JSC "Tver Carriage Works"

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

JSC Tver Carriage Works (TVZ) är ett företag med en hundraårig historia, men modern produktion. Den är kapabel att montera 1 200 järnvägsvagnar av 200 modeller och modifieringar per år, vilket är en rekordsiffra för Ryssland. Företaget är en del av Transmashholdings struktur.

Förutsättningar för att skapa

I mitten av 1800-talet började man snabbt bygga järnvägar i Ryssland. Mer än 1500 km spår introducerades årligen. Men vid den tiden i imperiet fanns det bara en stor lokomotiv- och bilbyggnadsanläggning i St. Petersburg - Aleksandrovsky. Han var också involverad i reparation av rullande materiel. Naturligtvis var dess kapacitet inte tillräcklig, och det var nödvändigt att köpa vagnar och järnvägsutrustning utomlands.

Som praxis har visat var vagnar i västeuropeisk stil inte väl lämpade för ryska förhållanden. De hade en olämplig design och var inte isolerade. Vissa hade inte ens bromsar. På 1890-talet antog regeringen en rad lagar som uppmuntrade järnvägsarbetare att köpa rullande materiel fråninhemska företag. Gynnsamma ekonomiska förhållanden skapades för utvecklingen av denna bransch, utländska investeringar strömmade in i landet.

Födelse

1896-23-09 Franska och belgiska industrimän slöt ett avtal med myndigheterna i Tver om uthyrning av en tomt för byggandet av Tver Carriage Works. Staden Tver, som ligger mellan Moskva och St. Petersburg, var en idealisk plats för ett nytt företag. Två år senare (1898-08-25) tilldelades direktör Liebka ett certifikat för rätten att arbeta, detta datum är fabrikens födelsedag.

Vid öppningstillfället var det en av de mest avancerade produktionsanläggningarna i Ryssland. Utländska industrimän var inte snåla: den bästa utrustningen och verktygen köptes, kraftfulla ångmaskiner gjorde det möjligt att uppnå hög produktivitet. De nya bilarna i Tver Carriage Works var av hög kvalitet och avundsvärda tekniska egenskaper. Tack vare lanseringen av företaget dök det upp elektricitet i Tver - en av ångenheterna försåg stadsborna med elektricitet.

Prerevolutionär period

Senast 1899 var den första omgången av 13 täckta godsvagnar klara, kapabla att transportera upp till 12,5 ton last vardera. Det var en så kallad dual-use produkt. I händelse av krig kunde de lätt omvandlas till transportpersonal (40 personer eller 8 hästar) eller militär last.

I början av 1900-talet gick Tver Carriage Works över till produktion av passagerarevagnar av alla möjliga klasser: från dubbeldäckare för migranter som ska utforska vidderna av Sibirien och Fjärran Östern till lyxig 26-meters "salong" för eliten, inklusive kungafamiljen. Huvudprodukterna var sovvagnar för höghastighetståg. 1915 slogs fabrikerna i Tver och Riga samman.

Dags för förändring

Oktoberrevolutionen störde företagets utvecklingsplaner. 1918 förstatligades det och 1921 malpåsades det. Verkets arbete återupptogs 1925. Istället för tvåaxlade godsvagnar har monteringen av fyraxlade godsvagnar påbörjats, vilket avsevärt har ökat deras bärförmåga.

1931 döptes Tver om till Kalinin, respektive Tver Carriage Works döptes om till Kalinin. Ett år senare började byggandet av en enorm verkstad, nästan en kilometer lång, där monteringen av rullande materiel därefter etablerades. Vid denna tidpunkt arbetade över 6 500 arbetare i produktionen, och produktiviteten var 10 gånger högre än 1913. Bara under 1937 tillverkade företaget 418 passagerar- och 5736 tunga godsvagnar.

Krig

Efter den tyska attacken mot Sovjetunionen övergick fabriken till produktion av rent militära produkter: medicinska förnödenheter, ammunition, granatkastare. Staden ockuperades dock snart av den tyska armén, och de hann inte ta ut utrustningen. De flesta butikerna förstördes.

1942-03-01 efter en framgångsrik motoffensiv befriades staden Kalinin. Det var det genastgodkände en resolution om ett brådskande återställande av produktionen. På hösten 1943 hade Kalinin Carriage Works blivit en av de största operativa anläggningarna i den centrala regionen av landet. 18 produkter för fronten producerades här.

Utveckling efter kriget

Även före kriget utvecklade ingenjörerna vid Kalinin (Tver) Carriage Works en unik bekväm personbil av helt metall för fjärrtåg. 1950 återupptogs arbetet i denna riktning, och redan 1951 gick företaget över till sin produktion.

Introduktionen av nya produkter krävde en stor förändring av den tekniska processen, kraven på kvaliteten på svetsarbetet har ökat många gånger om. Specialister i Sovjetunionen utvecklade för första gången en speciell automatisk svetsmaskin för svetsning av takbågar, golv och sidoväggar.

