Il-114-300 flygplan: specifikationer, serietillverkning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Il-114 flygplan är en familj designad för lokala flygbolag. Den första flygningen ägde rum 1991. Den har använts i Ryssland sedan 2001. Vi kommer att prata om ett av dessa flygplan - Il-114-300. Linerns egenskaper är ganska tillräckliga, men dess historia framkallar sorg. Det har länge glömts bort, när plötsligt 2014 data med ritningar togs bort från arkiven, och det beskrivna flygplanet fick ett välförtjänt "nytt" liv.

Skäl till att börja monteringen idag

Frågan om starten av produktionen av IL-114 togs upp 2014 vid ett av mötena med Ryska federationens regering. Denna diskussion blev relevant på grund av det faktum att det var omöjligt att använda flygplanet An-148 för passagerarflyg utan samarbete med Ukraina. Monteringen av ett region alt flygplan löste alla nyanser som uppstod.

Är det här planet nödvändigt?

I mitten av juni 2014 i Samara-regionenFör första gången lades ett förslag fram om att återuppta massproduktionen av flygplanet Il-114-300. Regeringen lovade att överväga denna idé före höstens början.

För att förstå om detta förslag är rationellt skickades förfrågningar till flygbolag (både privata och offentliga) samt till försvarsministeriet. I slutet av augusti samma år gjorde en av representanterna för industri- och handelsministeriet ett högljutt uttalande om att det åtminstone var olönsamt att använda flygplanet Il-114.

Alla som förfrågan skickades till svarade enhälligt: denna liner står inte i köpkön, och hela tonvikten ligger på IL-112. Det finns en möjlighet att 2020 kommer efterfrågan på IL-114 fortfarande att öka. Ett uttalande gjordes att, med största sannolikhet, cirka 50 utrustningar med en kapacitet på upp till 60 personer och 20 fartyg för 85 platser kommer att köpas.

Regeringens anförande underströk att behovet av flygtransporter över tid ökar, vilket gör det möjligt att använda de beskrivna flygplanen i framtiden. Flyget är viktigt för delar av landet, som längst norrut och närliggande områden.

Den nuvarande flygplansflottan har lite mindre än 3 000 flygplan på sitt konto, varav endast 298 är regionala. Il-114 var tänkt att ersätta Tu-134, An-24 och Yak-40. Det finns cirka 300 av dem tot alt. Det vill säga att de kommer att behöva bytas ut inom en snar framtid, vilket är avgörande.

I samband med ett sådant händelseförlopp 2014 beslutades ändå att återuppta monteringen av flygplanet Il-114.

Ändring av IL-114-300

Specifikationerna för denna modell skiljer sig något från de ursprungliga. Motorn har förbättrats och vissa tekniska data har ändrats, men först till kvarn.

I början av 2015 beslutades det att återuppta monteringen av flygplanet. Redan då offentliggjordes linerns ungefärliga egenskaper. Med en last på 1 ton överstiger flygplanets flygräckvidd inte 4800 km. Bränsletillförseln skulle räcka till 5600 km, medan cirka 550 kg förbrukas per timme.

I den presenterade affärsplanen jämfördes Il-114-300 turbopropflygplan med andra typer av flygplan. Vi pratar om konkurrenterna ATR-72, Q-400 och An-140. Flygräckvidden för dessa fartyg är desamma. I andra avseenden är det beskrivna flygplanet många gånger överlägset befintliga flygplan.

Enligt uttalande från Aviacors direktör skulle 24 bilar produceras 2025. För 2018 och 2019 företaget är skyldigt att utveckla och montera det första produktionsflygplanet.

Layouten för liner Il-114-300 presenterades för två år sedan i somras. Det har föreslagits att kanske fram till 2020 kommer vissa flygplan i denna serie att ha ett landningsställ med skidhjul. Detta kommer att hjälpa till att lösa problemet med forskarflyg mellan stationer i Antarktis och Ryssland. För tillfället använder förbundet utrustning köpt från Kanada.

