AZLK Automobile Plant: skapelsehistoria, produkter och intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Bilar av märket Moskvich fortsätter att köra på vägarna i hela före detta Sovjetunionen, medan AZLK-fabriken sedan länge officiellt har upphört. Moskvas bilfabrik uppkallad efter Lenin Komsomol producerade flera linjer av bilutrustning som blev legendarisk. Utsikterna för inrikesbilar med liten kapacitet var lovande, men tyvärr var den ekonomiska situationen inte till förmån för bilindustrin.

Berättelsen började med Ford

Historien om AZLK-fabriken började med en idé och stora planer. Beslutet att bygga ett bilföretag fattades 1925, och en plats för den framtida jätten fann man snabbt. Den ursprungliga planerade kapaciteten för företaget tillhandahöll produktion av 10 tusen enheter bilar per månad. Innan byggstarten tecknades ett avtal med Ford-företaget om tekniska konsultationer och leveranser av 74 000 bilsatser för montering i Sovjetunionen under fyra år. Byggandet av anläggningens första byggnader började sommaren 1929, och i vinter tillkännagavs bygget som en chock.

Huvudbyggnaden sattes intogs i bruk i november 1930. Samtidigt fick bilfabriken sitt förnamn: "KIM State Automobile Assembly Plant". Förkortningen "KIM", mystisk för samtida, står för "Communist International of Youth". Företagets produktionscykel bestod av montering av bilar, montering av karossdelar, målning, nitning av ramar och klädsel. I produktionsuppgiften ingick förutom huvudverksamheten fram till 1933 bilreparationer (medium, kapital). 1932 bemästrade AZLK-fabriken produktionen av motorer för jordbruksmaskiner (tröskor).

Gorky Branch

1932, bilmonteringsfabriken. KIM lanserade produktionen av GAZ-AA-lastbilar, delar levererades av Gorky Automobile Plant. I den totala årliga produktionen stod godstransporterna för 30 % av alla produkter. Under beskydd av GAZ övergick AZLK-fabriken som en filial 1933. Produktionskapaciteten överfördes helt till produktionen av GAZ-AA-lastbilar, motorer för skördetröskor. Komponenter för verkstäderna i Auto Assembly Plant uppkallad efter. CMMs levererades av inhemska tillverkare.

Tillväxten av statliga order krävde en ökning av löpande bandkapacitet till 60 000 fordon per år. Också i produktionsplanerna var lanseringen av ny utrustning: den moderniserade GAZ-AA-modellen, populärt kallad "en och en halv", och den första personbilen M-1. För att genomföra uppgifterna under perioden 1935 till 1937 genomfördes en storskalig ombyggnad. Produktionsplaner justerades, och från monteringen av personbilar i Moskva-grenen av GAZvägrade.

De första små bilarna KIM

År 1939 blev AZLK-fabriken ett självständigt produktionsföretag, där en storskalig rekonstruktion genomfördes i syfte att omvandla kapaciteten till tillverkning av små bilar. Ursprungligen var det planerat att producera 50 tusen enheter bilar per år. För att säkerställa verksamheten på företaget skapades en design- och experimentverkstad.

Den första småbilen KIM-10-50 rullade av löpande bandet i april 1940. De första bilarna deltog i första maj-demonstrationen. Utöver tillverkningen av helt nya bilar installerades i början av 1941 ytterligare linjer vid fabriken och tillverkningen av växellådor för tung motorcykelutrustning bemästrades.

Krigsår

Från juli 1941 övergår produktionen helt och hållet till produktion av militära produkter. Den första ordern var tillverkning av skalfodral till de legendariska Katyushorna. De tyska truppernas frammarsch till huvudstaden tvingade den sovjetiska ledningen att evakuera de flesta av de strategiska företagen. AZLK-fabriken i oktober 1941 flyttades till staden Sverdlovsk, där den kopplades till en tankanläggning. På grundval av föreningen startades tillverkning av tankutrustning och granater för flygplansbatterier.

Den slutliga sammanslagningen av tankfabriken nr. 37 och bilmonteringsfabriken. KIM hände 1942. Det nya företaget fick namnet "Plant No. 50", specialiserat på produktion av växellådor för tankar. I de återstående byggnaderna i MoskvaAnläggningen reparerade tankmotorer som kom framifrån. Likvidationen av fabriken började 1943 och varade till 1944. Under tiden började de allierade leverera bilar under Lend-Lease-programmet, och de krävde reparationer. På grundval av det malpåverkade Moskva-företaget beslutades det att öppna en bildelarfabrik, där det krävdes att behärska produktionen av 83 reservdelar för utländska passagerarfordon - Studebakers, Dodges och andra. Fabriken klarade denna uppgift framgångsrikt fram till slutet av kriget.

