Plant "Dynamo", Moskva: adress, produkter, intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Moskva-anläggningen "Dynamo" uppkallad efter S. Kirov var länge den största anläggningen i Moskva. Den har en fantastisk rik historia förknippad med produktionen av sovjetiska elektriska lok. Specialiserad på produktion av elmotorer, elektriska generatorer och annan elektrisk utrustning. Anläggningen upphörde faktiskt att existera. Ägaren till fabriken OAO AEK Dynamo hyr företagets lokaler.

Början av anläggningens historia

Dynamo har lett sin historia sedan 1897. Sedan, på grundval av ett belgiskt aktiebolag, bildades Central Electric Company i staden Moskva. Här började man montera licensierade elektriska generatorer, motorer, elektrisk utrustning för lyftmekanismer i små partier.

År 1913 överfördes anläggningen till det ryska elektriska aktiebolaget Dynamo, ett företag registrerat i St. Petersburg. Det förstatligades snart. Efter de revolutionära händelserna 1917 stannade anläggningen kvarstatlig egendom.

Början på vägen för ellokskonstruktion

På tjugotalet av förra seklet började Suram-sektionen av den transkaukasiska järnvägen att elektrifieras. Detta var början på elektrifieringen av hela Sovjetunionens järnvägar. Sovjetunionen hade dock inte fabriker som kunde tillverka elektriska lok vid den tiden - de köptes utomlands med avsikten att sätta upp sin egen produktion.

För att lösa dessa problem tecknades kontrakt för köp av ett parti elektriska lok i USA från General Electric och i Italien från Technomazine Brown Boveri. Samtidigt föreskrev avtalsrelationerna specifikt överföringen av all dokumentation för elektriska lokomotiv som är nödvändiga för konstruktionen av sådana maskiner i Sovjetunionen.

Samtidigt var endast två ellok från detta parti utrustade med importerade elmotorer. Resten skulle levereras med de som tillverkades vid Dynamo-fabriken i Moskva.

Lokfabriken i Kolomna skulle leverera de mekaniska delarna, medan Dynamo ansvarade för den elektriska utrustningen. I slutet av tjugotalet av förra seklet började dessa företag, enligt GE-dokumentation, förbereda produktionen av nya elektriska lok. I maj 1932 producerade Dynamo-fabriken de första motorerna, som kallades DPE-340, designade för att utrusta amerikanska bilar.

De första sovjetiska elektriska loken

Med ankomsten av mekaniska delar från Kolomna i augusti 1932 börjar massproduktionen. Första lokenbörjade betecknas med förkortningen SS "Surami typ av sovjetisk produktion." Men dessa elektriska lok visade sig vara olämpliga för arbete på de flesta av Sovjetunionens järnvägsspår. Detta berodde på att belastningen av nya lok på rälsen var för hög, cirka 22 tf, medan de befintliga inte tålde mer än 20 tf.

Som ett resultat fanns det ett behov av ett elektriskt lokomotiv som kunde fungera under förhållandena för den tidens ryska järnvägar. För att lösa detta problem började Dynamofabriken våren 1932 att utveckla ett lok, som skulle ha 6 rörliga axlar. I augusti i år gick han i produktion. Det första exemplaret rullades ut ur fabriksporten den 6 november 1932. Det blev det första elektriska loket helt designat och tillverkat i Sovjetunionen.

Produktion av den legendariska VL-serien

Dynamo-arbetarna föreslog att den nya serien skulle bli VL (Vladimir Lenin). Hon blev känd som VL19. Med denna händelse visade Sovjetunionen för hela världen att de hade förvärvat sin egen elektriska lokomotivindustri, och Dynamo-fabriken (Moskva) hade blivit en av dess huvudkomponenter.

Tillsammans med Kolomnafabriken under perioden 1933 till 1934 tillverkades de sista 20 SS. Företagen gick över till produktion av VL19. Från 1934 till 1935 tillverkades 45 elektriska lok av denna typ.