Ungefär samtidigt genomfördes flygplanets livslängdstester. Den klarar cirka 30 000 flygningar, 20 års drift och i genomsnitt 30 000 timmar.

Redan i slutet av sommaren 2015 visade det sig att linern inte skulle monteras på Aviacor-fabriken. Att göra ett flygplanIL-114-300 måste utrustas helt med transportören, vilket kommer att kosta mer än 19 miljarder rubel. Staten har inte sådana medel, så sammankomsten vid Samarafabriken ställdes in.

Du kan se att Yuri Slyusar, som uttalade sig mot skapandet av detta flygplan, radik alt har ändrat uppfattning. Han sa att församlingen, förmodligen, kommer att genomföras i Kazan, Voronezh, Ulyanovsk och Nizhny Novgorod. Dessutom uttryckte han behovet av att driva linjefartyget, eftersom det är perfekt, både för kommersiella ändamål och för det ryska försvarsministeriet. Hösten 2015 togs ett slutgiltigt beslut - monteringen planeras att genomföras i Nizhny Novgorod vid Sokol-fabriken.

Modellmotor

Flygplanet IL-114-300 fick motorn av modellen TV7-117C. Men det är värt att notera att i hans riktning fanns det många klagomål. Vad är de kopplade till? Enheten anses vara opålitlig, den behöver servas under lång tid och reparationer är för dyra. På grund av att flygplanet varit ur drift för länge behövde specialister anlitas för att byta ut slitna delar. I samband med krisen 2010 stängdes flygbolaget, som främst trafikerade Il-114-300.

Bara på grund av problem med motorn 1993 inträffade en krasch. Efter att ha nått 45 meter efter start började linern sjunka kraftigt, sedan kolliderade den med marken och fattade eld. På grund av att tiden var katastrof alt kort hann besättningen inte fatta rätt beslut.

På grund av en sådan defektmotor, dess tillverkare eliminerade snabbt svaga punkter, stärkte turbinerna. Efter att ha testat flygplanet visade kraftenheten sig från sin bästa sida. Bränsleförbrukningen har sjunkit till 19 kg per 1 km.

Redan modifierad motor visar tydligt sina fördelar. Den är monterad på ett sådant sätt att om en del går sönder kan den snabbt bytas ut mot en ny fungerande på kort tid. Reparation och underhåll är mycket billigare och tar inte lång tid.

Låt oss överväga dess huvudsakliga egenskaper. Motorn skapades för att minska kostnaderna för flygplanet där den används, öka driftsäkerheten och minska linerns totala vikt. Att vara i startläge ger kraftenheten en effekt på cirka 2,5 tusen hästkrafter, i cruising - denna siffra är 1,8 tusen. När du arbetar i den första varianten är bränsleförbrukningen per timme 200 liter. s., i cruising-läge - 180 g / hk.h.

Ändringar i modifiering 300

Flygplanet Il-114-300, som beskrivs i artikeln, fick bättre stabilitet, lägre landningshastighet och förbättrad prestanda vid direktlandning. Detta garanterar ökad komfort vid ankomst.

Dessutom beslutades att byta motorn som kommer att installeras på denna liner. Planerna inkluderar att använda den redan beskrivna enheten på grundversionen och CM på dess modifiering. Den har mer dragkraft och förbättrad startprestanda.

Inom en snar framtid kanske det kommer en nyförbättring av motorn som kommer att installeras på 114-300-flygplanen. Detta kommer att minska storleken på banan. För tillfället, för den maximala vikten, är indikatorn nästan 2 tusen m. Med denna kraftenhet kommer den angivna siffran att sjunka till 300 m.

Vid montering av det nya Il-114-300-flygplanet, vars serietillverkning kommer att påbörjas under de kommande tre till fyra åren, kommer hela strömförsörjningssystemet, ledningar, kablar, samt kontrollkomplexet att bytas ut. För att besättningen ska kunna utföra alla sina uppgifter kommer flygplanet att få ett flyg- och navigationssystem i digit alt format. Detta kommer att möjliggöra både landning och start av bilen under meteorologiska förhållanden i den andra kategorin av ICAO. Fem LCD-skärmar kommer att installeras. Interiören i IL-114-300 kommer också att få flera ändringar.