Triumphant Rebirth

I maj 1945, omedelbart efter krigets slut, återupplivar den sovjetiska regeringen idén om att tillverka små bilar under varumärket Moskvich. För att uppnå målen byggs Moskvafabriken för småbilar. Prototypen på de första personbilarna är Opel-Kadet K-38. De första småbilarna tillverkades på tysk utrustning som importerades till landet enligt ett reparationsavtal. Massproduktionen av sovjetiska bilar började med Moskvich-400-modellen 1947. 1959 utvecklade fabrikens designbyrå märkesbilen M-444 baserad på Fiat-600-prototypen. Under namnet "Zaporozhets" började den tillverkas vid Zaporozhye Automobile Plant.

1962 började AZLK-fabriken tillverka M-407-personbilen och 1964 serietillverkades M-408-bilen med sedankaross. Sextiotalet av förra seklet för MZMA var fullt av prestationer, segrar och nya planer. 1966 rullade 100-årsjubileet Moskvich av bilfabrikens löpande band.modell M-408. Samtidigt tilldelades AZLK-anläggningen Order of the Red Banner of Labor för framgångsrikt arbete med innovation och före schemat. Samtidigt antogs en plan för nästa rekonstruktion av företagets kapacitet, som syftar till att utöka produktionen och öka produktionen av bilar upp till tvåhundratusen bilar per år.

1967 lanserade företaget en ny modell av M-412-bilen, och lite senare, samma år, lämnade den miljonte Moskvich portarna till bilfabriken. Samtidigt med ökningen av produktionen började fabrikens ingenjörer arbeta för att förbättra fordonssäkerheten och hållfasthetstester (krocktester) genomfördes. För fruktbart arbete tilldelades fabriksteamet den röda minnesfanan.

1968, som en del av utbyggnaden av produktionsverkstäderna, anlades ett nytt komplex i Tekstilshchikov-distriktet, och den 25 oktober samma år fick Småbilsfabriken i Moskva ett nytt namn: AZLK-fabriken (Moskva).

Rally Racing

Moskvich-bilar deltog i automaraton för första gången 1968. Racers körde 16 000 kilometer längs motorvägen London-Sydney i en M-412-bil och vann en fjärde plats i teamställningen. Den inhemska bilindustrins betyg har ökat kraftigt, och populariteten för bilar som tillverkas av Moskvich-fabriken AZLK har tagit fart, uttryckt i den ökade exportvolymen.

Nästa tävling, som hölls 1970, var svårare och den totala längden på rutten London-Mexikouppgick till 26 tusen kilometer. Teamet av racers från bilfabriken tog tre platser på en gång i teamställningen: andra, tredje och fjärde. Novembertävlingarna samma år gav stor framgång för anläggningen: den belgiska besättningen på Moskvich M-412 tog det högsta steget på pallen i Tour de Belgique-rallyt.

Ryska förare av AZLK-laget vann förstaplatsen 1971 för att ha passerat banan i Tour de Europe-rallyt och vann Gold Cup. 1973, i det internationella rallyt "Safari-73", som hölls i Västafrika, uppträdde fabriksteamet på tre bilar av M-412-modellen och tog förstaplatsen. En ny seger med segern av guld- och silverbägare mottogs i oktober 1974 för passagen av rutten "Tour of Europe-74" med en längd på 15 tusen kilometer.

Svårigheter med planekonomin

Sjuttiotalet var växtens storhetstid. I augusti 1974 tillverkade företaget den två miljonte bilen. Bilar exporterades till mer än sjuttio länder i världen, som stod för det mesta av den totala bruttonationalprodukten. Starten av exportleveranser började 1948, och 1977 skickades det miljonte exemplaret till utlandet.

Under samma period utvecklades prototyper av en helt ny modell av små bilar i designavdelningen hos AZLK. Men de planerade mekanismerna för att hantera ekonomin i Sovjetunionen var för klumpiga i sina beslut, och föråldrade utrustningsmodeller föll in i produktionsflödet. Detta minskade konkurrensen avsevärt, exporten av bilar sjönk till 20 tusenett år i början av åttiotalet. På hemmamarknaden sjönk också efterfrågan.

