Regler för förhandlingar vid växlingsarbete. Instruktioner för tågförflyttning och växlingsarbete

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Den nuvarande regleringen av förhandlingar under växlingsarbete ersatte den föråldrade förordningen (från 1999) och trädde i kraft på order av järnvägsministern den 26 september 2003 Morozov. I enlighet med den nuvarande lagstiftningen är cheferna för Ryska federationens järnvägsavdelningar, såväl som cheferna för järnvägen, skyldiga att ta med all officiell dokumentation till motsvarande nya förordning. Biträdande järnvägschefer är skyldiga att övervaka genomförandet av bestämmelserna av anställda och anställda.

Regler för förhandlingar under växlingsarbete: allmänna bestämmelser

Det nämnda dokumentet bestämmer handlingsföljden och förhandlingarna för tågpersonalen (föraren och hans assistent) eller ett annat järnvägsfordon, samt förfarandet för radiosamtal mellan tågpersonal och transportpersonal. Förhandlingar genomförs under produktionen av växlingsoperationer på stationen och under tågets förflyttning genom transportnavet.

Uppfyllande av alla bestämmelser i bestämmelserna är absolut obligatorisktför alla anställda på järnvägen, vars verksamhet är relaterad till organisationsarbete och att säkerställa en säker drift av transportsektorn.

Allmänna växlingsbestämmelser

Alla manövrar, både inom järnvägsstationen och utanför den, ska utföras enligt en i förväg planerad plan. Tillförseln av vagnar och bildandet av tåg, omlastning av varor och ombordstigning (avstigning) av passagerare planeras av järnvägens relevanta logistikavdelningar. Det finns en viss procedur för växlingsarbete som inte kan överträdas och är obligatorisk för alla tjänstemän och anställda på järnvägen.

Stora järnvägsknutpunkter är indelade i områden, som tilldelas växlingslok. Dessa traktorer måste vara i perfekt och tekniskt bra skick, med fungerande signal och markeringsljus, med en radiostation.

Praktiskt taget hela Ryska federationens järnvägsnät har moderniserats, växlarna växlas huvudsakligen av operatören från den centraliserade kontrollpanelen i automatiskt läge. På vissa ytterstationer regleras dock tågtrafiken fortfarande av en vakthavande befäl som manuellt byter växlar. Innan vägriktningen ändras ska ansvarig tjänsteman försäkra sig om att leden inte är upptagen av ett annat tåg. Underlåtenhet att vidta försiktighetsåtgärder kan leda till katastrofer och mänskliga offer.

Ansvaret för planering av växlingsarbete vilar på stationsvakthavande befäl. Påhan, liksom föraren och hans assistent, är ansvariga för att utföra arbetet och säkerställa att tågen rör sig oavbrutet.

När sikten begränsas av dåliga väderförhållanden måste alla manövrar utföras med extrem försiktighet och ökad uppmärksamhet från alla anställda utan undantag.

Driften av all hjälptransport övervakas av chefen för den berörda tjänsten. Alla rörelser av sådana lok måste samordnas med trafikledaren och stationsvakten.

Relevanta team är involverade i arbetet med sammansättning av bilar och anslutning av kommunikation (inklusive bromsslangar). Men att ansluta och koppla från kommunikationer till loket är ansvaret för besättningen (teamet) på traktorn.

Hantering av växlingsoperationer

Rätten att ge order (instruktion) att utföra växlingsarbete har endast en person - vakthavande befäl på järnvägsstationen. I vissa fall (om det finns en lämplig order från den högre ledningen), kan växlingsledaren eller vakthavande befäl vid sorteringsavdelningen ges rätt att ge sådana order.

Själva arbetet utförs av kompilatorn. Vid många större järnvägsknutpunkter är en assistent tilldelad kompilatorn. Detta gör att du snabbare kan bilda tåg och minimera oönskade stilleståndstider för rullande materiel.

Ofta finns det situationer då det under manövrar är nödvändigt att av en eller annan anledning avvika från en förplanerad plan. När allt kommer omkring är omständigheterna i det verkliga livet väldigt olika. I detta fall bör alla anställda och deltagare i denna komplexa process omedelbart informeras om de ändringar som gjorts. Historien känner till många fall då arbetarnas godtycke på marken förvandlades till människors död och stora olyckor.

Alla rörelser av loket som utför växlingsoperationer är endast tillåtna med en direkt indikation av vakthavande befäl. Dessutom är vakthavande befäl, innan han ger tillstånd till förflyttning, skyldig att samordna alla åtgärder med vakthavande befäl på den station dit tåget skickas.

Innan han tillträder tjänsten är kompilatorn skyldig att bekanta sig med arrangemanget av den rullande materielen på den del av spåret som anförtrotts honom och lyssna på hans skift, personligen verifiera tillförlitligheten av fastsättningen av tågen. I alla fall, även om allt är perfekt, är kompilatorn skyldig att rapportera situationen till vakthavande befäl på järnvägsstationen.