Specifications

Storlekar. Linerns totala längd är 27 m, höjd 9 m. Vingen har en spännvidd på 30 m, stabilisatorn är 11 m. Flygkroppen har en diameter på ca 3 m. Passagerarkabinen har en längd på upp till 19 m, och dess volym är 76 kubikmeter. m. Salongen är 3 m bred och 2 m hög.

Ving. Den fick en yta på 82 kvadratmeter. m, töjningen är 11 m. Svepvinkeln i grader når 3.

Tekniska egenskaper för kraftenheten. Namnet på modellen har redan diskuterats ovan, så låt oss gå vidare till några detaljer. Starteffekten är 2 x 2500 hästkrafter. Skruv typ SV-34S, och dess diameter var 4 m.

Massdata. Alla siffror lämnas i maxstorlek. Startvikt - 24 ton, nyttolast - 7 ton,bränslemassa - 6 t.

Flygprestanda. Kryssningshastigheten är 500 km/h.

Flygräckvidd. Uppgifterna skiljer sig beroende på vissa nyanser. Linern med antalet platser 64 har en räckvidd på 1900 km, designad för 52 passagerare - 2300 km. Med en maximal bränslereserv ökar denna siffra till 4800 km, om det finns en extra fylld tank, sedan upp till 5600 km. Ett flygplan förbrukar 550 kg bränsle per timme. Den maximala flyghöjden är 7600 m.

Flygplanens framtid

Enligt Ryska federationens representationskontor kommer Il-114-300-flygplanet, vars foto kan ses i artikeln, att ha alla nödvändiga egenskaper för en säker och pålitlig flygning mellan angivna punkter. Den ungefärliga kostnaden för denna liner, vars första montering skulle börja 2017, bör inte vara mer än 20 miljoner dollar. Den kommer att levereras till den inhemska marknaden med en prislapp som inte kommer att överstiga 1 miljard rubel.

Låt oss titta på detaljerna i planet nedan - hur ska det vara?

Ekonomi framför allt

Il-114-300-flygplanet, vars produktion inom en snar framtid bör visa om alla de deklarerade egenskaperna hos maskinen är korrekta, kommer att bli så ekonomiskt som möjligt tack vare användningen av all den senaste tekniken och system. I utvecklarnas planer är den specifika bränsleförbrukningen, som inte överstiger 580 g per km. Med maxim alt antal passagerare bör flygräckvidden vara 1900 km. Om det härvisar sig vara en riktig figur, då kommer många att behöva andas lugnt. För att flyga mellan närliggande regioner måste du ofta flyga genom federationens huvudstad, och sådana siffror kommer att eliminera detta problem.

Stugkomfort är en viktig fråga

Flygplanet har under lång tid etablerat sig som ett lågbullerflygplan. Passagerare kan prata lugnt, utan att höja rösten, med sina grannar, vilket är ett klart plus. På grund av det faktum att designen på 80-talet enligt moderna standarder är moraliskt föråldrad, beslutades det att ändra det. Tillverkaren lovar dock att endast den yttre designen kommer att förändras, komfort och bekvämlighet kommer att förbli på samma nivå.

Säkerhet och enkelhet

När flygplanet monteras kommer material av högsta kvalitet att användas, vilket definitivt garanterar fodrets tillförlitlighet. Layouten av de inre delarna är gjord på ett sådant sätt att om en av dem går sönder kommer de andra inte att misslyckas. Följaktligen kommer det att finnas tid att åtgärda problemet eller för besättningen att nödlanda.

Utvecklarna lovar att flygplanet kan användas även på platser som har ett särskilt nyckfullt klimat.

Lätt att använda

Enligt alla planer ska flygplanet fungera i cirka 30 år utan behov av större reparationer. Detta minskar behovet av att spendera ytterligare medel, vilket i hög grad underlättar underhållet av fodret. Tyvärr är det fortfarande omöjligt att veta hur det faktiskt kommer att bli.