Strategisk missilbärare Tu-95MS "Bear"

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Efter att Ryska federationen återupptog flygningar av strategiska flygfartyg i stridstjänstläge, började pressen dyka upp rapporter om att Tu-95MS-flygplan setts nära flyggränserna för Storbritannien, Guam Island, Japan och andra platser där tidigare har ingen sådan aktivitet observerats. Vårt flygvapen bryter inte mot luftbarriärer utan de kommer nära dem, vilket upplevs som ovänligt beteende. Ibland flyger interceptorer från Nato-länder ut för att avlyssna (villkorlig), och incidenten anses avgjord. Den enda propellerdrivna strategiska bombplanen "Tu" i världen för tillfället kallas "relik" av vissa militära observatörer. Trots ett sådant stötande smeknamn orsakar dess utseende nära övningsområdena för arméer och flottor i länderna med potentiella motståndare oro. Varför?

Början av Hey Bomb-eran

Tu-95MS "Bear" är en direkt ättling till "Aircraft-95-1", som först gick i luften hösten 1952. Drift i flygenheter började 1956, ungefär samtidigt som den berömda B-52 dök upp i Amerika, som fortfarande är i drift idag. Dessa händelser föregicks av en viss förhistoria.

I augusti 1945 utförde amerikanska flygplan två atombombningar av japanska städer. Statsvetare argumenterar fortfarande om den militära ändamålsenligheten med denna åtgärd, men den psykologiska effekten ägde naturligtvis rum. Eran av atomär psykos har börjat. Det stod klart för den stalinistiska ledningen att utan sina egna kärnvapenstyrkor skulle Sovjetunionen förlora sitt geopolitiska oberoende. Samtidigt är själva bomben (den höll på att utvecklas) inte tillräckligt, vi behöver medel för dess leverans. Den första och fullt berättigade åtgärden som vidtogs i denna riktning var kopieringen av Boeing B-29 Stratofortress, som vi kallade Tu-4. 1950 bröt Koreakriget ut, där amerikanska trupper, enligt en redan traditionell och beprövad strategi, förlitade sig på mattbombningar, utförda av stora luftformationer som flög i nära formation. Systemet misslyckades dock.

Hur björnen skapades

Efter uppkomsten av MiG-15 jetjaktplanen på den koreanska himlen blev sårbarheten hos B-29 uppenbar. Situationens paradox var att sovjetiska flygplansdesigners med sina egna händer bevisade inkonsekvensen i konceptet med en atombombplan med en kolvmotor (det vill säga Tu-4), medan Sovjetunionen inte hade andra vid den tiden. Arbetet med den lovande Tu-85-modellen begränsades omedelbart på grund av dess moraliska föråldrade redan på designstadiet. KB A. N. Tupolev anklagades för skapandet av ett nytt hangarfartyg av fritt fallande stora tonnagebomber, som kunde flyga mycket högre, snabbare och skulle ha en större stridsradie. Det var möjligt att genomföra ett sådant projekt,använder endast turbinmotorer. I mitten av 1951 påbörjades arbetet. År 1952 kröntes de med framgång, resultatet var ett flygplan med ett blygsamt "95" index, transporterat till Zhukovsky-flygfältet och monterat där. Utåt skilde den sig nästan inte från Tu-95MS, som fortfarande flyger idag.

Allmänt schema

Med dagens standard är layouten på "Bear" (som den kallades i NATO) inte fantastisk. Layouten är klassisk, flygkroppen har cirkulärt tvärsnitt (en vanlig lösning för Tupolevs), svept vinge, mellanregister. Specialisternas överraskning i början av femtiotalet skulle ha orsakats av mycket långa motorgondoler, på grund av den höga motoreffekten, och ett ovanligt framdrivningsschema. Tu-95MS-flygplanet är inte utrustat med fyra (som B-17 eller B-29) propellrar, utan med åtta. På axeln för varje motor roterar två propellrar mot (tack vare ett mycket intressant växelschema), vars lutning också har motsatt riktning. Således riktar de luften på ett koordinerat sätt, vilket ger en mycket hög verkningsgrad (upp till 82%). Detta beslut förde omedelbart parametrarna för kraftverket Tu-95MS till en kvalitativ nivå nära turbojetegenskaper.

Förutom dessa ovanliga ögonblick gör glidflygplanets geometriska dimensioner också intryck. Dess längd och vingspann är cirka 50 meter vardera. Startvikt - mer än 180 ton.

När det gäller massan av stridsbelastningen var den vid antagandet 12 ton, men håller på att färdigställa och förbättra designendet var möjligt att få upp den till 20 ton (lika mycket bärs av Tu-95MS "Bear").

