MiG-23 flygplan: specifikationer, foto

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

MiG-23 är en sovjettillverkad flerrollsjaktplan utrustad med en variabel svepvinge. Den tillhör den tredje generationen, enligt NATO-klassificeringen - "Scourge" (Flogger). Den första flygningen gjordes i juni 1967 (vid rodret - testpilot A. V. Fedotov). Detta flygplan i olika modifieringar var i tjänst med många länder i Östeuropa, Kina, Korea, afrikanska länder och OSS-staterna.

Skapelsens historia

Utvecklingen av MiG-23-flygplanen började på 60-talet av förra seklet. Designbyråingenjörer drog slutsatsen att modell 21 inte är lämplig för installation av kraftfull radarutrustning på grund av otillräckligt fritt utrymme i den främre delen av luftintaget.

Detta fack var planerat att flyttas åt sidan eller till botten. Samtidigt skulle den nya flygkroppssektionen förses med siktsystemet Sapphire. MiG-21PF-maskinen användes som bas, på vilken nosfacket återutrustades, en ny kraftenhet av typen R-21F-300 installerades med ett lägre luftintag under flygkroppen och frontal horisontell fjäderdräkt. En prototyp under fabriksindex E-8/1lyftes upp i luften av testaren G. Mosolov. Det hände den 2 mars 1962 och redan i juni började den andra bilen testas

Vissa komplikationer under testningen av MiG-23 orsakades av justeringssystemet i flödesdelen av huvudluftintaget. Automatisk korrigering på enheterna avaktiverades, testerna utfördes i manuellt läge, vilket ofta fick motorn att stanna och svälla direkt i luften. Därefter kontrollerades flygplanet med automatiken påslagen, vilket gjorde det möjligt att något stabilisera kontrollen av luftintagsanordningen.

Intressanta fakta

I september 1962 genomfördes ytterligare ett test av MiG-23-flygplanet, vars foto visas nedan. Den här gången skedde en deformation av skivan i ett av kraftverkets kompressorsteg. Vraket skadade flygplanet, vilket gjorde att två hydraulsystem gick sönder och förlorade kontrollen. Georgy Mosolov (testpilot) lyckades skjuta ut, men skadades allvarligt. Efter denna incident avbröts testningen av modellen i E-8-serien.

Nästa projekt från MiG-23-serien är versionen under koden E-8M. Hon gick in på testplatsen i december 1963. Till en början var det meningen att modellen skulle kunna korta start och landning. Två turbinmotorer av typen R-27F-300 fungerade som motorer. De var utrustade med ett luftintag med toppläge. Dessutom finns det munstycken utformade för att leda gasstrålen bakåt eller framåt några grader (från 5 till 10) närstart och inbromsning.

Fuselage

Det här elementet i MiG-23-flygplanet är en halv monocoque, som har en oval sektion som förvandlas till en rundad rektangulär konfiguration. Den tekniska designen av detta element inkluderar ett stort antal paneler, som är sammankopplade med hjälp av elektrisk svetsning och nitar.

Följande mekanismer finns i fören:

• Radarfack.
• Radiotransparent kåpa.
• Elektronisk utrustning.
• Cockpit.
• Front landningsställsuttag.
• Utrymmet bakom hytten är delat av en skiljevägg.

Rektangulära luftintag är monterade i området för 4-18 ramar. Deras ingångsdelar vidrör inte sidobeklädnaden med 55 mm, och bildar en dräneringsöppning för gränskonvojen från fören.

MiG-23 enkeltrycksatt cockpit, vars foto visas nedan, är utrustad med ett utkastssäte. Lyktan består av ett visir och ett vikelement som öppnas upp och tillbaka under påverkan av en pneumatisk cylinder. Dessutom kan denna del höjas med 100 mm vid parkering. Visiret är tillverkat av bepansrat specialglas; ett periskop är monterat på locket till den gångjärnsförsedda delen av ljuselementet. En överblick över vingplanen garanteras av ett par speglar. Under hyttens golv finns en frontal nisch för chassit.

Vingfunktioner

Vingen har i sin design en mittsektion med en solid krafttank och ett par roterande konsoler i form av trapetser. Huvudelementet i den fasta delen av vingen (centralfacket) är svetsad till de övre ramarna. Den rymmer de vridbara konsolerna och bränsletankarna.

Vingvridelementet är en kapslad svetsad struktur som förvandlas till en förstärkt gaffel. Denna nod med ett par baljor har en konsol uppdelad i fören, mitten och svanssektionerna. Den tvåkanaliga hydraulmotorn typ SPK-1 ansvarar för svängarna.

