VAZ: historia om skapande och utveckling. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Volga Automobile Plant grundades på 60-talet av förra seklet. Denna produktion var helt enkelt nödvändig på den tiden. Med sin konstruktion försökte regeringen tillfredsställa sovjetmedborgarnas behov av en personlig bil. VAZ planerades ursprungligen som den största produktionsanläggningen inom maskinbyggnadsindustrin i Sovjetunionen. Under åren av sitt arbete har det legendariska företaget känt upp- och nedgångar. Hans bilar finns fortfarande i stort antal på vägarna i vårt land.

Nya VAZ-modeller har också utvecklats. Biljättens historia är händelserik och intressant för alla bilister. När allt kommer omkring var kraften i denna produktion oöverträffad i hela Sovjetunionen.

Skapande av produktion

Historien om skapandet av biljätten börjar i mitten av 60-talet av förra seklet. 1966 beslutades det att bygga en maskinbyggnadsproduktion i Togliatti. AvtoVAZ skapades mycket snabbt.

Utrustning som är involverad i tekniska cykler tillverkades på fabriker, inte bara i Sovjetunionen och dess vänliga länder, utan även på företag i Europa och USA.

I augusti 1966 undertecknade landets ledning ett avtal med italienska Fiat. Denna oro bidrog till att bygga upp en legendarisk produktion i Togliatti. Italienarna tog inte bara en aktiv del i byggprocessen, utan lärde också ut tekniken för det tekniska kretsloppet för personalen.

I detta skede är en liten tillfällig situation känd. Ett misstag gjordes i emblemet, uppfunnit av sovjetiska konstnärer. När den släpptes skrev italienarna i ordet "Tolyatti" istället för bokstaven "I" bokstaven "R". Äktenskapet eliminerades snabbt.

Intressanta fakta

Historien kring skapandet av VAZ skulle vara ofullständig om flera intressanta fakta inte beaktades. Under förhandlingarna med representanter för det italienska kommunistpartiet utvecklade den sovjetiska ledningen en plan för byggandet av ett enormt maskinbyggande företag i staden Stavropol. 1964 döptes det om till Togliatti.

Det här beslutet togs inte av en slump. Namnet på staden där anläggningen byggdes gavs för att hedra P. Togliatti, generalsekreterare för Italiens kommunistiska parti. Han led en plötslig död under ett besök av sin delegation i pionjärlägret "Artek". Under denna period diskuterade sovjetiska ledare med sina partners detaljerna om det kommande samriskföretaget.

För att hedra minnet av generalsekreteraren uppkallades staden där den första AvtoVAZ-fabriken byggdes efter honom.

Komma igång

Sedan 1970 började arbetet med den berömda VAZ. Volga Automobile Plant byggdes i en snabbare takt, så den första satsen "Kopecks" föddes mycket snart. Detlegendarisk modell VAZ-2101. Den tillverkades i mängden 6 stycken. Denna bil fick namnet "Zhiguli". Under företagets första verksamhetsår skapades 100 tusen maskiner, som fördelades bland arbetarna i sovjetiska företag som incitament för chockarbete.

Efterfrågan på Zhiguli begränsades endast av VAZ:s produktionskapacitet. Utvecklingshistorien talar också om exportriktningen för försäljningen av biljättens produkter. Endast för leveranser utomlands ändrades namnet "Zhiguli" till Lada. Förnamnet på franska lät som "zhigalo", det vill säga en man som dansar för pengar.

Modellutveckling

Efter produktionsstarten i Togliatti AvtoVAZ dök det upp nya modeller. VAZ-2102 och VAZ-2103 kom in på världsmarknaden. Dessa var modifieringar av Kopeika, redan älskad av alla.

Från 1966 till 1991 var produktionsanläggningarna koncentrerade till 5 huvudfabriker. Den första generaldirektören för AvtoVAZ, Polyakov V. N. (bild nedan) och hela personalstyrkan på fabriken anpassade den första modellen av bilar till förhållandena på inhemska vägar.

"Kopeyka" skapades på prototypen av sedan Fiat 124. Endast hennes designers ökade markfrigången till 175 mm och stärkte upphängningen och bromsarna. "Troika" ansågs på den tiden vara en "lyx" modell. Den skiljdes från "Penny"-designen. "Troika" hade 4 strålkastare, en förbättrad sikt över instrumentbrädan, samt kromelement.

"Classic"-modeller

Under de följande åren utvecklades dennågra fler "klassiska" VAZ-modeller. Historien lyfter fram dem som de mest köpta bilarna. Dessa inkluderar VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Men det var de sex som blev mest populära. Över 30 år av massproduktionen (sedan 1976) har mer än 4,3 miljoner bilar av detta märke sålts.

4 och 5 är kända som ekonomimodeller. "Sju" har blivit en förbättrad version av VAZ-2105. Formgivarna utvecklade en rektangulär strålkastarform som var på modet på den tiden. Salongen för varje efterföljande modell gjordes om och moderniserades.

Förbättringar gjordes också inom motorområdet. Alla "klassiska" modeller sålde bra. Och nu kan du träffa representanter för den här generationen bilar på våra vägar.

Efterföljande modernisering

Efterföljande AvtoVAZ-modeller utvecklades på 80-talet av förra seklet. Den första representanten för denna generation av personbilar var Sputnik. Folket började genast kalla honom "åttan". I indexet hade denna bil motsvarande siffra. VAZ-2108 var utrustad med en kilformad framände. För detta kallades han också "Mejseln".

