Dubbeldäcksvagnar från Tver Carriage Works är planerade att användas på ryska järnvägar

Dubbeldäcksvagnar från Tver Carriage Works är planerade att användas på ryska järnvägar
Dubbeldäcksvagnar från Tver Carriage Works är planerade att användas på ryska järnvägar

Video: Dubbeldäcksvagnar från Tver Carriage Works är planerade att användas på ryska järnvägar

Video: Dubbeldäcksvagnar från Tver Carriage Works är planerade att användas på ryska järnvägar
Video: Copper Foil Tape 2024, Maj
Anonim

Rysktillverkade dubbeldäcksbilar introducerades av Tver Carriage Works (TVZ) redan 2009. Är det värt att påminna läsarna om att nya ofta glöms bort gamm alt?

Dubbeldäcksbilar
Dubbeldäcksbilar

Sådana bilar fanns, som det visar sig, redan före revolutionen (Sormovo- och Tver-produktion), och i Sovjetunionen var de ganska vanliga under en tid. På 60-talet började dubbeldäckare personbilar dyka upp, tillverkade i DDR (de gick främst längs Kovel-Lvov-rutten). Men hur kunde Sovjetunionen ge efter för ett annat, till och med ett vänligt land? Stormakten skapar sina egna dubbeldäckare (baserade på de som tillverkas i DDR), som trafikerar Chelyabinsk-regionen och mellan Ryazan och Moskva. Att döma av utseendet på de tåg som vi är vana vid att se idag, innovationer på järnvägenvägen slog inte rot. Kanske handlade allt om bekvämligheterna, eller bristen på sådana.

Hur ser moderna dubbeldäckare ut, så vanliga i Europa? Där springer de förresten främst på natten och kallas soffa (och i vårt land är de "kupé, med ökad kapacitet")

Dubbeldäckade personbilar
Dubbeldäckade personbilar

Så, den nya dubbeldäckaren är designad för åtta fack på första våningen och åtta på andra. Följaktligen fördubblas kapaciteten, liksom bilens totala vikt. För att minska svårighetsgraden bestämde vi oss för att "kapa av" utrymmet lite (på grund av taket), överge bagageutrymmena längst upp (på varje våning) och installera vanliga istället för transformatorhyllor. Som ett resultat översteg bilens totala vikt den föregående med endast 10% (cirka 65 ton). Jättens längd är 26,2 m, höjden är 5,25.

Volgens korridorer löper på olika sidor, men fönstren på det övre planet slutar ganska lågt. Därför, om du vill beundra landskapet, måste du böja dig ner eller sitta ner. Ett liknande problem "ler" mot passagerare som sitter på de övre hyllorna - fönstren i kupén är också låga. Tillverkarna lovar att rätta till bristerna i framtiden.

Ny dubbeldäckad bil
Ny dubbeldäckad bil

Den nya dubbeldäckaren har bara en dörr. För att komma till din plats måste du gå ner (eller omvänt, gå upp) för trappan. Detta är inte heller särskilt bekvämt. Den motsatta änden av bilen (även "mellanplan") är utrustad med tre toaletter. Möjligheten att använda duschar (deras installation var planerad) är fortfarande tveksam.

Jag måste säga att passagerarna nu kommer att befrias från buller från angränsande kupéer, ständigt brinnande ljus på natten och andra olägenheter i samband med "reserverad plats". Atmosfären kommer nu att bli lik kupén. Tack vare den genomgående korridoren kommer ventilationen att förbättras, och möjligheten att låsa dörren kommer i viss mån att öka säkerheten för både passagerarna själva och deras bagage.

Couchettebilar kommer med största sannolikhet att användas på nattrutter när den minsta komfort som erbjuds räcker för passagerarna.

Tidpunkten för massuppkomsten av "jättar" på järnvägen är fortfarande vag. Ryska järnvägarna har redan uttryckt sitt godkännande, och tester kommer att visa om det är tillrådligt att sätta dubbeldäckade bilar i drift. De kan vara mest efterfrågade på rutter från Moskva till St. Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.

Rekommenderad: