialister och är noggrant bevakad.

Kvaliteten på moderna produkter

Processen att tillverka motorolja har blivit så tekniskt avancerad att den resulterande produkten är en storleksordning bättre än vad som användes i bilar för 10 eller 20 år sedan.

Modern olja har en hög oxidativ stabilitet, vilket gör den mer hållbar. Och om oljan tidigare var tvungen att bytas var 3-5 tusen kilometer, nu tål den både 7 och 10 tusen.

En annan innovation är att oljan tål högre temperaturer. Detta leder till att det inte bildas kolavlagringar och föroreningar i motorn. Viskositeten har blivitstabil, oberoende av omgivnings- och motortemperatur. Detta skyddar de rörliga delarna av motorn längre och förbättrar bränsleekonomin.

Modern olja fryser endast vid extremt låga temperaturer. Därför startar motorn, fylld med en kvalitetsprodukt, lätt även i de mest svåra väderförhållanden.

Tillverkning av motorolja i Ryssland

Motorolja som produceras i Ryska federationen, vad gäller dess egenskaper, är inte på något sätt sämre än sina motsvarigheter i andra länder. Dessutom är det mycket billigare. Detta händer av många anledningar. För det första utvinns råvaror för produktion av Rosneft i hela Ryssland och levereras till fabriker till låga priser. Specialister för fabriker är utbildade i Ryssland, till exempel arbetar studenter från Samara State University vid Novokuibyshevsk Oil Refinery.

Inte långt från den nämnda anläggningen ligger Middle Volga Research Institute for Oil Refining, det vill säga att produktionsprocessen ständigt förbättras av specialisterna på denna institution.

Som ett resultat rekommenderas Rosnefts bilolja för produktion av AvtoVAZ och Volga Automobile Plant. Denna olja kan inte förlora sina egenskaper under 15 000 körningar. Samtidigt är priset mycket lägre än utländska analoger. Hela produktionsprocessen sker trots allt vid en anläggning, vilket gör att det inte finns några extra marginaler. Även plastflaskorna för förpackning av den färdiga oljan tillverkas i samma fabrik, inteköpt från ett annat företag.

Använd olja och miljön

Situationen i Ryssland med använd motorolja är inte särskilt bra. Hittills återvinns endast 15 % av den använda oljan, resten dumpas i marken. Detta är oacceptabelt för livet i hela planetens biosfär. Spillolja kommer ner i jorden, tränger ner i grundvattnet och går ut i floder och sjöar. Förr eller senare kommer hans närvaro att ha en dödlig effekt på människor som dricker sådant vatten. För att förstå detta, till exempel i Tyskland, återvinns nästan 55 % av all använd olja.

Och om du i vardagen kan använda en liten mängd använd olja, till exempel för att smörja en cykel eller en motorsåg, så används den i stora industrier i hydraulsystem, transmissioner av jordbruksmaskiner, för bearbetning av trä sliprar och bevarande av utrustning i armén. Det vill säga att det finns många sätt att använda det på, men det visar sig ofta att återvinning är dyrare än en ny produkt. Därav oviljan att återanvända råvaror. En person som tänker på sin berikning glömmer ofta allt annat.

Slutsats

Om användaren har samlat på sig för mycket använd olja kan den lämnas till insamlingsställena för just sådan olja, öppna i hela landet. Därifrån går det till fabriker där det efter att ha bearbetats och förädlats kan göras till bränsle eller hitta andra användningsområden.

För din information utförs metoderna för fysisk och kemisk rening av använd olja av samma vetenskapliga ochforskningsinstitut som var engagerade i dess produktion. Så det finns inga olösliga frågor för dem i det här problemet.