Kharkov Bicycle Plant - historia, produkter och intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Kharkov Bicycle Plant grundades av en rysk köpman för cirka 130 år sedan. Före revolutionen kallades anläggningens cyklar "Ryssland", köptes av militäravdelningen för armén, och företaget introducerade avancerad teknik för att försöka överträffa europeiska motsvarigheter, vilket i många fall lyckades. Under sovjetperioden var drömmen för alla cyklister ett cykelmärke "Ukraina". Idag tillverkar fabriken moderna modeller av cyklar.

Riga innovatör

Kharkovs cykelfabrik går tillbaka till tsarrysslands tid. 1889 öppnade den ryska köpmannen A. A. Leitner en liten fabrik i Riga för tillverkning av en ny, snabbt på väg att bli modeteknik - cyklar. Till en början bestod personalen endast av tre arbetare och ägaren själv, som tillverkade cyklar av spindeltyp. Efter hand utvecklades produktionen. Leitners förtjänst ligger i det faktum att han som en sann entreprenör försökte tillhandahålladen bästa produkten för köparen och han visste mycket om den.

Alexander Leitner var en man med utmärkta entreprenörsegenskaper och kunskap om en designingenjör. Som styrelseledamot för Riga Cycling Society besökte han tematiska utställningar i olika länder i världen och följde nyheterna på cykelmarknaden. Modet för en ny typ av transport tog fart: skrymmande "spindlar" ersattes av modeller av typen "säkerhet". Under lång tid distribuerades produkterna endast i ett fåtal provinser i anslutning till produktionen, som redan hade sitt eget namn - "Ryssland".

År 1896 deltog fabriken i den allryska utställningen, som hölls i Nizjnij Novgorod. Leitners produktställ, bestående av tolv cykelmodeller, blev en dundersuccé. Vid det här laget producerade produktionen 15 typer av landsvägs- och racercyklar. Herr Leitner fick en utställningsmedalj, som var ett tecken på erkännande och hjälpte till att föra produkter till nationell nivå.

Militärordning

I början av 1900-talet tillverkade Rossiya-fabriken dam-, herr-, landsvägs-, last-, barn- och tandemcyklar. Hela sortimentet bestod av mer än 20 modeller. Prispolicyn var demokratisk, så den billigaste cykeln kostade 130 rubel, flersätesmodeller uppskattades till cirka 450 rubel. Leitner introducerade själv innovationer i designen av det bakre navet och patenterade en uppfinning som visade sig vara mycket framgångsrik och gav hemcyklar en hög konkurrensfördel på världsmarknaden.

Tsarrysslands militäravdelning var uppmärksam på nya produkter, och 1913 fick fabriken en order på tillverkning av 1 000 landsvägscyklar för män. Sådana beställningar höjde företagets betyg till den högsta nivån, vilket hade en positiv effekt på antalet andra beställningar från fabriken. Företagets årliga omsättning nådde 400 tusen rubel, och produktionen av produkter markerade siffran 8 tusen enheter per år.

Från Riga till Kharkov

År 1915 passerade frontlinjen nära Riga, det krävde evakuering av företag av strategisk betydelse. Den 24 juli 1915 överfördes alla produktionsanläggningar till Kharkov, till lokalerna för den tidigare Gelferiks-Sade-fabriken. På en ny plats 1916 började företaget tillverkning av hopfällbara militärcyklar "Dux Combat". Enligt avtalet var det meningen att företaget skulle skicka 3 000 armécyklar till militäravdelningen.

Fram till november 1917 skickades 3600 stridsmodeller till fronten från Leitnerfabriken. Under hela historien om företagets existens har mer än 100 tusen cyklar producerats från produktionslinjer, mer än 60 modeller har bemästrats. Företagets förrevolutionära historia inkluderar tillverkningen av de första motorcyklarna, trehjulingar och flera typer av bilar.

Efter revolutionen

Efter revolutionen och krigets slut behövde det ödelagda landet transporter. Som det visade sig är cykeln perfekt på alla sätt. I början av första världskriget fanns det två stora cykeltillverkare i Ryssland - Moskva Dux-fabriken, under krigsårenkonverterade till produktion av flygutrustning, och Leitner-fabriken evakuerades försiktigt till Kharkov. Under förrevolutionära tider tillverkades cirka 25 tusen cyklar i Ryssland om året.

År 1923 producerade Kharkovs cykelfabrik, även kallad Leitners företag, med stora svårigheter bara några tusen bilar per år. Stadens myndigheter beslutade att optimera produktionskapaciteten och organisera en cykelstatsanläggning uppkallad efter G. I. Petrovskij. Som en del av moderniseringsstadierna av produktionen överfördes kapaciteten till nya verkstäder, där en järnvägslinje var lämplig. Den totala ytan täckte en yta på mer än 3 hektar.