Situationen började förändras till det bättre först i mitten av 80-talet. Åtgärder vidtogs för att förbättra kvaliteten, vilket avsevärt minskade anspråken mot de producerade bilarna av modellen M-2140. Moderniseringen genomfördes vid fabriken och 1986 började tillverkningen av en ny modell M-2141.

1987 började AZLK, tillsammans med AvtoVAZ, utveckla en inhemsk bensin- och dieselmotor med en motorvolym på 1,8–1,9 liter. För att förfina motorns tekniska spetskompetens undertecknades ett kontrakt om samarbete med det brittiska företaget Ricardo. Men arbetet genomfördes inte i sin helhet på grund av Sovjetunionens kollaps. Alla betalningar på lånet som mottogs enligt avtalet gick till saldot av AZLK.

Stänger verksamheten

Den första vågen av krisen i början av 90-talet fångade AZLK full av löften och prestationer. Planer gjordes för att införa modifieringar i produktionen av Moskvich-modellerna M-2143, M-2141, M-2336. Men allt detta var inte avsett att uppfyllas på grund av bristande finansiering. Moskvichs av basmodellen M-2141 producerades och lyckades mirakulöst lansera massproduktion av en M-2335 pickup. På nittiotalet tillverkades ett parti bilar av modellen M-2141-135 för export till västeuropeiska länder på nittiotalet Från början av nittiotalet minskade bilproduktionen konstant, 1996 var produktionen linjer var lediga. 1997 verkade blåsa liv i anläggningen, stödet från Moskvas regering mottogs, ett program utveckladesoptimering och utveckling av produktionen togs ett beslut om att utrusta bilar med Renault-motorer. Fram till slutet av 1997 producerades partier av modifieringar av modellerna M-2141 "Yuri Dolgoruky" och M-214241 "Prince Vladimir" och flera andra. Under första halvåret 1998 upphörde anläggningen att vara olönsam.

Men standarden som inträffade i augusti 1998 drev företaget i förluster, vilket helt berövade det rörelsekapital. Under 2001 tillverkades endast 0,81 tusen bilar vid fabriken, vilket faktiskt blev ett aktivitetsstopp. AZLK-fabriken återupptog inte arbetet längre. Men territoriet där det legendariska företaget låg är fortfarande associerat med namnet på AZLK-företaget: adressen till anläggningen är Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Officiellt likviderades företaget 2010.

Lineup

Under hela sin historia hade företaget flera namn som fungerade som namn på bilar. Kronologi för utgivning och uppställning av bilfabriken AZLK:

• 1930-1940: Ford A-serien (sedan), Ford AA-serien lastbil, AA-serien GAZ lastbil och GAZ-A sedan. KIM-modeller: KIM-10-50 och KIM-10-52 sedaner, KIM-10-51 cabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedans, M-400-422 skåpbil, M-400-420A cabriolet.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, fyrhjulsdriven sedan M-410 och M-410N. Kombi: M-423, M-423N, M-424, fyrhjulsdriven kombi M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Upphämtning: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Våra dagar

Den tidigare AZLK-anläggningen utvecklas aktivt idag. Sedan 2017 har lokala kommuner fått rätt att på eget initiativ utveckla industriområden. Idag, i flera byggnader i fabriken, påminner ingenting om bilindustrins jätte. Nu är små produktioner för tillverkning av lysdioder, chips och byggmaterial bullriga här. Ägarna planerar att bygga kontors-, butiks- och bostadshus i företagets lokaler, som är en del av den tredje transportringen.

Och ändå hör AZLK-fabrikens territorium fortfarande mullret från bilmonteringsbutiker. I huvudverkstaden monteras bilar under varumärket Renault. 2015 fick den ryska patentbyrån en ansökan från Renault Rysslands fabrik för de historiska emblemen för AZLK-fabriken, kanske är detta ett försök att återuppliva de legendariska bilmodellerna i en modern tolkning. Ägaren av varumärket Moskvich för närvarande och fram till 2021 är Volkswagenkoncernen.

Rekonstruktionen av hela anläggningens territorium har ännu inte börjat, och om du vill överväga den tidigare jätten, resa tillbaka i tiden eller göra nya planer, är det värt att besöka platsen där inhemska småbilar föddes - AZLK-anläggningen (Moskva). Adressen är enkel: Volgogradsky prospekt, byggnader 40-42.