1935 fick anläggningen sitt namn efter Kirov. Det blev Moscow Electric Machine Building Plant uppkallad efter S. M. Kirov. Samtidigt utvecklade anläggningens designbyrå ett nytt elektriskt lok som kunde drivas av två typer av spänning(1500 och 3000 volt). I vinter tillverkar Dynamofabriken det första försöksloket som heter VL 19-41.

blomstringsperiod

Samarbetet med Kolomna-fabriken slutade inte. 1938 genomförde de gemensamt designen av ett elektriskt lok i SS-serien, med dess djupa modernisering. Kroppsstrukturen har förändrats tot alt. Vagnar fick nya designlösningar. På Dynamo-fabriken designades kretsscheman för denna serie, samt helt ny och avancerad elektrisk utrustning. Detta lok gick i serietillverkning under förkortningen VL22. 1938 släpptes de i 6 exemplar.

På anläggningen utfördes parallellt arbete med att skapa ett elektriskt lok som heter OP22. Det antogs att detta skulle vara det första loket i Sovjetunionen att arbeta med växelström. Den experimentella maskinen dök upp i slutet av 1938. Arbetet med att lansera serien stoppades dock på grund av starten av det stora fosterländska kriget. Elloket demonterades, den elektriska utrustningen överfördes för användning för andra behov.

Före krigets början byggdes 33 elektriska lok i VL22-serien vid Dynamo-fabriken. Från andra världskrigets första dagar stoppades tillverkningen av lok, fabriken började tillverka utrustning för fronten.

Krigsår

Det mesta av företaget i slutet av 1941 kommer att flyttas till staden Miass i Ural. I början av 1942 började den första produktionen av militära produkter, elektriska motorer för flygets behov och stridsvagnsbyggande, där. Men ocksåresten av fabriken i Moskva fortsatte att fungera. Under perioden 1941 till 1945 tillverkade Dynamofabriken murbruk och granater. Tankar reparerades i företagets verkstäder. Mer än 3 000 fabriksarbetare gick till fronten. För de bedrifter som begåtts på slagfälten tilldelades åtta fabriksarbetare den höga titeln Sovjetunionens hjältar.

Efterkrigstiden

Efter krigets slut börjar företaget gradvis återhämta sig och gå över till produktion av fredliga produkter. Dess webbplatser håller på att omorganiseras. De byggs om, nya verkstäder byggs. Men trots alla förändringar räckte inte dess kapacitet för att starta tillverkningen av ellok i stora serier. Järnvägarna i Sovjetunionen upplevde en stor brist på elektriska lokomotiv på grund av massiv elektrifiering. För att lösa dessa problem byggdes en stor produktionsanläggning i staden Novocherkassk, Rostov-regionen, som syftar till att tillverka uteslutande elektriska lok (moderna NEVZ). Sommaren 1946 skedde den sista tillverkningen av ett elektriskt lok, VL22-1804, vid Dynamofabriken. Det blev det sista huvudloket som tillverkades på Dynamo. Fabriken fokuserade på produktion av elektrisk utrustning för elfordon.

Övergång till ny produktion, tillväxt av arbetsproduktiviteten

Under 50-talet av förra seklet fokuserar anläggningen sin produktion på produktion av elektriska motorer av dragtyp för tunnelbana, spårvagnar, trådbussar och andra fordon på eldrift, samt för kranutrustning. De viktigaste produkterna från den perioden är efterfrågade i folketekonomi. Först och främst är det elmotorer i D-serien, motorer för flytande borriggar, elmotorer för avstängningssystem inom kemi-, olje-, kärnkrafts- och gasindustrin.

Sedan början av 1970-talet har fabrikens arbetskollektiv omsatt personliga planer för att öka arbetsproduktiviteten. Hon fick brett stöd på många fabriker i Sovjetunionen. Detta ledde till att produktionen på sjuttiotalet ökade med mer än 2 gånger jämfört med föregående årtionde. 1971 tilldelades anläggningen Oktoberrevolutionens orden för särskilda tjänster till landet.

En period av omorganisation, nedgång och förödelse

1974 blev Dynamo Moscow Plant en strukturell del av Dynamo Electric Machine-Building Association. Efter 15 år, 1989, blev denna förening Dynamo Research and Production Association. På 90-talet av förra seklet, under privatiseringsperioden, blev företaget det aktiebolag som elföretaget Dynamo.

