Gorky Automobile Plant (GAZ): anläggningens och bilarnas historia, funktioner och intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

I dag är Gorky Automobile Plants specialisering tillverkning av special- och lastfordon. Men bekantskapen med dess historia gör det möjligt för oss att säga att företaget under sin verksamhet utvecklade och producerade många bilar som spelade en betydande roll i landets liv.

Historien om Gorky Automobile Plant började under förkrigsåren. I början av grundandet hette det annorlunda. Det var Nizhny Novgorod Automobile Plant. V. M. Molotov. Efter att det skapats tog företaget en aktiv del i industrialiseringen av sovjetstaten, vars framgång gjorde det möjligt för Sovjetunionen att bli en av de mäktigaste makterna i världen.

Start

På våren 1929 beslutade regeringen i det unga sovjetlandet att bygga en egen fabrik som skulle tillverka bilar. Huvuduppgiften för ett sådant företag var att förse staten med livsviktig utrustning för det, vilket under dessa årvar tvungen att köpa utomlands.

1929-04-03 Order nr 498 från Sovjetunionens högsta råd för nationalekonomi utfärdades. Den sade att landets regering hade beslutat att bygga en bilfabrik med en årlig kapacitet på 100 000 bilar. En månad senare valdes en plats för företaget. Det blev ett territorium beläget inte långt från Nizhny Novgorod i närheten av byn Monastyrek. Det här är platsen där Gorky Automobile Plant ligger än i dag.

Ett sådant val var inte av misstag. Redan under de åren när den socialistiska industrialiseringen gick in i sitt första utvecklingsskede ansågs Nizhny Novgorod-provinsen vara en av de största industriregionerna i landet. I själva staden, liksom i dess omgivningar, arbetade ett stort antal metallbearbetnings- och maskinbyggnadsverk. Bland dem finns Metalist och Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, samt dem. Vorobyov, V. I. Ulyanov fartygsreparationsföretag och några andra. Tack vare detta hade Nizhny Novgorod en tillräckligt kvalificerad arbetskraft. Men detta är inte alla faktorer som påverkade beslutet att starta skapandet av Gorky Automobile Plant i just detta område. Mycket nära Nizhny Novgorod - Ural. Och detta är en imponerande metallurgisk bas. Två floder, vars sammanflöde ligger nära staden, beaktades också. De gjorde det möjligt att leverera allt som var nödvändigt för företagets behov via den billigaste vattenvägen.

Konstruktionen av Gorky Automobile Plant var tänkt att tillhandahållas av statenviktig utrustning som tidigare köpts utomlands.

Genomförandet av de planerade planerna lades inte på hyllan. Avtostroy-avdelningen skapades omedelbart, vars uppgift var att bygga produktionsbyggnader. Det leddes av S. S. Dyvets.

amerikanska rötter

Skaparna av den nuvarande Gorky Automobile Plant stod inför ett svårt val. De var tvungna att bestämma sig för om de skulle utbilda sina egna specialister, vilket skulle ta flera år, eller använda andra länders hjälp. Efter lite funderande föll valet på det andra alternativet. Trots allt skulle även den minsta försening leda till att planerna inte fullföljs.

Redan från början av 1929 besökte sovjetiska specialister USA flera gånger. Här koordinerade de den tekniska dokumentationen som utvecklats för byggandet av den nuvarande Gorky Automobile Plant. Dessutom undertecknades ett avtal om användning av amerikanska utvecklingar för tillverkning av de två första modellerna, som skulle bli basmodellerna. Ford valdes som huvudpartner, som vid den tiden ansågs vara den största representanten på världsmarknaden. Den 31 maj 1929 undertecknade Sovjetunionens högsta ekonomiska råd ett samarbetsavtal med henne. Enligt detta dokument skulle Sovjetunionen få teknisk assistans från amerikanerna, vilket var nödvändigt för att bygga och driftsätta en ny anläggning, samt rätten att tillverka en Ford-A-personbil och en 1,5-tons Ford- Lastbil av märket AA. Sådana bilar har rullat av Fords löpande band sedan 1927. Dessutom behövde den amerikanska sidan utbildasspecialister. Samarbetstiden var enligt avtalet lika med nio år.

Historien om Gorky Automobile Plant började tack vare ett annat utländskt företag. Det var ett aktiebolag från USA "Austin and Co." Dess specialister deltog i skapandet av arbetsritningar och tekniska projekt för uppförande av byggnader.

