2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
På 1950-talet skedde en intensiv utveckling av olika avlägsna regioner i landet i Sovjetunionen. Befintliga hjulförsedda fordon var, trots ständiga förbättringar, inte särskilt lämpade för förflyttning under svåra klimat- och vägförhållanden. Landet och armén behövde ett framkomligt fordon som klarade drift vid omgivningstemperaturer från minus 45 grader till plus 45.
Bygga en maskin
Under sådana förhållanden visade sig ett specialanpassat terrängfordon vara det mest lämpliga fordonet. Utvecklingen av en universell larvtraktor utfördes på KhTZ (Kharkov Tractor Plant) under beteckningen "Project 21" i anläggningen. Designstadiet tog cirka fyra år och 1961 monterades de två första produkterna. Maskinen fick beteckningen GTT och serietillverkades från våren 1962 vid Rubtsovsk maskinfabrik. Traktorns huvudkund var armén.
Egenskaperna hos GTT terrängfordon gjorde det möjligt att överge driften av ett antal bandfria traktorer, vilket förenklade underhållet och leveransen av reservdelar till flottor i avlägsna områden i landet. Bilen, med en egenvikt på drygt 8 ton, kunde bära upp till 2 tonfrakt. Vid behov kunde lastutrymmet på 3,5 m1,8 m rymma 21 personer. Terrängfordonet var försett med ett drag för att dra släp med en totalvikt på upp till 4 ton.
Skrov och löparutrustning
Karossen på terrängfordonet GTT hade ett bärsystem och tillverkades genom svetsning. Kroppen hade en kraftram som de yttre arken var fästa på. Eftersom ett av kundernas krav var att säkerställa flytkraft, förseglades den nedre delen av maskinen.
Inuti fanns två skott som delade skrovet i tre fack - fack för kraftenheten, passagerare och last. Växellådan och sidokopplingarna var placerade i fören på GTT-terrängfordonet, motorn var belägen närmare den centrala delen av karossens passagerarhytt. Till vänster om motorkåpan fanns förarsätet. Den var skild från fören med en skiljevägg. Det fanns ytterligare tre passagerarsäten bakom mekanikern och till höger om motorn.
Lastutrymmet var placerat bakom motorn och hade ingen skiljevägg med en passagerare. Facket var öppet och kunde täckas med en presenning.
Undervagnen på GTT-terrängfordonet hade sex väghjul per sida. Rullarna hade utvändig dämpning i form av en gummiring på utsidan av rullen. Drivhjul med kuggkrans var placerade framför. Larven bestod av 92 spår sammankopplade med flytande stift. Spåren spändes med en rörlig ratt baktill.
Fjädring av bandrullars torsionsstång. Rörelse flytandetillhandahålls genom rotation av spåren och underlättas av speciella avtagbara sköldar.
Traktorväxellåda
En 200-hästars dieselmotor modell B6A användes som en kraftenhet på GTT-terrängfordonet. Den sexcylindriga radmotorn var hälften av den berömda B2-tankmotorn. På grund av sitt tankursprung hade motorn ett kombinerat startsystem - från en elektrisk startmotor och tryckluft. Bränsleförbrukningen var ganska hög - upp till 110 liter per 100 km.
Motorn var utrustad med en femväxlad manuell växellåda. För att göra en sväng på GTT-terrängfordonet användes delvis eller fullständig bromsning av ett av banden med friktionskopplingar. Slutdreven var utrustade med planetväxlar. Maxhastigheten översteg inte 45 km/h framåt och upp till 6,5 km/h bakåt.
Ändringar och utveckling
Under de första åren accelererade produktionen. I mitten av 60-talet monterade fabriken upp till 120 fordon per månad. I slutet av 60-talet dök en civil version av GTT terrängfordon upp - en forsränningsmaskin. Utöver det fanns en GTTS-version utrustad med en vändskiva från en ZIL-157V lastbilstraktor.
I slutet av 70-talet överfördes GTT-produktionen helt till Semipalatinsk (Kazakstan) till en filial av Rubtsovsk-fabriken.
På 90-talet pågick arbetet med att modernisera maskinen. I synnerhet installerades en mer ekonomisk och modern YaMZ-238 dieselmotor. Bilen fick beteckningen GTTB. Jag självmotorn ställdes tillbaka något, vilket ökade förutsättningarna för att ta emot passagerare. Men tack vare den nya motorn har lastkapaciteten ökat till 2 500 kg, och maxhastigheten till 50-55 km/h.
Samtidigt ändrades materialet i bandrullarnas stötdämpande ringar till en mer slitstark polyuretan.
Under 2007 dök en långsträckt version med sju väghjul upp under beteckningen GTTBU. Denna version av maskinen produceras för närvarande.
Rekommenderad:
Företagswebbplatser: skapande, utveckling, design, marknadsföring. Hur skapar man en företagswebbplats?
Vad betyder företagswebbplatser? När blir de nödvändiga? Den här artikeln kommer att diskutera de viktigaste nyanserna som följer med utvecklingen av sådana projekt
Fastighetsutveckling och dess roll i ekonomisk utveckling. Konceptet, typerna, principerna och grunderna för utveckling
Inom ramen för denna artikel kommer vi att överväga organisationen av fastighetsutvecklingssystemet och dess roll i ekonomisk utveckling. De grundläggande begreppen, typerna och principerna för organisation av utvecklingssystemet beaktas. Systemets karakteristiska egenskaper under ryska förhållanden beaktas
VAZ: historia om skapande och utveckling. OJSC "AvtoVAZ"
Volga Automobile Plant är känt som det största inhemska företaget inom verkstadsindustrin. Många decennier av biljättens arbete är rikt på upp- och nedgångar. VAZ, vars historia börjar för ett halvt sekel sedan, förlorar idag inte sina positioner. Det kommer att diskuteras i artikeln
Värdeerbjudande: koncept, modell, grundmönster, skapande, utveckling med exempel och expertråd
Oavsett vilka produkter eller tjänster som produceras är det alltid konkurrens mellan företag. Vad får en kund att välja ett företag bland många liknande? Svaret ligger i det bästa priserbjudandet. Marknadsförare använder det för att visa varför just detta företag är bättre än konkurrenterna. De försöker också locka fler kunders uppmärksamhet till sitt företag
3M flygplan: historia av skapande och utveckling, specifikationer
Airplane 3M - Myasishchevs strategiska bombplan, som tjänstgjorde i USSR Air Force i över 40 år. Idag kommer vi att lära oss hur denna legendariska maskin skapades och utvecklades