Bågblocket på den roterande delen är fyrsektionerat, det kan avvika med 20 grader. Sektionerna är sammankopplade med hjälp av styrda stänger. Vingarna på MiG-23-fightern är gjorda av aluminium genom varmstansning. Tätningen av enheten tillhandahålls av ett tätningsmedel som tillförs genom bulthålen, såväl som av ett gummiband som läggs längs hela omkretsen av facket. Klaffen är uppdelad i tre sektioner, varav en är gjord av titanlegering, resten är gjord av aluminiumkomposition. Alla delar är sammankopplade med spännhylsor, styrda av en separat hydraulmotor. Den maximala klaffvinkeln är 50 grader.

Plumage

Fjädrad horisontell typ har en sned axel, inkluderar två delar av stabilisatorn. Varje halva består av en främre stringer, revben, skinn och spars. Det finns paneler i mitten och nitar på nosen och svansen. Varje element i MiG-23 stabilisatorn roterar på ett par lager.

Designen på den vertikala svansen inkluderar ett roterande roder och köl. Ramen på det sista elementet har en främre stringer, två balk, ett setplåtribbor, samt frästa och inbyggda motsvarigheter. Den mittersta delen av kölen är helt gjord av paneler, ett radiotransparent block med antenner finns på toppen. Ratten är fäst på tre stöd.

Kontrollsystem

MiG-23-flygplan (ryska flygvapnet) i cockpiten styrs av ett handtag som rör sig i längd-tvärriktningen, samt av spårkontrollpedaler. Huvudelementen är spoilers, en ratt och en dual-mode roterande stabilisator. Drivenheterna är irreversibla boosters med två kammare.

Vinkelrörelser av handtag och pedaler på boosters utförs med hjälp av en direkt mekanisk transmission. RAU-107A "utdragbar stav" elektriska anordningar används som manöverutrustning för autopiloten. Ytterligare kraft på handtaget skapas med fjäderlastare, lasten avlägsnas med hjälp av anordningar med trimeffekt.

MiG-23-vapen

De övervägda jaktplanen skulle kunna användas för att förstöra luftmål, för att utföra bombningar och attacker mot markmål. Sådan mångsidighet säkerställs av flygplanets tekniska och tekniska utrustning, som består i att ersätta de externa upphängningshållarna. Den maximala vikten för luftburna vapen når två ton.

Det huvudsakliga sättet att eliminera flygplan är fyra styrda missiler av R-24- och R-60-typerna. Styrda projektiler användes för att förstöra markmålX-23M, kluster- och standardbomber (från 100 till 500 kg.). Modifieringar med en multilåshållare kunde transportera suspenderad ammunition av 100 kaliber (tot alt - 16 stycken). Den föreskrev också möjligheten att avbryta ostyrda raketer som UB och B-8M.

Också, upp till tre externa stridsvagnar PTB-800, innehavare av IR-konfigurationsfällor för 16 laddningar kunde fästas på stridsflygplanet. Det nedre flygkroppsfacket inrymde en dubbelpipig pistol GSh-23L (ammunition - 200 skott).

Kampanvändning av MiG-23

Bland de verkliga militära operationerna för den övervägda jaktplanen kan följande noteras:

• Flygplanens arbete i Syrien (1973). Två israeliska stridsflygplan sköts ner över berget Herman.
• Krockar som svar på provokationer från det kinesiska flygvapnet vid gränsen (1960, 1975).
• 1978 sköts iranska Chinook-helikoptrar ner efter att ha korsat den sovjetiska gränsen över Turkmenistan.
• Flygplanen i fråga användes aktivt för att förstöra spanings- och propagandaballonger.
• Deltagande i konflikten mellan Egypten och Libyen och Tchad-Libyen (1973, 1976, 1983, 1986).
• Krig i Libanon, Afghanistan, Iran-Irak konfrontation.
• Operation i Nagorno-Karabach, Persiska viken, Angola, Libyen.

Huvudparametrar

Följande är en lista över huvudegenskaperna hos MiG-23 i standardversionen:

• Längd - 16,7 m.
• Besättningsmedlemmar - 1 pilot.
• Höjd – 5,0 m.
• Vingarea - 34, 16 kvm. m.
• Chassi (bas/spår) - 5770/2660 mm.
• Vikten på en tom jaktplan är 10,55 ton.
• Maximal startvikt - 20, 1 ton.
• Bränslekapacitet - 4, 3 t.
• Hastighetströskel - 2500 km/h.
• Praktisk flygräckvidd - 900/1450 km.
• Accelerationslängd - 450 m.
• Aerodynamisk koefficient - 12, 1.

Sammanfatta

Enligt experter var MiG-23 vid en tidpunkt ett modernt och höghastighetsjaktplan som kunde byta svep, hade bra vapen, men hade en trång cockpit och dålig sikt på den bakre halvklotet. Efter slutet av det kalla kriget exporterades dessa modifieringar praktiskt taget inte, även om MiG-21 fortfarande är i tjänst med vissa stater (främst på grund av bättre manövrerbarhet).