USSR ATV:er: översikt, specifikationer och intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Under sovjettiden skapade designers av olika byråer många typer av terrängfordon. Terrängfordon från Sovjetunionen tillverkades ofta på experimentbasis för att hitta det bästa alternativet. De främsta skaparna av sådana enheter vid den tiden var utvecklarna av ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 träskfordon

I början av 60-talet fick SKB ZIL en statlig order om att skapa ett terrängfordon som enkelt kan ta sig över sumpiga och snöiga områden i Fjärran Norden. Prototypen skapades på bara några månader. Resultatet blev ett snö- och träskfordon på sex hjul, vars längd var nio meter.

Enheten hade en massa på 12 och en lastkapacitet på 5 ton. Karossen, gjord av glasfiber, kunde ta emot cirka 18 personer. Markfrigången var 75 centimeter. USSR terrängfordon i denna serie var utrustade med två V-8 bensinkraftverk, med en kapacitet på 180 hästkrafter. Motorerna var sammanslagna med ett par treväxlade automatiska växellådor. Den maximala hastigheten för ZiL E-167 var 75 kilometer i timmen. Samtidigt förbrukade enheten cirka 100 liter bränsle per hundra kilometer. Trotsframgångsrika tester, enligt vilka bilen inte var sämre än många spårade konkurrenter, denna modifiering gick inte i serieproduktion.

Augers ZIL-4904

Anläggningens designers skapade denna modifiering 1972. Skruvdriven utrustning kunde passera där hjulförsedda modeller lastades omedelbart. Dessutom var liknande terrängfordon i Sovjetunionen inte rädda för vatten. Deras enda problem var att röra sig på hårda ytor.

ZIL-4904-skruven visade sig vara riktigt gigantisk. Dess massa var mer än sju ton, och dess längd var åtta och en halv meter med en bredd och höjd av 3 m. På den minsta punkten var markfrigången för detta "monster" minst en meter. Tekniken drevs av två motorer, som tillsammans producerade 360 hästkrafter. Tester av maskinen har visat att den kan gå nästan överallt. Trots den låga hastigheten (på vatten - 7 km/h och på snö - upp till 10 km/h) erkändes testerna i allmänhet som framgångsrika, även om detta projekt snart avslutades.

ZIL-4906

Arméns terrängfordon från USSR kallade ZIL-4906 ("Blue Bird") designades för att söka och rädda rymdbesättningar som landade i svåråtkomliga områden. Enheten fick sitt namn på grund av den blå färgen på alla modeller, vilket gjorde det möjligt att se utrustningen på långt håll. Grundversionerna av bilen fanns i två varianter:

1. Salon (49061).
2. Crane (4906).

Den andra modifieringen var utrustad med en manipulator och en liten skruv, så att du kan ta dig till svåråtkomliga områden.

Det speciella med "Blue Bird" är att alla dimensioner på utrustningen anpassades till lastutrymmena på flygplan och helikoptrar som användes vid den tiden. Som ett kraftverk användes en V-8-bensinmotor, vars kraft var 150 "hästar", och den maximala hastigheten på vatten var 8 kilometer i timmen. De övervägda terrängfordonen i Sovjetunionen kan kallas den mest framgångsrika utvecklingen av ZiL Design Bureau.

Crawler terrängfordon från USSR

På 60-talet av förra seklet beslöt NAMI-anställda att skapa en SUV utrustad med pneumatiska band och en-delade maskiner med band. Modellen gjordes på grundval av bilen "Moskvich-415". Prototypen fick C-3 index. Bakhjulen ersattes med larvelement. De var utrustade med ett par balanseringskärror, pneumatiska kammarremmar, dubbla rullar med drivhjul.

Snart släpptes en moderniserad version baserad på GAZ-69. Det är värt att notera närvaron av förstärkta pneumatiska spår och ledande främre trummor. Ett sådant terrängfordon var också kapabelt att röra sig på ett hårt underlag med en hastighet av cirka fyrtio kilometer i timmen. En annan idé från NAMI-designers är känd. 1968 försökte man kombinera bil och band med utbytbara uppblåsbara pneumatiska band. Saken nådde dock aldrig massproduktion.

GPI-serien

Anställda vid Polytechnic Institute har utvecklat ett antal terrängprototyper, inklusive militära terrängfordon från Sovjetunionen. Till exempel hade GPI-23fem ton flytande bärkraft, utrustad med ett helmetallsvetsat skrov med en ram av stålprofiler.

Enheten sattes igång av en YaMZ-204V dieselmotor, transmissionsenheten inkluderade en huvudväxel av typen bilhastighet, kardan och friktionsbrytare. Chassit bestod av väghjul arrangerade i par (sex stycken på varje sida), drivande och drivna hjul, oberoende torsionsstångsupphängning, ett par pneumatiska bandspår. På lastplattformen är det möjligt att montera en presenningsmarkis.

Trots att GPI-modifieringarna släpptes som prototyper, släppte konstruktörerna av GAZ-fabriken, med fokus på befintlig utveckling, en seriell terrängfordon GAZ-47.

Lättviktserövrare i terrängen

Glömda terrängfordon från Sovjetunionen tillverkades inte bara på flertonsplattformar. Det finns ett antal utvecklingar baserade på bilarna Moskvich och ZAZ-966.

I det första fallet var träsket försett med ett skrov av helt metall och ytterhud av aluminium. GPI-37 hade en bärkraft på 0,5 ton och förmågan att dra en släpvagn med liknande vikt. Motorn var placerad fram, chassit hade ett par larver av gummityg, markkrokar i metall, stöd- och styrrullar. Detta terrängfordon kännetecknades av lågt specifikt tryck på marken.

I mitten av sextiotalet av förra seklet skapades två versioner av det snö- och träskgående fordonet baserade på ZAZ-966: S-GPI-19 och S-GPI-19A. Bärkapaciteten var tvåhundrafemtiokilogram. Huvudsyftet med dessa lätta flytande terrängfordon var att tjäna jakt- och fiskegårdar i Fjärran Norden.

MAZ-7907

ATV från Sovjetunionen och Ryssland fick en värdig konkurrent från vitryska designers. På 80-talet släpptes en gigantisk transportör av serien 7907. Tekniken var tänkt att användas för att transportera mobila missilsystem. Måtten på terrängfordonet var nästan trettio meter lång och i bredd och höjd - mer än 4 m.

Det unika med denna jätte ligger i det faktum att det är den enda mobila enheten med 24 drivande hjul, varav sexton är svängbara. Svängradien för "monstret" var 27 meter. T-80 tank gasturbinmotorn användes som en kraftenhet, vars kraft ökades till 1 250 hästkrafter. Varje hjul var försett med en elmotor, transportörens maximala hastighet var 25 kilometer i timmen. Efter unionens kollaps förlorade sådan utrustning sin relevans, du kan se den i museet för Minsk Automobile Plant.