Construction

Förberedelserna av platsen för Gorky Automobile Plant nära Nizhny Novgorod började i augustidagarna 1929. Redan den 1930-02-05 hölls läggningen av företaget högtidligt här.

För byggandet av Gorky Automobile Plant (GAZ) var nästan 50 tusen människor inblandade. De leddes av civilingenjör M. M. Tsarevsky. 1917, medan han fortfarande var en 20-årig ungdom, gick han med i bolsjevikpartiets led. 1918 blev han volontär i Röda armén. Han tjänstgjorde i trupperna i OGPU och VK. Sedan 1925 övervakade Tsarevsky ett antal viktiga byggprojekt. Det var där som hans talang som arrangör och byggare avslöjades till fullo.

Efter att ha lagt grunden togs de viktigaste stegen för den industriella konstruktionen av Gorky Automobile Plant (GAZ). Förutom verkstädernas produktionsbyggnader behövde företaget ett värme- och kraftverk, ett komplext kommunikationssystem och ett vattenintag, som beslutades att utföras från Oka-floden. Dessutom påbörjades byggandet av ett stort bostadsområde nära anläggningen.

Tack vare väl genomförda designutvecklingar, utmärkt arbetsorganisation och personligt ansvar för varje specialist, växte den moderna bilfabriken i snabb takt. Efter bara 1,5år efter att grunden lades, på platsen för en ödemark nära en liten by, var nästan alla industribyggnader redo för nästa steg - installationen av utrustning. Det var november 1931

Installation av utrustning genomfördes också i snabbare takt. På bara 2 månader, med hjälp av utländska specialister, installerades 450 enheter och verktygsmaskiner, såväl som nästan 80 tusen elektriska enheter, i 30 enorma byggnader. Verk som är så slående i sin omfattning har aldrig utförts i sovjeternas unga land.

Statens behov av bilar var dock ganska stort. Det är därför, utan att vänta på lanseringen av Gorky-jätten, började bilar från importerade enheter att monteras på Moskva-fabriken uppkallad efter. KIM, och förutom detta, vid stadens företag "Gudok Oktyabrya".

Träning

Samtidigt med byggandet av bilfabriken, redan sedan 1930, förberedde utbildningsbaserna för Avtstroy specialister för det. Personalavdelningen på Gorky Automobile Plant skickade arbetare som skulle arbeta på huvudbehållaren för att genomgå praktik på stadens företag "Gudok Oktyabrya". Dessutom Nizhny Novgorod Shipyard uppkallad efter. V. I. Ulyanova undervisade svarvare och gjuteriarbetare, montörer och låssmeder. CIT-kurser utbildade verktygsmakare.

I december 1931 utbildades 11 503 specialister och arbetare för det första skiftet i anläggningens historia. 1932 fylldes deras led på med personal utbildad vid företagen i Moskva och Leningrad, Rostov-on-Don och Stalingrad, samt Kharkov.

Komma igång

1932-01-01 började bilfabriken, som ligger nära Nizjnij Novgorod, anses vara aktiv. Den 29 januari 1932, klockan 19:15, till ropen "Hurra!", applåder och ljudet av företagets tut, rullade den första lastbilen i fabrikens historia av löpande band. De blev "GAZ-AA". Den 31 januari 1932 fanns det redan 25 sådana bilar. Från den 26 februari 1932 beslutade företaget att tillverka fem bilar dagligen.

Under de första två decennierna av arbetet samlade fabrikens specialister 136 "ett och ett halvt". Samtidigt utarbetades alla material och sammansättningar som tidigare levererats till lagret. Reservdelar vid Gorky Automobile Plant tog slut och inga nya leveranser gjordes. Detta ledde till att transportören stannade. För att identifiera orsakerna till situationen anlände G. K. till staden. Ordzhonikidze. I hans rapport, som hördes av centralkommittén den 20 april 1932, sades det att företaget med avseende på dess utrustning och utrustning är fullt kapabelt att inte bara fullgöra utan också överträffa de uppgifter som det tilldelats. Ordzhonikidze såg orsakerna till problemen med Gorky Automobile Plant i otillfredsställande ledarskap. Därefter lanserades aktivt pedagogiskt och organisatoriskt arbete i alla avdelningar och butiker i GAZ. Dess huvudsakliga uppgift var att förklara behovet av att kämpa mot äktenskap och att organisera massproduktion av högkvalitativa maskiner med samtidig utveckling av ny teknik.

