Diagnos och reparation av injektorer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Munstycken är delar av en bilmotor som ansvarar för att spruta in och spruta bränsle genom förbränningskammaren. Nödvändigt för bildandet av en luft-bränsleblandning.

Dieselmotorinsprutare tenderar att täppas till med jämna mellanrum. Därför har bilägare ofta en fråga: hur man diagnostiserar och reparerar dieselinjektorer? Smutsiga insprutare resulterar i ökad bränsleförbrukning, överhettning och kolverosion.

Diagnos och reparation av injektorer

Den enklaste och mest tillgängliga metoden för att beräkna en smutsig injektor utförs i följande steg:

• Justera tomgångsvarvtalet till en punkt där du tydligt kan höra problem med motorn igång
• Koppla bort varje injektor genom att lossa kopplingsmuttern vid högtrycksledningsanslutningen
• När arbetsmunstycket är avstängt ändras motorns funktion märkbart, när det icke-fungerande munstycket stängs av kommer funktionen inte att ändras

Det är också möjligt att kontrollera spridarna genom att känna efter stötar i bränsleledningen. Anledningen till detta är injektionentrycksatt bränsle till en igensatt insprutare.

En mer noggrann kontroll av injektorer görs med hjälp av en maximometer - en anordning, faktiskt, som är en exemplarisk injektor. Den har en fjäder och en skala som ställer in trycket vid starten av bränsleinsprutningen.

Reparation av Bosch Common Rail-injektorer

Reparation av insprutare till dieselmotorer utrustade med Bosch CommonRail är det enklaste och mest lönsamma jämfört med andra, eftersom restaurering, reparation eller utbyte av delar är halva priset för att köpa en ny.

Låt oss titta på de föremål som är mest utsatta för slitage.

• Multiplikator – inkluderar säte och skaft. Om sätet är deformerat kan det återställas, men om skaftet är utslitet byts multiplikatorn helt ut.
• Atomizer - Fabriksgaranti på 100 000 km och ett karakteristiskt antal för varje munstycksdel, vilket är nödvändigt för utbyte. Helst byts nebulisatorerna, men ibland kan du bara sonikera.

Kärnan i justeringen är att justera elektromagnetens och bollens slag till tusendelar. Mellanrummen ställs in med shims. Baserat på munstyckets typ, märke och modell sträcker sig kulslaget från 0,03 mm till 0,07 mm. Enligt det planerade testet är det nödvändigt att välja önskat slag av elektromagneten. Det är värt att notera att justering är omöjlig utan rätt utrustning, så det rekommenderas att utföra det i specialiseradeverkstäder, eftersom felaktiga åtgärder avsevärt ökar de ekonomiska kostnaderna för reparationer.

Reparation av Delphi CommonRail-injektorer

Delphi dieselinjektorer är lika lätta att reparera som Bosch-injektorer, eftersom samma delar måste bytas ut - ventil och munstycke. Således har vi ett nytt munstycke i den gamla "lådan".

Ventilen går sönder oftast. Inuti den finns en skivspelare som rör sig upp och ner och blockerar därmed kanalerna. När den inre sprutningen av ventilen raderas börjar spinnaren gå snett, ett sandkorn kan komma in i springan, varefter ventilen fastnar och bränslet rinner tillbaka. I detta fall kan ventilen inte återställas. Med en spruta är det lättare - den rengörs med ultraljud eller byts ut. Det är fullt möjligt att reparera munstycket på en dag, och det är billigare att göra det än att köpa ett nytt.

Reparation av Denso Common Rail-injektorer

Inledningsvis installerades Denso-munstycken på olika japanska och kinesiska bilar, men numera installeras de även på andra välkända märken, till exempel Ford eller Peugeot. Priset på munstycket är mycket lägre än konkurrenternas, och resursen är upp till 150 000 km. Det är värt att notera att reservdelar till Denso-injektorn är ganska svåra att hitta, eftersom företaget inte säljer enskilda delar. Därför, om den går sönder, kan en fungerande en monteras av flera använda.

Den del som misslyckas oftare än andra är tablettventilen. Den är placerad i slutet av skivspelaren, har en avfasad sida, som stänger kanalen. Problemet ärvända kulan, varefter kanalen går sönder och bränslet tappas ut i returledningen. Sprutan kommer inte att orsaka problem - det räcker att skölja den med ultraljud. Det rekommenderas inte att ta isär munstycket själv, eftersom det finns ett mycket stort antal små delar och inte mindre antal specialnycklar krävs.

Reparation av injektorer PiezoBosch, PiezoSiemens

Att reparera insprutarna på en piezodriven motor är enkelt, men ganska dyrt. I munstyckena på denna modell finns det ingen elektromagnet, och en piezokristall installeras istället. I modern tid installeras sådana munstycken på bilar av olika stora märken i den europeiska regionen, som Mercedes, VW och andra. Det enda problemet är priset - det börjar från 5000 rubel.

Piezomunstyckets sammansättning inkluderar en kropp med en piezokristall, en hydraulisk ackumulator, en ventil och en spray. Den vanligaste orsaken till fel på insprutaren är bränsle av låg kvalitet. Det är också värt att nämna den möjliga nedbrytningen av ackumulatorn - poäng kan dyka upp på dess yta, och det kommer att börja läcka bränsle. Ventilsätet är utsatt för slitage, vilket gör att munstycket inte håller trycket. Glöm inte sprutan - den kan fastna, vilket också orsakar inre skador på munstycket.

Reservdelar finns bara på beställning och är ganska dyra för ägaren, så det är bättre att inte reparera spridarna utan att köpa nya.

Slutsats

Injektorfel är inte ett kritiskt fel, men ändå ganskaobehagligt, eftersom riktigheten av deras arbete direkt påverkar funktionen av hela motorn och dess delar. Det är möjligt att köra en bil med otrimmade eller smutsiga injektorer, men reparationer bör inte läggas på hyllan. Att försena lösningen av problemet kommer att medföra en ökning av kostnaden för att reparera själva munstyckena, såväl som nedbrytningen av andra komponenter i kraftenheten. Därför rekommenderas det att utföra elementär diagnostik och eventuella reparationer vid de första tecknen på en "störning" av injektorerna, om typen av del tillåter det.

För den längsta driften är det nödvändigt att använda högkvalitativt bränsle, samt installera originalfilter och byta ut dem i tid. Många biltillverkare rekommenderar rengöring av insprutare var 50 000:e km.