I början av restaureringen av anläggningen fanns cirka 50 erfarna anställda med rik praktisk erfarenhet kvar i staten. Av dessa bildades huvudstaben av mentorer, mästare och instruktörer, som skulle lära nybörjare hur man arbetar med icke-standardiserad högklassig utrustning. År 1924 avslutade Kharkovs cykelfabrik året med lanseringen av mer än tusen cyklar.

Ökande produktionstakt

Folk säger - "behovet av uppfinningar är listigt", vilket är fullt bekräftat i verkliga livet. I ett ödelagt land fanns inga komponenter för tillverkning av cyklar, men det fanns många industrier med outtagna produkter. Genom enkla reflektioner och justeringar började anläggningens mästare att använda istället för engelska ramar kosacktoppar, dumpade på en närliggande anläggnings territorium sedan första världskrigetkrig.

Senast 1926 etablerades inköp av utlandstillverkade komponenter. Sömlösa stålrör, cykelkedjor, kallvalsade fälgband, kemiska produkter och förbrukningsvaror beställdes från England. En del av det nödvändiga materialet importerades från Tyskland.

Tillräcklig mängd material och fullfjädrade produktionscykler gjorde det möjligt att släppa den första officiella cykeln av vår egen produktion, kallad "Ukraina". Fram till 1927 tillverkade Kharkovs cykelfabrik nästan 12 tusen cyklar av denna modell med gammal utrustning.

Evakuering

Kharkovs cykelfabrik moderniserades 1929, vilket gjorde det möjligt att bemästra produktionen av förbättrade modeller och öka den årliga produktionen av färdiga produkter. Fram till 1941 tillverkade företaget cirka 1 miljon cyklar. När fientligheterna bröt ut evakuerades anläggningen hastigt till Bukhara, där produktionscykeln på några veckor återställdes, fokuserad på produktion av produkter för fronten.

Med en radikal förändring av situationen vid fronten blev det klart att Kharkovs cykelfabrik skulle återföras till Ukraina. Hösten 1944 började återevakueringsprocessen, och redan i början av nästa år återställde företaget produktionen av utrustning för militära ändamål. I juni 1945 började fabriken producera fredliga produkter - cyklar.

Recovery

Efterkrigsåren ledde till en snabb utveckling för företaget. Produkter från Kharkovcykelfabriken var efterfrågad i hela Sovjetunionen. 1948 lades linjer för tillverkning av dam- och barnmodeller. Anställda vid anläggningens designbyrå arbetade på nya prover: duktiga ingenjörer och tekniker. Enligt planerna var fabriken tänkt att producera 350 tusen enheter produkter per år i slutet av femårsperioden.

Företaget växte, nya butiker dök upp, personalen ökade. Tre miljoner rubel tilldelades företaget för utveckling av produktionen 1948. En del av dessa pengar gick till byggande av bostäder för arbetare. Företaget arbetade i treskift. 1949 utvecklades sportcykelmodellen B-31 med en hastighet, senare uppgraderad till två hastigheter.

Bicycles of the Kharkov Bicycle Plant 1950 deltog i internationella tävlingar, inte sämre vad gäller tekniska egenskaper och kvalitetsegenskaper än utländska motsvarigheter. 1948 började utbyggnaden av produktionsanläggningar och återuppbyggnaden av företaget. Detta fungerade som en överproduktion av nödvändig utrustning för 10 340 enheter.

Stor uppmärksamhet ägnades åt den sociala sfären. Tillsammans med utbyggnaden av fabriksutrymmen byggdes bostäder, sociala lokaler - matsalar, raststugor, ett bibliotek, barnkonstcirklar och idrottsavdelningar började fungera.

Blomstrande och återuppbyggnad

I mitten av sjuttiotalet producerade fabriken ett brett utbud av produkter, inklusive sport-, barn-, turist- och andra modeller. Den totala produktionen nådde 800 tusen cyklar per år. KhVZ var det enda specialiserade företaget i landet som producerade lätta väg- och sportcyklar av hög klass och kvalitet.

År 1979, vid tiden för de olympiska spelen i Moskva, utvecklade Kharkov Bicycle Plant modeller av sportcyklar som var unika för dessa år - Moscow-80 och SZ Champion Highway. Sportcykelramar var gjorda av kolfiber och hade en innovativ designlösning. Tyvärr var modellerna inte äntligen klara för OS, och projektet utvecklades inte.