Svårigheterna vid anläggningen övervanns mycket långsamt. Detta var huvudorsaken till att den 27 juni 1932 tillverkade jätteföretaget endast 1008 NAZ-AA-maskiner.

I juli 1932 denbilfabriken har fått en ny direktör. S. S. Dyakonov utsågs till denna post. Innan dess var han ställföreträdande chef för VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). GAZ-teamet kände omedelbart att en fantastiskt insatt i produktion, vidsynt och begåvad ledare hade kommit till fabriken.

Första produktion

Pågående tester av Ford-bilar som överförts till Sovjetunionen visade att fordonen som skapats av amerikanerna inte uppfyller kraven i ett land med en dåligt utvecklad väginfrastruktur. Det var därför man började modernisera befintliga maskiner. De var tänkta att monteras av Gorky Automobile Plant. Således utvecklades ett nytt styrsystem för sovjetiska fordon. Hon var mycket pålitlig. Dessutom var våra bilar försedda med ett förstärkt kopplingshus som tål enorma belastningar.

Sovjetiska designers designade kroppen självständigt. Så GAZ-AA, som fram till slutet av 1932 kallades NAZ-AA, som stod för Nizhny Novgorod Automobile Plant, fick ny utrustning. Det var en plattform ombord, samt en hytt gjord av pressad kartong och trä.

Bränsle till motorerna på sådana lastbilar kom av gravitationen. Samtidigt var det elektriska systemet ganska enkelt, och ventildriften var av oreglerad typ. Underhållet av en sådan bil var enkelt. Samtidigt fick föraren inte ha specialkunskaper inom teknik.

Lastbilar som hade en vikt på 1,5 ton,kallas "ett och ett halvt". På den tiden hade man ganska moderna tekniska lösningar. Deras design inkluderade en elektrisk startmotor, aluminiumkolvar, spiralformade växlar och en 4-växlad växellåda.

Som nämnts ovan fick de första lastbilarna som lämnade monteringslinjen för bilfabriken i Nizhny Novgorod märket NAZ-AA. Den bevarades i flera månader till efter att staden fått namnet på författaren M. Gorkij. Efter det fick fabriken sitt nya namn - Gorky Automobile Plant eller GAZ för kort.

1934 förbättrade formgivarna först lastbilen. Trästugorna till "en och en halv" ersattes med helt i metall. Dessutom började fabriken producera en större GAZ-AAA-bil. Den var utrustad med tre axlar och dess lastkapacitet var 2 ton.

Tillverkning av personbilar

I början tillverkades sovjetiska bilar med en Ford-motor. Deras arbetsvolym är 3,2 liter och kraften är 40 liter. Med. Samtidigt kunde en tom bil accelerera upp till 70 km/h. GAZ-A var utrustad med samma motor. Denna personbil började tillverkas av fabriken från slutet av 1932 och kallades inte längre NAZ. Bilen skickades till behoven hos olika statliga organisationer, militära enheter och högsta tjänstemän i staten. Flera fordon har ägts av privatpersoner.

Första buss

Utvecklade gradvis alla nya typer av produkter från Gorky Automobile Plant. Så 1933 tillverkades en sjuttonsits GAZ-4-buss. Denna bil hade en träram som var mantladträ-metallbeklädnad. GAZ-4 skapades på grundval av experimentella modifieringar av GAZ-2, såväl som GAZ-3. Den nya maskinen anpassades till inhemsk teknik och driftsförhållanden. GAZ-AA-hytten fungerade som grund. En lastplattform var fäst vid den rygg mot rygg, på vars sidor det fanns 2 hopfällbara bänkar. Bilen kunde bära människor och 400 kg last lika bra.

Den ledande designern i utvecklingen av bussen var N. I. Borisov. Detta fordon tillverkades på fabrik nummer 1. Från och med 1946 bytte han namn till Gorky Bus Plant (GZA). I sin kärna var GAZ-4 samma "en och en halv" som en annan salong var kopplad till.

Emka

År 1936 fylldes listan över produkter från Gorky Automobile Plant upp med en ny modell. Företaget lanserade produktionen av GAZ M-1 eller Molotovets-1, som är mer känd som Emka.

Utvecklingen av denna modell gjorde det möjligt för GAZ-teamet att höja sig till en högre teknisk nivå, vilket skapade förutsättningarna för den kreativa tillväxten av teamet av designers.