Från runt hörnet

Den växande kapaciteten hos luftförsvarssystem både i Sovjetunionen och i militärt motsatta länder omintetgjorde gradvis tanken på att använda fritt fallande bomber, särskilt de utrustade med en speciell laddning. När detta faktum insågs hade USA och Sovjetunionen hundratals solida och hållbara maskiner med ett antal unika flygegenskaper (räckvidd, hastighet, nyttolast). Mycket pengar lades på deras utveckling och konstruktion. De behövde hitta nya användningsområden. Det är inte känt vem som kom på idén att använda ett bombplan som en flygande utskjutare för kryssningsmissiler, men det visade sig vara livräddande för en hel klass av flygteknik. Det modifierade bombplanet Tu-95MS har blivit ett sådant "luftbatteri" utformat för att skjuta upp missiler från neutrala zoner, utan att komma in i fiendens luftrum och skjuta oväntat, som från runt ett hörn.

Civil version

Från och med femtiotalet (och i vissa fall även från tidigare tider) blev bombplan en slags "givare" av passagerarflygflottan. Detta fenomen är mest typiskt för verk av A. N. Tupolev, det räcker med att komma ihåg den berömda Tu-104, som är en omvandling av striden Tu-16. Under lång tid ansåg staten att det var onödigt att spendera på att designa uteslutande civila fordon, och föredrog användningen av färdiga strukturer och deras anpassning. Tu-95MS flygplanden har varit i drift mycket längre än en annan version av 95:an, passageraren Tu-114, som redan har tjänstgjort i Aeroflot och till och med lyckats leverera generalsekreterare Chrusjtjov till USA.

Självförsvar

På 50- och 60-talen var till och med An-12 transportflygplan utrustade med akterskjutpunkter. Idag verkar dessa vapen föråldrade, och själva idén att använda flygvapen för att skydda mot jaktplan är naiv. Ändå behöll missilbäraren Tu-95MS artillerifästena, deras kaliber är 23 mm. I tidiga versioner fanns det fler av dem (upp till sex trunkar, 3 parade system). Det är osannolikt att de hjälper mot en luft-till-luft-missil, men de ger en viss chans att avvärja en stridsattack från den bakre halvklotet. När det gäller deras design är installationer med GSh-23-vapen ungefär identiska med de som används för Tu-4, artilleriutrustning är generellt konservativ.

Huvudvapen

X-55 kryssningsmissiler är huvudbeväpningen för Tu-95MS bombplan. Deras egenskaper förtjänar en separat artikel, men sättet som de är integrerade i designen av flygplanet är originellt och elegant på sitt eget sätt. Inuti flygkroppen finns sex projektiler med vikta vingar, liknande hur patronerna sitter i trumman på en revolver. Efter att ha avfyrat en raket gör hela det interna systemet en 60-graders sväng, och nästa X-55 är redo att lossna genom den rymliga bombplatsen.

Undervingspyloner (det finns fyra av dem) är designade för upphängning av ytterligare tio bevingademissiler tillåter flygplanets bärförmåga att bära en sådan vikt, även om flygprestandan minskar, det aerodynamiska motståndet ökar och som ett resultat minskar bränsleförbrukningen och flygräckvidden.

Besättningens arbetsvillkor

Tu-95MS är inte den mest bekväma bilen. Sittbrunnen är ganska trång, även om många av de otäcka faktorer som var vanliga för tidiga versioner nu har eliminerats. Besättningen i den främre tryckkabinen tar sina platser och klättrar upp på en hög stege genom en lucka i den nedre fören, bredvid det främre landningsstället, genom vilket de lämnar flygplanet i händelse av en nödsituation. För att påskynda processen tillhandahålls en slags transportör, men ett fallskärmshopp ner är alltid farligare, eftersom de flesta flygolyckor inträffar på låg höjd (under start och landning). Det finns ingen katapult som sådan.

Den bakre tryckhytten är utrustad med en egen lucka. Uppblåsbara flottar finns för räddning i händelse av en olycka över havet.

Piloter klagar på den höga ljudnivån (motorerna är mycket kraftfulla, 15 tusen hk vardera, och propellrarna är enorma och det finns åtta av dem). Toaletten är också obekväm. Man bör dock komma ihåg att arbetet med utformningen av den 95:e började på Stalins tid, då lite uppmärksamhet ägnades åt bekvämlighetsfrågor.

Prospects

Engels långdistansflygfält för flyg i Saratov-regionen blev, efter unionens kollaps, huvudbasen för 32 enheter av 90 tillverkade flygplan av denna modifiering. 1992 varavslutad produktion av "Bears" Tu-95MS. Missilbärarens egenskaper gör det möjligt för ledningen för försvarsministeriet att räkna med möjligheten att de kan opereras i minst tio år till.

Flygområdet på 6 000 till 10 000 km ger stridsförmåga som är inneboende i nästa generations flygplan. Hastigheter upp till 900 km/h motsvarar parametrarna för det nämnda bombplanet B-52, som utför liknande funktioner. Möjligheten att installera elektronisk krigföringsutrustning eliminerar björnens höga synlighet för fientliga radarer. Förebyggande i rätt tid bidrar till att utöka motorresurserna. Ändå är Tu-95:orna dömda att avvecklas efter att den sista av dem har uttömt säkerhetsmarginalen. Moderna strategiska missilbärare kommer att ta deras plats.