Under 2002, baserat på Moskvaregeringens beslut, började anläggningens territorium och dess produktionsanläggningar att hyras ut. Fabrikens verkstäder har blivit separata oberoende produktionsstrukturer.

Under 2008 stoppades all produktion vid Dynamo-fabriken i Moskva. Ett beslut togs att överföra arbete och kapacitet till andra divisioner av CJSC Dynamo-EDS. Det fullständiga borttagandet av egendom, inklusive kranutrustning med dess demontering, genomfördes dock inte. Sedan 2010 har fabriken i Moskva varit inneövergiven delstat.

I detta avseende kan man konstatera att de unika ingenjörsspecialiteterna, arbetande dynastier, såväl som den hundra år gamla traditionella skolan är förlorade. En legendarisk växt med en strålande historia lever sina sista dagar.

På anläggningens territorium vid st. Leninskaya Sloboda, 2 för närvarande byggt två köpcentra - Roomer, "Oranzhpark". Närmaste tunnelbanestation är Avtozavodskaya.

Kyrka på anläggningen

Under byggandet av Dynamo-fabriken inkluderade dess territorium Födelsekyrkan av Jungfru Maria. Enligt historiska krönikor grundade Fjodor Simonovsky ett kloster på denna plats 1370. Platsen hette då Gamle Simon. En stenkyrka byggdes på dess territorium mellan 1509 och 1510. 1785-1787 ersattes även andra kyrko- och klosterbyggnader med sten.

I mitten av 1800-talet byggdes kyrkan upp igen. Två kapell skapades i matsalen: St. Nicholas och St. Sergius. År 1870 installerades gravstenar av gjutjärn tillägnade Alexander Peresvet och Andrey (Rodion) Oslyabi i Sergievsky-kapellet.

Faktum är att graven för hjältarna från slaget vid Kulikovo hittades på kyrkans territorium. Historien om Sergius av Radonezhs liv rapporterar att före kampanjen mot mongol-tatarerna besökte prins Dmitry honom för att få en välsignelse. Helgonet, efter att ha välsignat honom för strid, sände två munkar med sin armé, nämligen Peresvet och Oslyabi. Båda kom från välkända furstefamiljer och var väl insattavapen.

Historien om slaget vid Kulikovo beskriver i detalj duellen mellan Peresvet och Chelubey, en framstående krigare från den tatarisk-mongoliska horden. I denna strid dog den ryske munken, liksom den andra som skickades med honom - Oslyabi. Båda begravdes i Stary Simonovo, i omedelbar närhet av träkyrkan för den allra heligaste Theotokos födelse. Därefter helgonförklarades de som helgon.

1928 stängdes kyrkan, tre år senare revs klocktornet. Minnesgravstenar skickades för skrot. Efter att Dynamo-fabriken började expandera blev templet en del av dess territorium. Tillgången till den stängdes. Kyrkobyggnaden användes som industribyggnad. Som ett resultat började den försämras och kollapsa.

Trots vädjan till myndigheterna i staden av kända personer, bland vilka D. S. Likhachev var, överlämnade anläggningen kyrkan till det historiska museet först 1987. Den återlämnades till troende 1989. Återinvigningen genomfördes hösten 2010. 2006 restaurerades klocktornet, där placerades klockan "Peresvet" som vägde 2200 kg. Den skänktes till kyrkan från Bryansk, som var födelseplatsen för Peresvet och Oslyabi.

För närvarande har kyrkan totalrenoverats. Den återskapar väggmålningar, en ikonostas, en gammal interiör. Dess adress är densamma som anläggningens: st. Leninskaya Sloboda, 2, i omedelbar närhet av tunnelbanestationen Avtozavodskaya.

På kyrkogården kan du fortfarande se det sorgliga arvet från den tidigare regeringen. Detta är en trasig klocka, såväl som fragment av gravstenar, från vilka kantstenar gjordes. Efter att ha uppförts på territoriet"Dynamo" i affärskvarteret "Simanovsky", liksom rivningen av några industribyggnader, blev tillgången till kyrkan gratis.