GAZ M-1-modellen har en märklig biografi. Under åren har den ständigt moderniserats och förbättrats, vilket gjorde att bilen kunde betjäna människor på ett adekvat sätt från slutet av trettiotalet fram till femtiotalet. M-1-modellen blev grunden för pickupen GAZ-415, som utvecklades och sattes i massproduktion 1937. Bärkapaciteten för detta fordon var 400 kg. Emki tillverkades även med en sexcylindrig motor. Det här är GAZ-11-bilar.

Moderniseringmodeller

Från det ögonblick då anläggningen lanserades, och under hela dess aktivitetsskede, har formgivarna ständigt förbättrat de befintliga modellerna. Så mer än ett dussin experimentella bilar i enstaka exemplar utvecklades och skapades. Liknande utvecklingar hittade senare sin tillämpning i utvecklingen av projekt för nya maskiner.

Före krigets början började GAZ-64-arméns terrängfordon rulla av fabrikens löpande band, och förutom det, GAZ-67. De skapades på chassit som tillhörde GAZ-61 och förkortade det längs basen med 755 mm. Nya bilmodeller var fyrhjulsdrivna. De hade en öppen kropp. Deras dörrar ersatte urskärningar.

Förutom detta, för arméns behov, lanserade anläggningen produktion av lätta stridsvagnar. Mellan 1936 och 1941 GAZ producerade 35 T-38:or. Sedan 1938 producerade fabriken GAZ-AAA, utrustad med ett luftvärnskanon.

1937 köptes en licens för att producera en ganska kraftfull Dodge D5-motor för den tiden. Med sina sex cylindrar på 3,5 liter kunde den utveckla effekt upp till 76 liter. Med. En sådan motor började installeras på Emka, som fick det ändrade namnet GAZ-11-73.

Förutom dessa välkända bilar skapade GAZ under förkrigsåren många andra fordonsmodeller. Det är framför allt ambulanser, liksom dumper som utvecklats på basis av "en och en halv" lastbil, vars kaross sänktes på grund av lastens tryck.

Krigsår

Redan under de första dagarna av kampen mot fascismen togs civila bilar från Gorky Automobile Plant bort från löpande bandet. Företaget gick över till produktion av militär utrustning.

Det var här som GAZ-64 tillverkades, som blev landets första passagerar-SUV. Därefter togs dess design som grund för utvecklingen av UAZ-469.

Efter 2 år såg GAZ-67B-modellen ljuset. Det var en liten artilleritraktor med en robust design och en 54 hk motor. s.

I GAZs historia skapades också modeller av pansarbilen BA-64, såväl som en förbättrad version av BA-64B. Den sista av dem hade en utökad bana, med vilken den kunde övervinna svåra områden, inklusive våtmarker.

Men detta är långt ifrån en komplett lista över militärfordon, som tillverkades av arbetare på företag under krigsåren. Anläggningens designers deltog i utvecklingen av Röda arméns tankar. I början av kriget var det här T-60-modellerna, samt dess uppgraderade version av T-70.

Det lätta artillerifästet SU-76 skapades först vid Gorky Automobile Plant, och sedan dess moderniserade modell, SU-76M.

Företagets designavdelning har utvecklat mer än 20 fordon med ökad längdåkningsförmåga. Bland dem är spårade, såväl som halvspårade. Men de flesta av dem släpptes aldrig, de överlevde bara i form av prototyper och ritningar. De tillverkade raketdrivna mortlar, eller Katyushas, vid GAZ- och BM-fabriken.

I företagets verkstäder var arbetare engagerade i produktionen av föremål som inte hade med transport att göra. Det var vapen, mortlar, granater och patroner. Redan efter slutet av kriget mot fascismen fick anläggningen, såväl som dess designers, regeringutmärkelser. Detta betonade deras förtjänst i att besegra fienden.

Efterkrigsår

Efter den stora segern behövde landet lastbilar. Men trots detta satte Sovjetunionens regering uppdraget för GAZ att starta produktionen av en ny personbil. Och redan 1946 rullade den innovativa GAZ-M20 av fabrikens löpande band. Namnet på denna modell är bekant för många - "Victory". Dessförinnan har den inhemska bilindustrin aldrig använt en monocoque karossstruktur och en pontonlayout. Detta resulterade i inget mellanrum mellan stänkskärmarna och huven. Bilen var utrustad med en modern motor för dessa tider, vars volym var 2,1 liter, och kraften var lika med 52 liter. s.