År 1983 rullade den 23 miljonte bilen av löpande bandet i Kharkovs cykelfabrik. Början av nittiotalet för alla produktionssfärer medförde ett brott i de ekonomiska banden och en nedgång i produktionen. KhVZ:s ekonomiska ställning undergrävdes avsevärt. 1991 blev ChPTF "YUSI" huvudägare i Kharkov Bicycle Plant.

Sedan 2001 har produktionsvolymen ökat, utbudet av cykelmodeller utökas. Vissa av produkterna produceras under varumärket "Vodan". Idag bildar företaget återförsäljarnätverk i Ukraina och Ryssland.

Products

Cyklar från KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) var mycket populära i hela Sovjetunionen. Många modeller har blivit legendariska, kända för sin kvalitet och lätta att reparera. Pojkar över hela landet lärde sig att åka och bemästrade ingenjörsfärdigheter med cyklar "Ukraina".

De populäraste modellernaHVZ:

• "Ukraina". Det mest massiva cykelmärket, som har fått ett stort antal ändringar. Klassiska prover gjordes i manliga och kvinnliga versioner och körde lika bra på asf alt och grusvägar. Modellen "Ukraine LUX" skiljer sig från klassikerna genom närvaron av aluminiumlegeringsfälgar. Komforten på långa resor tillhandahålls av vevstaken, vevfästet och frambromsen. Tillgänglig i både traditionella och sänkta toppstänger, den har en rymlig bål, förlängda stänkskärmar och stöd.
• "Turist". Också en legendarisk cykelmodell. Den skilde sig från "Ukraina" i låg vikt, smala däck och fyra omkopplingsbara hastigheter. Handbromsen i grundkonfigurationen hade drivning bak och fram. I moderna höghastighetsmodeller är ramarna gjorda av stål, strukturen är svetsad. Cykelreservdelar tillverkas av Ventura. Priset är lågt och tillförlitligheten överstiger många välkända modeller.
• "Tourist Start Highway" - var avsedd för proffs, men den var också lätt att bemästra av amatörer. En egenskap hos modellen var den låga vikten på ramen av legerat stål, endast 2,2 kg. Cykeln var utrustad med två växlar på bakhjulet och fem på fram. Komfort och säkerhet tillhandahölls av bromsok, en ramsadel och förstärkta pedaler.
• "Sport". Cykeln kännetecknades av en totalvikt på 14,5 kilogram, en främre stålgaffel, ett åttaväxlat system och en fjärrstyrd ratt. Modellen tillverkades på 70-talet och var mycket populär bland amatöridrottare.
• "Rekord" - en spårmodell som väger 8,5 kg förprofessionella förare.
• "Sputnik" är en cykelmodell som älskas av aktiva turister. Designad för långa cykelturer både i staden och på grusvägar. Har överlägsen komfort och slagtålighet.

Kharkiv Bicycle Plant har utvecklats i nästan 130 år. Företagsbutiker i företaget idag kan endast hittas i vissa städer i Ukraina. Kostnaden för ukrainska användare börjar från 2 400 UAH.

Kharkovs cykelfabrik är känd för kvaliteten på sina produkter. Priserna för Ryssland för närvarande bildas av privata säljare. Du kan köpa en cykel från dem till ett pris av 10 tusen till 45 tusen rubel. Företaget fortsätter att leta efter möjligheter att utöka sitt nätverk och öppna varumärkesbutiker i Ryska federationen.

PE på fabriken

I den förutsebara historien brann KhVZ två gånger - 2009 och 2017. I mars 2009 täckte en brand 150 kvm. meter yta, helt utbränd en av butikerna. Branden bröt ut mitt under arbetsdagen, inga skadade. Orsaken till den farliga situationen kallades föråldrade ledningar. Samtidigt skadades färgverkstaden i Kharkovs cykelfabrik av nödsituationen. Branden släcktes av ministeriet för nödsituationer i Ukraina.

Den andra branden inträffade den 30 mars 2017. En monteringsbutik med tre våningar brann ner på anläggningens territorium. Brandmän bedömde branden som en andra risknivå. En av invånarna i Charkiv led av kolmonoxidförgiftning.

Adress

Företagets huvudkontor ligger på Diesel Street, byggnad 3/5.

Fabriken i Charkiv ligger på Moskovsky Prospekt i byggnad 118.

Förutom huvudprodukterna tillverkar företaget ett brett utbud av konsumentvaror - handtruckar, pulkor, reservdelar för cyklar.

Du kan köpa cyklar från Kharkov Bicycle Plant på plats: företagets butik ligger bredvid huvudproduktionen.