Den anställde som ansvarar för växlingsarbetet på järnvägen, innan någon åtgärd vidtas, är skyldig att personligen kontrollera att de anställda som är involverade i arbetet är i full kraft på posten. Chefen måste också bekanta all personal som är planerad att vara involverad i en detaljerad plan för det kommande arbetet, personligen se till att det inte finns några hinder för tågens rörelse.

Rangeringsledarens ansvar:

• tidiga signaler och instruktioner för att säkerställa säkerhet och arbetseffektivitet;
• kontrollera och kontrollera förberedelserna av spåren (aktualitet och korrekthetväxlar), signalering av andra järnvägsanställda som är involverade i operationen;
• vid dockning av bilar, måste vara på ett speciellt steg (plattform för korsning) av den yttre bilen;
• i händelse av att det inte är möjligt att vara på platsen, måste följa med tågets rörelse till fots;
• bör vidta ytterligare säkerhetsåtgärder vid dåligt väder (särskilda ljud- och visuella signaler under växling).

Regler för att docka och säkra vagnar

Vid placering av tåg på järnvägsspår ska de placeras inom de fastställda gränserna som är markerade med särskilda pelare. För att förhindra godtycklig rullning av bilar som står i vägen utan lokomotiv måste de fixeras med speciella låsanordningar (i servicepersonalens slang - "skor").

Alla vagnar som står på spåren och inte är inblandade i lastning och lossning måste vara låsta.

Om det är tänkt att ställa bilar på en långtidsparkering, får lutningsvinkeln för spåren som är avsatta för sådan parkering inte överstiga 25 tiotusendelar av en grad. Dessutom bör en sådan väg vara isolerad från huvudlederna. För att fixa vagnarna används skor, som hjulen rullar på.

Hastighetslägen för manövrar

Hastighet under växlingsarbete är strikt reglerad. Föraren får utvecklashög hastighet (25, 40 eller 60 kilometer i timmen) endast om stationschefen har gett tillstånd till detta och bekräftat uppgiften att spåren är fria. Om besättningen på ett växlingståg inte har information om spårens klarhet, måste alla, även de mest obetydliga, åtgärder utföras med yttersta försiktighet. I det här fallet bör hastigheten vara minimal för att kunna stanna när som helst med en minsta bromssträcka.

Hastigheten på 60 kilometer i timmen tillåts utvecklas av enstaka lok vid körning på fria spår och med ett fungerande bromssystem. Dessutom måste loket röra sig före vagnarna (dra med dem). Om loket knuffar vagnarna begränsas hastigheten till 25 kilometer i timmen (och detta förutsatt att tåget kör på fria spår).

I de fall det finns personer i bilarna eller överdimensionerad last transporteras är den tillåtna hastighetsgränsen 15 kilometer i timmen.

Och slutligen, om en ryckig manöver utförs, bör lokets hastighet inte överstiga fem kilometer i timmen. Samtidigt, när ett lok närmar sig vagnarna i syfte att docka, är det inte tillåtet att nå en hastighet på mer än tre kilometer i timmen.

Besättningens förhandlingar och handlingar innan de börjar röra sig

Innan tåget lämnar stationen (med aktiveringssignal från järnvägstrafikljuset) är föraren och dennes assistent skyldiga att i enlighet med bestämmelserna föra en dialog med stationstjänstens anställda angående beredskap och frånvaro av hinder för rörelsesammansättning. Dessutom bör dialogen äga rum i alla fall. I det här fallet spelar det ingen roll om växlingsarbete utförs på stationerna, eller om tåget måste fortsätta i transit utan att stanna i hög hastighet.

I händelse av att vagnar fästs eller kopplades bort till tåget på stationen, innan tåget börjar röra sig, måste föraren och hans assistent föra en dialog sinsemellan, under vilken de informerar varandra om förekomsten av all nödvändig dokumentation och varningsformulär. Dessutom ska föraren se till att nämnda dokumentation finns tillgänglig och assistenten är skyldig att tillhandahålla den till sin chef. Under denna dialog, i enlighet med instruktionerna för tågförflyttning och växlingsarbete, är föraren och dennes ställföreträdare (assisterande förare) också skyldiga att informera varandra om användbarheten av de anordningar som säkerställer en säker drift av utrustningen, som såväl som om radiostationens korrekta funktion, om handbromsens position, om tillgängligheten av dokumentation som bekräftar resultaten av tester av tågets bromssystem och indikerar dess fulla funktionsduglighet, om överensstämmelsen med numreringen av angivna bilar i resedokumentationen, om tillåten hastighet under hela den kommande sträckan av banan.

Så snart tåget har börjat röra sig är föraren och assisterande föraren skyldiga att visuellt inspektera själva tåget och vägsituationen genom öppna fönster för signaler som förbjuder vidare rörelse, liksom själva tågets tillstånd. I enlighet med gällande regler är det tillåtet vid utförande av växlingsarbetetitta genom backspeglar, öppna inte fönster eller titta ut ur dem.

Dessutom måste assistenten kontrollera korrekt preparering av vägen av stationstjänsterna. När assistenten personligen ser till att tågsträckan är korrekt lagd är han skyldig att anmäla detta till föraren. Den senare är i sin tur skyldig att dubbelkolla informationen som erhållits från assistenten och bekräfta mottagandet av informationen.