Under efterkrigsåren skickades den berömda "lastbilen" till vila. Den ersattes av GAZ-51-modellerna, som hade bakhjulsdrift, 2,5 ton nyttolastkapacitet, samt GAZ-63 med fyrhjulsdrift och 2 tons nyttolastkapacitet.

1949, istället för arméns SUV GAZ-67B, började fabriken tillverka den berömda GAZ-69, som folket började kalla "geten". 1950 tillverkade företagets designers en ny personbil. De blev GAZ-12 eller ZIM-modellen. Den var utrustad med en sexcylindrig kraftfull motor på 3,5 liter, som kunde utveckla en effekt på 90 liter. s.

Från segern till idag

1956 började tillverkningen av Volga-bilar vid fabriken. Dessa modeller har ersatt den föråldrade Pobeda. Deras produktion var en viktig milstolpe i verksamheten inom den inhemska bilindustrin. Dessa bilar var medelklass sedaner, medmotoreffekt på 70 liter. Med. Fabriken började producera lyxiga Volg-modeller, som exporterades. 1970 började GAZ-24-modellen rulla av löpande band. Jämfört med sin föregångare hade den en rymligare interiör och bagageutrymme, och motorn hade en kapacitet på 98 hk. s.

I slutet av 60-talet bemästrades produktionen av GAZ-13, en sjusitsar Chaika. Den nya bilen var utrustad med elfönsterhissar, en bricka monterad på vindrutan, fällbara säten och dimljus. Nästa modell i denna serie, GAZ-14, kom ut på 70-talet och hade en 220 hk motor. s.

Fabriken arbetade ständigt med modernisering och produktion av lastbilar. Produktionen av GAZ-52 lanserades, och förutom detta, GAZ-53A, och förutom detta, GAZ-66. Från 80-talet började GAZ installera dieselmotorer på sina fordon. Den första av dessa bilar var GAZ-4301.

24.08.1971 Moderföretaget, liksom alla dess anslutna fabriker, blev en del av produktionsföreningen, som blev känd som AvtoGAZ. Sedan 1973, med 11 företag i sin struktur, började det kallas PO "GAZ". Gorky Automobile Plant fick status som OJSC 1992. Efter slutet av USSR-eran blev detta företag ett av de första som bytte till skenorna i en marknadsekonomi. 1995 producerades Gasellen av fabriken. Detta är 3302-modellen, som är särskilt populär.

År 2000 köptes den kontrollerande andelen som ägdes av OAO GAZ ut av Basic Element. DärefterGorky-företaget blev en del av RusPromAvto-innehavet, som senare omvandlades till GAZ Group.

I dag fortsätter aktiebolaget att utveckla och producera nya bilmodeller. Man tillverkar och säljer även reservdelar till sina fordon. TIN för Gorky Automobile Plant - 5200000046. Denna och andra detaljer kan hittas på samhällets officiella webbplats. Adressen till Gorky Automobile Plant anges också här. Företaget är beläget i Nizhny Novgorod på Lenin Avenue på 88.

1965 öppnades Gorkys bilfabriks historia. Det var beläget i företagets utbildningscenter. Museum of the Gorky Automobile Plant ligger på två våningar. Vid den första av dem kan du bekanta dig med den stationära utställningen "Automobiler och deras skapare". Här är samlade modeller av märket GAZ. På andra våningen finns en utställning "Historia och utveckling av företaget". Museum of the Gorky Automobile Plant ligger på adressen: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Dess skapelse initierades av administrationen av företaget och dess veteraner. Inom museets väggar var det möjligt att samla en unik samling av bilar, samt mycket intressant dokumentärt material. Och fram till nu fortsätter samlingen av utställningar som berättar om företagets och fabriksarbetarnas liv här.

Ett besök på museet, såväl som bekantskap med dess utställningar, gör det möjligt för besökare att skapa sin egen uppfattning om historien om GAZ-bilfabriken. Dessutom är människor särskilt intresserade av modeller av bilar somär växtens arv. Alla köptes som ett resultat av det stora arbete som utförts. Dessutom har var och en av bilarna som står innanför museets väggar inte bara restaurerats, utan är också i fungerande skick, som ständigt hålls på rätt nivå.