1965 tillverkade fabriken redan 11 modifieringar av personbilar (istället för en 1959). På vissa modeller, för första gången i praktiken av järnvägsarbetare, installerades luftkonditioneringsapparater, som drevs av el genererad av ett speciellt kraftverk som var en del av tåget. Sådana system användes i södra delen av landet, främst i Centralasien.

I höga hastigheter

På 1960-talet var frågan om att öka hastigheten på tågen mogen. 1965 byggdes ett snabbtåg av Aurora-serien. Han kunde leverera passagerare från Moskva till Leningrad på mindre än 5 timmar -hastigheter som var ofattbara vid den tiden. Experterna stannade dock inte där. Tillsammans med forskare utvecklades ett projekt för att bygga ett turbojettåg som drivs av två flygplansmotorer.

Experimentprovet har testats i många år på allmänna vägar och nått hastigheter på upp till 250 km/h. Det visade sig att han kunde röra sig mycket snabbare, men tillståndet för järnvägarna tillät honom inte att accelerera över en given gräns. De data som erhölls därefter gjorde det möjligt att designa snabbtåget RT-200, kallat den ryska trojkan. Även om dess marschhastighet var 200 km/h var den också idealiskt kapabel till 250 km/h. Detta tåg har blivit fabriksarbetarnas stolthet.

Idag

På 1990-talet upplevde JSC Tver Carriage Works stagnation. Ordervolymen minskade många gånger, men fabriksarbetarna hittade sin marknadsnisch: för första gången i sin historia började de tillverka kupébilar, som tidigare köptes i Tyskland. Den första modellen 61-820 introducerades 1993. Efterfrågan på traditionella produkter värmdes gradvis upp: passagerare, post och bagage, personal, frakt, specialbilar, hjuluppsättningar, etc.

Samtidigt produceras andra produkter. Till exempel färdas spårvagnarna från Tver Carriage Works runt i Moskva och andra större städer i landet.

Sedan 90-talet har arbete utförts med design och förbättring av höghastighetsbilar (över 200 km/h) med platt karosssida. Tillföretagets hundraårsjubileum 1998 tillverkades det första provet av modell 61-4170. Nya utvecklingar tillämpades i designen:

• ökad styrka och hållbarhet på grund av korrosionsbeständig stålram;
• förbättrad jämnhet;
• många processer automatiseras och kontrolleras av en central dator;
• kompakta toaletter installerade.

Dessa bilar användes i bildandet av märkesexpresståg "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" och andra.

Järnvägssektorn är på uppgång idag. Russian Railways uppdaterar flottan av lok, vagnar och specialutrustning. Huvudbördan av ansvaret faller på TVZ som branschledare. 2008, efter många års hårt arbete, lanserades produktionen av en ny generation rullande materiel. Tack vare moderniseringsprogrammet har produktiviteten fördubblats de senaste åren (från 600 bilar i början av 2000-talet till 1 200 nu).

Sedan 2009, inom ramen för samarbetet med Siemens Corporation, har utveckling och konstruktion av RIC-coupébilar med en transformerbar interiör genomförts. Dessa produkter kan användas både på spåret enligt den ryska standarden (1520 mm) och den europeiska standarden (1435 mm).

Sedan 2009 har också dubbeldäckare, nya för Ryssland, redan producerats, som landets medborgare redan har lyckats bli kära i. Det här är förresten en egen utveckling av bilbyggarna från Tver.

Workshops och deras beskrivningar

Tver Carriage Works är ett av få inhemskaföretag där de skapar och bygger bilar för höghastighetstrafik. Naturligtvis kräver deras produktion innovativ teknik och modern utrustning. Den tekniska kapaciteten är utformad för att montera över 1 000 järnvägsvagnar, med olika modifieringar, inklusive enstaka exemplar.

Produktionen består av ett antal sektioner. Huvudverkstäderna är:

• Bilmontering. Här utförs den slutliga monteringen av järnvägsmateriel från komponenter skapade på andra platser.
• Frame-body, Boggi (tillverkning av ramar och boggier).
• Träbearbetning, Garniturny (produktion av träkonstruktioner, produkter, dekorativa element).
• Gjuteri, Smide och pressning, Kallpressning (erhåller metallstrukturer med komplexa former).
• Små serier (utför enstaka specialbeställningar).

Auxiliary workshops:

• Instrumental.
• Målning.
• Elektrisk kraft.
• Panna.
• Vägtransport.
• Mekanisk reparation.
• Experimentell.
• Experimentella produkter.

Tver Carriage Works: recensioner

Företaget är en av de största arbetsgivarna i Tver-regionen. En stor volym av beställningar gör att vi kan garantera anständiga löner i rätt tid. Anställda noterar höga sociala krav på jobbet. Behövande arbetare får plats på vandrarhemmet. Överraskande, menfabriksluncherna är gratis, och maten, enligt recensioner, är bra. Arbetet på företaget är hårt, men högt bet alt. Administrationen kräver strikt disciplin.

Adress till Tver Carriage Works: 170003, Ryssland, Tver city, Petersburg Highway, byggnad. 45-B.