Förhandlingar av besättningen under tågets rörelse

Efter att tåget passerat stationen, informerar assistenten utan att misslyckas föraren om hastigheten (faktisk och inställd) på en viss etapp. Om några hastighetsbegränsningar (både tillfälliga och permanenta) ställs in på den del av banan som är i fråga, är lokförarens assisterande förare skyldig att informera föraren om dessa omständigheter.

Reglerna för tågrörelser verkar endast vid första anblicken extremt enkla. Faktum är att kompositionens rörelse regleras av många vägmärken och trafikljus. Assistenten ska omedelbart informera föraren om alla omständigheter och förändringar i trafiken samt om atypiska skyltar. Detta krävs enligt arbetsbeskrivningen och reglerna för förhandlingar under växlingsarbete. Föraren bekräftar godkännandet och verifieringen av informationen genom att upprepa orden från sin assistent.

Om tåget närmar sig en del av spåret där tågets bromssystem ska testas, är assistenten skyldig att informera sin chef om det kommande provet. Samtidigt, hanindikerar nödvändiga testparametrar: hastighet före inbromsning, tillryggalagd kilometer och så vidare.

Lokföraren ska bland annat informeras av sin assistent om tågets närmande till korsningar med motorvägar (korsningar), till platser med hastighetsbegränsning. Dessutom, när tåget kör över delar av spåret som är föremål för hastighetsbegränsningsskyltar, måste assisterande föraren, i enlighet med allmänt accepterade internationella regler för tågtrafik, vara direkt på sin arbetsplats.

Extern inspektion av tåget genom visningsfönster eller backspeglar bör utföras inte bara under tågets start. Föraren och hans assistent är skyldiga att utföra en sådan inspektion även när de övervinner krökta delar av tågsträckan.

När ett tåg rör sig längs en mötande järnvägslinje måste den assisterande föraren också inspektera det mötande tåget för funktionsfel och alla typer av överträdelser. Om några hittas, varnas föraren av det mötande tåget via radio om förekomsten av funktionsfel och oegentligheter i arbetet på tåget som anförtrotts honom.

Om ett trafikljus med brinnande gult signalljus påträffas i färdriktningen, rapporterar assistentföraren detta och anger tågets tillåtna hastighet.

Förarassistenten kan inte lämna lokets styrhytt under tågets rörelse genom stationen, vid tidpunkten för hastighetsminskning (när tåget närmar sig motsvarande trafikljus), när det passerarbyggnadsstrukturer (främst tunnlar och järnvägsbroar).

Tågpersonalens handlingar och förhandlingar under växlingsarbete

I enlighet med reglerna för förhandling under växlingsarbete är föraren skyldig att rapportera och samordna med sin assistent alla åtgärder och manövreringsplanen. Det är tillåtet att utföra alla åtgärder endast med lämplig order från vakthavande befäl på järnvägsstationen.

Innan du fortsätter med manövern bör assistenten påminna föraren om att kontrollera funktionen och tillförlitligheten hos hjälpbromssystemet. Det är tågets hjälpbroms som används vid genomförandet av växlingsarbeten på järnvägen. Testet föregår starten av manövern. Rangeringshastigheten bör inte överstiga fem kilometer.

Regler för att förhandla via en tågradiostation

Kontakta vid behov en järnvägsanställd via radio, uttala hans ståndpunkt. Om svaret inte följs måste du upprepa samtalet flera gånger. Om det är nödvändigt att informera alla deltagare samtidigt, görs överklaganden direkt till den utsedda gruppen av personer. Det vill säga kommandot ska följa: "Obs alla !!!"

Den kontaktade personen måste presentera sig och bekräfta att han har kontakt. Deltagarna i samtalet måste i alla fall presentera sig och ange sin ståndpunkt.

Som svar presenterar personen som inledde överklagandet också sig själv (namner hansposition och efternamn) och återger texten i överklagandet eller beslutet (beroende på det specifika fallet).

Radiokommunikationssystemets funktion kontrolleras utan misslyckande före varje tågavgång från järnvägsstationen. Rangeringsarbete är inte tillåtet att utföra vid överträdelse av radioenhetens drift. Detta kan leda till en olycka och dödsfall.

Sändning av en signal om inträffandet av en olycka eller felfunktion i styrsystemet

Signalen om en olycka eller ett betydande fel på lokets reglage, fungerar som ordet "Obs! Alla!" Denna signal är auktoriserad att skickas av både föraren och dennes ställföreträdare. All järnvägspersonal (inklusive stationsvakter och förare av andra tåg) vid denna signal bör omedelbart sluta prata i radio och lyssna noga på uppropet och vidta åtgärder (om möjligt) för att eliminera olyckan och minimera dess konsekvenser.

Detta formulär används vid upptäckt av främmande föremål och skador på järnvägsspåret, i händelse av haveri eller fel på tågets bromssystem, samt vid stopp av tåget. tåg till följd av en urspårning.