Den här modellen hade en förbättrad växellåda och en uppdaterad motor. Företaget skapade alla interna komponenter i G8 tillsammans med Porsche. Chefsdirektören för AvtoVAZ, Isakov V. I., anförtrodde utvecklingen av designen till inhemska konstnärer. Efter en tid började den femdörrars "Åtta" med en kaross sedan och halvkombi till försäljning.

Sent 80-talmärktes av frisläppandet av en liten bil som heter "Oka". Daihatsu Cuore blev prototypen på denna bil.

Sovjetunionens kollaps

Krisen har påverkat nästan alla företag. VAZ var inget undantag. Historien om detta företag kände en lång kris. Anledningen till detta var många interna och externa skäl.

Först och främst stod AvtoVAZ inför ett sådant koncept som konkurrens. Under de åren svämmade marknaden över av importerade begagnade bilar. Inrikes personbilar på deras bakgrund stod inte emot någon kritik. Efterfrågan på produkter från det en gång välmående företaget har minskat avsevärt.

På 90-talet började AvtoVAZ-bilar tillverkas i mycket mindre volymer. Vid denna tidpunkt nådde nedskärningarna 25 %. Trots statliga subventioner och höjda tullar på utländska bilar sjönk efterfrågan katastrof alt.

Arbeta i kristider

JSC "AvtoVAZ" under krisperioden arbetade med att skapa nya modeller. I början av 90-talet såg världen en av de få modellerna från denna period, VAZ-2110. "Tio" var en förbättrad version av "åttan". Denna sedanmodell hade en mer avancerad interiördesign och originalkroppsform.

Under de kommande tio åren kände produktionen inga betydande förändringar. Först 2003 gick Chevrolet Niva (VAZ-2121) in i serieproduktion. Detta är den enda inhemska modellen som säljs i Japan.

Det finns ett intressant uttalande från chefsdesignern för Niva Prusov P. M. om att namnge denna modell. Han sa att det var en förkortningfrån de första bokstäverna i namnen på hans döttrar (Nina, Irina) och sönerna till chefsdesignern för GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investering i produktion

JSC "AvtoVAZ" åtnjöt stöd från statsbudgeten, men det räckte inte för att väcka företaget från en lång kris. Situationen förvärrades av en intern kamp om ägandet av företaget. Fall av stöld av egendom i mycket stor omfattning registrerades. Dessa belopp var lika med företagets årliga försäljningsintäkter. Därför bidrog inte alla dessa händelser till att lämna den olönsamma staten.

Under 2009 nådde nedgången i försäljningsintäkter en rekordnivå på 39 % jämfört med föregående period. Företaget kände inte till en sådan kollaps i hela sin historia. För att företaget inte skulle stoppa sitt arbete krävdes kardinalåtgärder. För detta gjordes enorma investeringar i tillgångarna.

I juli 2009 ökade företagets auktoriserade kapital med 240 miljoner euro. Samtidigt ägde Renault-Nissan 25% av aktierna och Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin utsågs till posten som chefsdesigner. Han har tidigare haft en liknande position inom Mercedes, Volvo. Sedan dess började en period av väckelse.

AvtoVAZ Museum

Utan tvekan är historien om AvtoVAZ rik på händelser. Hans produkter har blivit en riktig symbol för den eran. Det är inte förvånande att det finns ett AvtoVAZ-museum. Det ligger i Tolyatti. Denna institution är tillägnad det välkända varumärket Lada, inte bara i vårt land utan även utomlands. Det var trots allt han som blev känd för hela världen som en maskin,tillverkad i vårt land.

Det finns många utställningar som är viktiga för biljätten. Här kan du hitta både de första modellerna som släpptes efter Sovjetunionens kollaps och de äldsta exemplaren. Vissa av bilarna som presenterades på utställningen finns inte längre på vägarna. Inte nog med att de inte har tillverkats på många år, utan de har tagits helt ur bruk.

AvtoVAZ-museet är redo att visa sina besökare den första körsbärsfärgade Kopeyka, som såldes genom försäljningsnätverket. Dess ägare har kört sin bil i över 19 år. År 2000 donerade han den till museet. För detta presenterade AvtoVAZ beskyddaren en ny bil som precis hade rullat av fabrikens löpande band. Detta är den största produktionen av personbilar som förtjänar berömmelse och erkännande.

Enterprise Today

Efter att ha tagit sig ur en utdragen, djupaste kris ökar VAZ, vars historia är full av olika händelser, återigen produktionen. Redan 2004 såg de universella halvkombi- och Kalina-sedanerna ljuset. Från det ögonblicket har en obeveklig utveckling av ny design och kompositkomponenter för Lada genomförts.

2007 släpptes en ny modell kallad "Priora". Efterfrågan minskade fortfarande vid denna tidpunkt. För att stimulera det utvecklades en billigare version av Kalina. De döpte henne till Grant. Den här tiden är markerad för AvtoVAZ för att komma ur krisen. Ökar produktionskapaciteten.

Under 2012, på basis av Renault Logan-bilen, utvecklades Lada av Largus-modellen. För välståndet för det legendariska företagetkräver ett kompetent tillvägagångssätt, nya, extraordinära idéer och tillräckliga investeringar. Med rätt tillvägagångssätt kommer detta företag återigen att kunna ge stora vinster till staten. För detta har den moderna AvtoVAZ alla möjligheter. Denna produktion kan inte bara bli lönsam, utan också ge tillbaka titeln på det legendariska företaget inom hushålls- och världsteknik.